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特斯拉(Tesla)周三宣布，第三季度實現16億美元利潤，創造了有史以來最大的三個月意外之財。這是在全球半導體短缺和更新的Model S轎車和Model X SUV推遲推出的情況下發生的。

特斯拉的營收略高于137億美元，而由于更實惠的Model 3轎車和Model Y SUV越來越受歡迎，特斯拉的平均銷售價格繼續下降。

特斯拉也在繼續提高這些汽車的盈利能力。公司周三表示,其汽車的毛利率高達近30%——這個數字已經達到了在很大程度上得益于其在中國的努力,因為它最近開始出口低成本模型建立在其他市場,如歐洲,首席財務官扎克。公司的財報電話會議上說。他說，新款Model S產量和銷量的增加也起到了幫助作用。

此外，盡管特斯拉減少了本季度銷售的監管信貸額度(本季度為2.79億美元，第二季度為3.54億美元)，但它在汽車上賺的錢更多了。科克霍恩周三還表示，特斯拉將繼續推遲將其為1萬美元的“完全自動駕駛”軟件籌集的部分資金計入營收。

其他汽車制造商由于芯片短缺和更大規模的全球供應鏈危機而面臨困境，而特斯拉在本季度的成功讓它們相形見絀。與去年同期相比，通用汽車在美國的銷量下降了33%，而福特則下降了約27%。與此同時，特斯拉在本季度的全球交付量增加到了24.1萬輛以上，繼續保持了該公司的穩定增長。

通過采購不同的芯片，并在運行過程中重寫軟件，特斯拉能夠避免因芯片短缺而引起的類似的重大問題。但特斯拉在2021年的成功也要歸功于Model Y SUV的日益流行——該車型剛剛開始在歐洲和英國銷售——以及不斷增長的全球影響力。該公司在中國的工廠已經生產了一年多的汽車，在不久的將來，它還計劃在德克薩斯州和德國再生產兩輛汽車。事實上，特斯拉周三表示，它已經在德克薩斯州奧斯汀的工廠生產了一些試產汽車。

“各種挑戰，包括半導體短缺、港口擁堵和輪流停電，一直在影響我們保持工廠全速運行的能力。我們相信，我們的供應鏈、工程和生產團隊一直在以獨創性、敏捷性和靈活性應對這些全球挑戰，這在汽車行業是無與倫比的。”

對特斯拉來說，這不僅是一個財務狀況良好的季度，也是一個非常忙碌的季度。今年8月，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，簡稱nhtsa)對該公司的自動駕駛輔助系統及其與停放的應急車輛相撞的傾向展開了調查，兩名參議員隨后要求FTC也進行調查。賽博卡車和新一代跑車都被推遲了。

特斯拉還舉行了“人工智能日”活動，馬斯克詳細介紹了公司在人工智能方面的努力，并宣布公司將開始研發類人機器人。特斯拉26日表示，人工智能日引發了“壓倒性的申請”，達到了招聘活動的目的。

今年9月，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)新任主席表示，她希望特斯拉在向更多車主發布“完全自動駕駛”測試版軟件之前，先解決“基本安全問題”。特斯拉還是繼續推出了測試軟件——盡管它創建了一個所謂的“安全評分”評估程序，只允許以特定方式駕駛的司機訪問測試軟件。特斯拉要求車主簽署保密協議，禁止他們分享軟件表現不佳的視頻。但隨后馬斯克在Recode的年度代碼大會上說，車主沒有遵守這些指示，并放棄了這種做法。

就在本季度結束后，馬斯克宣布，他將把特斯拉的總部搬到德克薩斯州的奧斯汀。

周三，特斯拉分享了一些關于其無數其他努力的更新。在2020年9月公開的新型“4680”電池的基礎上，正在進行生產和測試。該公司證實了馬斯克曾表示的計劃，即在其全球范圍內的“標準里程”車型中改用磷酸鐵鋰電池。參加電話會議的高管們還談到了賽博卡車(Cybertruck)最近的測試、繼續擴大Supercharger網絡的努力，以及涉足保險業的好處。

雖然公司的能源儲存的努力繼續增長(同比73%,根據周三公布的數據),特斯拉在其非汽車努力賺到的錢仍然是一個非常小的分一杯羹——盡管麝香的雄心特斯拉被稱為超過一個汽車制造商。

考慮到這一點，柯克霍恩在電話中解釋說，他認為現在正是成為電動汽車制造商的好時機。

他說:“我們現在看到的偉大的事情是，人們對電動汽車的渴望似乎正在深刻地覺醒。坦率地說，這讓我們有點措手不及。”