【烽巢網】

智能的，并非一定就是電動的。

在系統軟件升級到V10.2版本，特斯拉開啟了一堂名為軟件驅動，如何重構汽車交互體驗的課程。表達的就是，讓用戶成為“更炫酷的次世代出行生活”，這是特斯拉對用戶真摯的愿景也是特斯拉的未來持續的一條理念。

有人說特斯拉的誕生更像是成年人的“玩具”，但我認為特斯拉的誕生與之迭代的除了自研技術，更多是來自產品科技的屬性魅力，車聯網的時代其實早已到來。

沒錯，現在的特斯拉以1901億美元已經成為全球市值最高的汽車公司。這不僅創造了歷史，更多的則是讓用戶看到了特斯拉在技術迭代上的改變，尤其是在軟件與用戶交互體驗上。雖然馬斯克很反感AI，但從現狀來看馬斯克也改變不了AI對特斯拉基因塑造的影響力。所以經過層層迭代，V10.2版本的特斯拉AI依然不會占據為中心，但絕對會是當下用戶心中所想，既有實力又有驚喜。所以，我們可以大膽的排除是硬件影響軟件，而其真正的影響力可以歸為其“智動的”軟性層面。

V10.2版本的誕生如此，這一次我們可以看到更新變化更多的是特斯拉開始提升軟性的車載娛樂項目，其中加入了Tesla劇場、騰訊、愛奇藝、B站、喜馬拉雅歡樂斗地主、歡樂麻將、空氣質量指數和天氣等娛樂所需。

這也讓我想起了，特斯拉剛剛進入國內的無奈，當時能夠給予特斯拉汽車充電的電站電樁基本微乎其微。這期間特斯拉的軟件層面也略微單一，但隨著用戶的體驗與建議，特斯拉不斷聆聽用戶內心所需并且快速改進，目的就是讓用戶感受到建議是可以被理解與尊重的，這比賣掉一臺車更值得特斯拉去做。與之變化的則是短短一年時間，特斯拉就在全國范圍內建設了50座超級充電站與700座充電樁。這樣高效的技術迭代，省去了用戶的后顧之憂，真正起到了讓“軟件驅動硬件，協同定義產品”從而大放異彩。

另外細節上，像Autopilot自動輔助駕駛至今已經提供了多種功能，比如哨兵模式，能實時監視汽車周邊環境；在行駛時能自動通過攝像頭監控周邊環境，將車自動鎖定在車道中線，在切換車道時，系統發現無法安全切換到新車道，會自動調整方向盤，防止用戶變道；在Model 3 Performance高性能版甚至帶有賽道模式，駕駛員能自定義調節前后輪動力分配、電子穩定系統介入程度，以及能量回收力度調節等多種核心參數，讓車輛在前驅、后驅、四驅之間隨意切換。未來還會通過OTA升級，實現識別交通信號燈和停車標志并做出反應，在城市街道中自動輔助駕駛。

未來期望特斯拉，能夠納入更多用戶建議，在性能及技術上的表現更加優秀。同時我們也會對未來在國內推出的Model Y充滿了好奇與想象。