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“不服輸”的雅迪又推出高端品牌了。

在進入智能電動車下半場的雅迪，走向了設(shè)計虧空。

7月8日，雅迪推出了走高端路線的電動車品牌VFLY，最低售價近7000元，而G系列的G100Max售價甚至高達19800元。且先不談VFLY的定價是否合乎其高端的“身份，”我們先從配置來看VFLY是否如宣傳中所說的那樣名副其實。

名不副實，高端品牌不高端？

判斷一款電動車是否符合用戶的基本需求，看這幾個要素就夠了：續(xù)航能力、耐用程度與價格。

而判斷一款電動車是否走的是高端路線，以當(dāng)下的二輪車造車技術(shù)，再加上雅迪自己對“高端”的理解，其推出的新品VFLY這款電動車到底高端在何處？按照VFLY的說法，那是因為裝載了智能車機系統(tǒng)。

據(jù)了解，VFLY電動車的G/L系列的功能，確實在智能化方面下足了功夫：能夠接打電話、地圖導(dǎo)航、音樂播放以及使用喜馬拉雅在線應(yīng)用，此外還能利用聲紋解鎖。看到這些功能，筆者只有一個感慨：難道電動車行業(yè)都已經(jīng)內(nèi)卷到這個程度了嗎？竟發(fā)展到需要走四輪車的路子來“博眼球。”

放在傳統(tǒng)電動二輪車時代，二輪電動車只是個通勤的交通工具，而隨著智能化時代的到來，為適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的二輪出行需求，傳統(tǒng)電動車企業(yè)紛紛進行了創(chuàng)新改造，現(xiàn)在的二輪電動車除了不能遮風(fēng)擋雨，智能化是足夠智能了。

不過有專業(yè)人士指出，比起雅迪所推出的高端產(chǎn)品，其競爭對手九號、小牛等品牌所推出的產(chǎn)品在智能化方面，明顯做得要比雅迪高出許多。這方面，雅迪確實在技術(shù)沉淀上差了競爭對手一大截，因為一款真正的高端二輪電動車，絕不僅僅是一堆智能操作的簡單堆砌，況且部分功能顯得有些雞肋，頗有隨意疊加的嫌疑。

對消費者來說，一款二輪電動車的基本需求肯定是通勤功能，只要續(xù)航和騎行體驗足夠好，其他皆為浮云。

更為諷刺的是，雅迪的VFLY品牌所能實現(xiàn)的功能，市場上已經(jīng)有電動車具備，并且價格更為低廉。如果按照這些要求來看，隨便拉出一款普通的智能二輪電動車，或許都能被視為高端品牌了。雅迪是不是對“高端”有什么誤解？

深陷投訴旋渦，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出

想必熟悉雅迪的人都知道，雅迪的高端品牌并不是“雖遲但到，”而是“再戰(zhàn)一回。”因為其高端品牌做得不夠高端，這方面是有過“前科”的。

早在2018年，雅迪旗下的高端品牌E7Li就因為質(zhì)量問題被曝光。當(dāng)年這款產(chǎn)品在營銷宣傳上可謂是下足了功夫，電池、減震器等多個配件都采用國際知名供應(yīng)商資源，也因此得到了眾多消費者的擁躉。

不料，號稱重新定義“更高端”的E7Li電動車，卻被消費者詬病無數(shù)。據(jù)消費者描述，該款電動車不是經(jīng)常無故斷電，就是所采用的減震器與宣傳的品牌不符，涉嫌虛假宣傳等諸多毛病。原本借著雅迪品牌的東風(fēng)，消費者對其推出的高端品牌抱有極大的期待，不料產(chǎn)品一出，不僅沒有達到消費者心目中的期望值，反而在許多方面做得不夠令人滿意。

有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，比起品牌的知名度，或許雅迪光靠頻繁接到的“投訴”就已經(jīng)可以“博出位”了。

就如黑貓等投訴平臺上，關(guān)于雅迪的投訴頻率頗高。

有消費者投訴稱，原本承諾保質(zhì)期為兩年的雅迪鋰電池，才過了一年電池容量卻降到了只有五分之一，產(chǎn)品質(zhì)量沒有達到預(yù)期，不僅損害了消費者的利益，品牌在消費者心目中的地位也會大打折扣。

按理說，雅迪電動車已經(jīng)在市場上有了一定的經(jīng)驗積累和沉淀，本該在電池研發(fā)技術(shù)上有所精進，況且電池續(xù)航是電動車最基本也最重要的標準之一，連這個都難以滿足消費者需求，其他方面真能做好嗎？

除此之外，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“雅迪投訴”的帖子，不是說“雅迪官網(wǎng)電話打不通”，就是關(guān)于“電動車輪胎有問題，售后投訴無門”等等，關(guān)于雅迪電動車售后服務(wù)差、門店態(tài)度惡劣等投訴更是不少。

在競品做得風(fēng)生水起的情況下，雅迪如此放任自己的售后服務(wù)板塊，頗有搬起石頭砸自己腳的意味。況且，以雅迪多年的市場沉淀，相信消費者們也是沖著品牌知名度來的，沒想到竟遭遇這樣的境況。

關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量投訴案例如此之多，也不怪雅迪此次再戰(zhàn)高端市場的舉動普遍不被業(yè)界看好了。

雅迪離真正的高端化還有多遠？

如何做好一款二輪電動車，其實市場早已給出了標準答案。

對于消費者而言，對電動車的訴求歸根到底還是電池壽命以及續(xù)航的問題。因此，“懂事”的二輪電動車車企都往電池續(xù)航上下功夫，因為它們深知只要續(xù)航不行，電動車再怎么“高端”都是白費力氣，而雅迪卻一直糾結(jié)于還能添加什么智能化的功能來吸引消費者，最終會不會“揀了芝麻丟了西瓜”還不好說。

不過從前面的分析來看，投訴纏身的雅迪連普通的電動車質(zhì)量和售后都難以保證，其真能走好這條高端路線嗎？

按理說，產(chǎn)品既然已經(jīng)推出，并且市場上已經(jīng)有了競品，就說明電動車高端市場是存在的。至于如何做好高端產(chǎn)品，服務(wù)好這一需求的消費者，怎樣才是高端的電動車產(chǎn)品，這就是雅迪們需要好好思考的問題了。畢竟沒有一定的技術(shù)研發(fā)支撐，很難實現(xiàn)真正的高端化。

而在這個講究互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的時代，產(chǎn)品沒點智能化的功能都不好意思拿出手。并且可以預(yù)見，在智能化趨勢越發(fā)凸顯的背景下，雅迪VFLY所具備的這些所謂智能化功能，終將成為一款二輪電動車的標配。

對雅迪而言，與其將目光投向難以打入的高端市場，不如先將其普通二輪車的優(yōu)勢發(fā)揮出來。既然產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)得這么頻繁，投訴案例如此之多，售后服務(wù)也不到位，還不如靜下心來打好普通電動車的市場，畢竟這么多年多沉淀的品牌知名度，不能一點點被并不好聽的口碑弄丟了。

在這樣的情況下，雅迪再戰(zhàn)高端市場的VFLY能否“爭口氣，”我們拭目以待。