【烽巢網】

福特和韓國電池制造商SK Innovation將總共投資114億美元，在田納西州和肯塔基州建立幾家新工廠，專注于電動汽車及其電池的開發和生產。

這些新工廠是福特50多年來完全從零開始建造的第一批新工廠。田納西的工廠將成為一個“巨型園區”，包括福特f系列皮卡的汽車生產設施和一個電池組裝部門，而肯塔基的兩家工廠將生產鋰離子電池。

這些設施要到2025年才會投入使用，但福特首席執行官吉姆?法利表示，這筆投資表明公司對電動汽車的承諾是認真的。法利說，例如，位于田納西州斯坦頓的新園區將占地9平方英里，是該公司118年歷史上建造的最大的設施。

與汽車行業的其他公司一樣，福特正努力將注意力轉向電動汽車，盡管它們只占每年汽車銷量的一小部分。宣布這一消息之際，美國國會正在辯論是否批準一項基礎設施協議，該協議將為建設數十萬個新充電站提供資金，并為電動汽車銷售提供新的消費者激勵措施。與此同時，汽車行業正在努力應對禁止在外國市場和加州等美國一些州銷售汽油汽車的新提案。

法利做了一個類比，電動汽車現在的處境與2007年智能手機的處境相似。“這個故事…與推進無關，”法利說。“這個故事講的是帶有嵌入式系統的數字汽車，以及通過軟件引導的客戶體驗，這些軟件一天比一天好，改變了汽車的定義，從把你從一個地方帶到另一個地方，變成讓你的生活變得完整的東西。”

這些新工廠代表著福特電動汽車制造方式的轉變。如果該公司能夠成功補充自己供應商的生產，那么此舉在財務上風險更大，未來可能會帶來豐厚的回報。

福特目前從SK Innovation采購電池。SK Innovation最近在與競爭對手LG化學(LG Chem)的一場商業秘密糾紛中敗訴，這可能妨礙其向美國進口電池。(兩家公司最近達成了一項協議，可能會避免可能的進口禁令。)通過在美國自主生產電池，福特可以避免在海外采購電池時引發的一些沖突。

法利估計，福特每年將需要140千兆瓦時的電池生產能力，而該公司的三家新電池工廠每年的生產能力將達到129千兆瓦時。相比之下，通用汽車(General Motors)正計劃與合作伙伴LG化學(LG Chem)在美國新建4家電池工廠，年生產能力總計為140GWh，而大眾汽車(Volkswagen)的目標是，到2030年，在歐洲運營6家電池生產工廠，年生產能力總計為240GWh。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，他的公司在柏林的第一家電池工廠將生產250千瓦時，大致相當于目前世界上的電池產能。

根據數據分析公司GlobalData的數據，全球電池產量預計將從2020年的95.3GWh增長到2024年的410.5GWh。

法利表示，由于福特是F-150皮卡的制造商，它在電池產能方面的大規模投資將具有重大意義。F-150皮卡幾十年來一直是美國最受歡迎的汽車。“這與特斯拉和其他公司的公告不同，(因為)這是巨大的規模，”他表示。“美國最暢銷的汽車都是電動的。我們的票已經賣光了。”

福特表示，將投資70億美元，SK Innovation將投資44億美元，共投資114億美元。此前，福特曾表示，到2025年將投入300億美元，到2030年，其全球車輛的40%將是電動的。該公司目前正在改造其歷史悠久的Rouge工廠，以生產全電動福特F-150閃電皮卡。

位于田納西州斯坦頓的“巨型校園”將被稱為藍色橢圓城。福特表示，該工廠的成本為56億美元，將創造約6,000個新工作崗位。藍色橢圓城將成為福特擴充電動f系列汽車陣容的“垂直整合生態系統”。它還將包括一個電池工廠，關鍵供應商和回收。(福特最近與電池回收公司紅木材料(Redwood Materials)達成了一項協議，這家公司的創始人是特斯拉(Tesla)的一名前高管。)福特說，藍色橢圓城的設計也是碳中和的，一旦完全投入使用，“零垃圾”。

在肯塔基州中部，福特計劃與SK Innovation一起建立“專用電池制造園區”。被稱為“藍色瓦爾斯克電池公園”(BlueOvalSK Battery Park)的該園區將耗資58億美元，并創造5000個就業崗位。該公司下一代福特和林肯電動汽車的電池將在這里的兩個電池工廠組裝。建設資金將來自一家名為BlueOvalSK的新合資企業(福特表示，該合資企業仍需獲得“監管審批和其他條件”)。

福特預計，這將為這兩個州創造總計1.1萬個新工作崗位。因此，該公司表示，準備斥資5.25億美元開展全國性的職業培訓項目，其中9,000萬美元用于德克薩斯州的試點項目。福特希望培訓下一代工人了解復雜的電動汽車制造和維護，不僅能在福特的工廠工作，還能在經銷商那里工作，并能在現場進行維修。

法利說:“我們的行業非常缺乏技術人員。“我們需要招募大量擅長公路服務的技術人員。”

福特在這兩個州都獲得了經濟獎勵，作為同意在那里建造的交換條件。田納西州和肯塔基州也都以培訓補助金的形式提供資金，以確保未來的工人擁有必要的技能。但法利表示，首要考慮的是找到具有競爭力的能源價格，因為電池廠使用的能源是傳統裝配廠的五倍。福特還優先尋找以前沒有環境問題的“綠地”，以便快速建設。“我們需要迅速行動，”法利說。

福特向電動汽車的轉型并非沒有減速帶。本周，在確定用于固定擋風玻璃和可選玻璃車頂的粘合劑不夠牢固后，該公司對野馬馬赫e (Mustang Mach-E)車型進行了兩次召回。這是馬赫- e第二次召回，此前的一次調查發現副車架螺栓松動。據the Verge網站今年4月首次報道，在該公司發現一個軟件問題導致12伏電池耗盡后，Mach-E的客戶交付也被推遲了。

當被問及召回問題時，法利承認，福特“作為一家公司，圍繞質量還有很多工作要做”，并補充說，“我們必須把事情做好。”他還使用了他喜歡在媒體采訪中使用的棒球比喻。“這是第一局，”他說。“但是，孩子們，需求是強大的。人們絕對喜歡這輛車。我們只要每天做得更好就行了。這是我們的責任。”