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保時捷終于推出了Taycan電動汽車的胞弟wagon-y。Taycan Cross Turismo最初是在2018年推出的概念車，將于今年夏天推出，它是保時捷首款電動汽車的更實(shí)用版本，擁有一個艙口后部，更多的內(nèi)部空間，更大的離地間隙，以及面向越野的選擇。

新款跨界電動車的起價為90,900美元，外加送貨費(fèi)。就像普通的泰can轎車一樣，有四個不同版本的泰can 4 Cross Turismo，泰can 4S Cross Turismo，泰can Turbo Cross Turismo和泰can Turbo S Cross Turismo。

與常規(guī)的Taycan車型不同，所有四款Cross Turismo都配備了保時捷更大的93.4kWh電池組和雙馬達(dá)、四輪驅(qū)動設(shè)置。由于額外的尺寸和重量，Cross Turismo的每一次要比它的同級轎車慢0.1秒，從0到60英里每小時，盡管基礎(chǔ)款比常規(guī)的Taycan 4S快0.3秒。你花的錢越多，發(fā)動機(jī)就越強(qiáng)大，頂級渦輪增壓S Cross Turismo在啟動控制模式下可達(dá)到750馬力的峰值。

Cross Turismo的前座還提供了0.39英寸(10毫米)的額外凈空，后座比Taycan轎車多3.62英寸(92毫米)。有更多的空間，真的，感謝艙口和事實(shí)，Cross Turismo是大約半英寸長，一英寸高比轎車。這也使得Cross Turismo的存儲空間增加了幾立方英尺，盡管前后備箱的尺寸保持不變。

Cross Turismo并不像即將上市的Rivian皮卡或悍馬(Hummer)電動汽車那樣是一款越野車，盡管保時捷顯然希望讓買家覺得，在迫不得已的時候，他們可以應(yīng)付一些崎嶇的地形。

所有四個版本的Cross Turismo都配備了自適應(yīng)空氣懸架，可以用來快速提高車輛0.39英寸(10毫米)的間隙，并在“礫石模式”時增強(qiáng)乘坐力。切換到這種模式還可以提高牽引力、穩(wěn)定性控制和扭矩管理，使賽車更容易在“松散的路面”行駛，比如泥土、沙子，當(dāng)然還有礫石路面。除此之外，買家還可以選擇“越野設(shè)計(jì)套裝”，在Cross Turismo周圍增加一些黑色裝飾，并默認(rèn)為礫石模式的騎乘高度。車頂欄桿和自行車架(可以很好地放置保時捷昂貴的新電動自行車)也是可以選擇的。

與這些廣域網(wǎng)越野的愿望,這是不足為奇Taycan交叉的高級跑車買家不需要犧牲典型的保時捷設(shè)施或功能,如無線蘋果CarPlay,或同樣的升級上發(fā)現(xiàn)Taycan轎車(巡航控制、車道保持、足智多謀的顯示、14-way可調(diào)按摩座椅,Bose和Burmester音頻unfpa系統(tǒng),等等)。

這是本質(zhì)上的核心承諾:十字架的高級跑車首播的時候稍微更大、更SUV-ish版本那時所謂的使命的大腸,雖然有些人可能會失望的,最后生產(chǎn)交叉的高級跑車看起來不一樣準(zhǔn)備集會概念,它當(dāng)然應(yīng)該幫助保時捷銷售更多的電動汽車,直到其合法受歡迎的suv使開關(guān)電力。