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寶馬(BMW)揭開了其首款電動轎車i4的外觀面紗。多年來，寶馬一直在宣傳i3電動汽車的真正后續(xù)產(chǎn)品。寶馬表示，i4將于今年年底上路——這比計劃提前了。寶馬周三表示，它還將推出一款M性能車型。

這家德國汽車制造商在公司年度會議上展示了i4，并計劃在未來幾周對這款電動汽車的性能進行全面分析。目前，寶馬只分享了一些規(guī)格。該公司表示，i4將有不同配置可供選擇，最大續(xù)航里程約為300英里，單臺發(fā)動機的功率約為390千瓦(約530馬力)。

這與寶馬在i4概念車上的詳細介紹基本一致，這款車在去年的2020年日內(nèi)瓦車展上首次亮相。如果生產(chǎn)版i4最終與概念版非常接近，預(yù)計它也將由一個80千瓦時的電池組供電。至于內(nèi)飾，我們已經(jīng)知道它將使用寶馬的新版本的iDrive軟件和信息娛樂平臺本周早些時候透露。這與該公司10年前首次嘗試電動汽車的小型Active-E試點項目有很大的不同。

在周三的會議上，寶馬還詳細說明了將汽車轉(zhuǎn)向電動傳動系統(tǒng)的計劃。該公司表示，預(yù)計到2023年，它將在90%的市場上銷售至少一輛純電動汽車，到2025年底，將交付200萬輛電動汽車。該公司預(yù)計，從2025年到2030年，其銷售的電動汽車數(shù)量將以每年20%左右的速度增長。寶馬表示，到那時，它預(yù)計其銷售的所有新車中有一半將是純電動汽車。

與寶馬之前推出的電動汽車相比，這是一種更為樂觀的看法，尤其是在寶馬多年來一直將i3作為市場上唯一一款全電動汽車的情況下。盡管寶馬已經(jīng)在歐洲和中國發(fā)布了iX3 SUV，但i4將是寶馬重新進軍電動汽車領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品。盡管如此，與其他汽車制造商相比，這仍然是一個不那么激進的策略，尤其是在越來越多的針對新型汽油車的禁令面前。

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今年2月，中國電動汽車公司北極星(Polestar)發(fā)布了一款名為“箴言”(Precept)的豪華概念轎車，其設(shè)計令人驚嘆，內(nèi)部使用了大量可持續(xù)材料。但與大多數(shù)概念車一樣，尚不清楚Precept是否會成為一輛真正的汽車。今天，北極星掃除了不確定性，宣布誘人的轎車將確實進入生產(chǎn)。

北極星最初是沃爾沃旗下的性能子品牌，如今已成為市場上更令人感興趣的中國電動汽車公司之一。吉利由沃爾沃和沃爾沃母公司吉利共同擁有。該公司最近開始向歐洲和北美的客戶交付搭載本土Android汽車的電動轎車北極星2。

它的下一輛車應(yīng)該是SUV, Polestar 3。但現(xiàn)在看來，汽車制造商將首先制造另一款轎車——這完全沒問題。北極星2(我上個月開了它，非常喜歡它)最好的一點是它不是一輛SUV。它可能是基于沃爾沃XC40平臺，但不同于奧迪E-tron或梅賽德斯EQC，北極星本質(zhì)上是偽裝成轎車的掀背車。但沃爾沃的第一款電動汽車不是皮卡，也不是SUV，這一事實令人鼓舞。

北極星對可持續(xù)發(fā)展的承諾也令人鼓舞。當它第一次以概念形式發(fā)布時，該公司闡述了Precept在環(huán)保方面的誠意:內(nèi)部面板和座椅靠背是由“亞麻基復合材料”制成;座椅是“由回收PET(或聚對苯二甲酸乙二醇酯)瓶子三維編織而成”;由回收軟木乙烯制成的支撐和頭枕;還有用回收的漁網(wǎng)制成的地毯。

Polestar首席執(zhí)行官托馬斯?英吉拉特在一份聲明中表示:“消費者希望看到這個行業(yè)的變化——而不僅僅是夢想。”現(xiàn)在，戒律變成了一個更有力的聲明。我們致力于減少我們的汽車和業(yè)務(wù)對環(huán)境的影響。目標必須是氣候中立，盡管我承認這是一個長期目標。”

Polestar還透露，該公司在計劃中進一步整合了谷歌本地的信息娛樂系統(tǒng)Android Automotive。轎車將識別司機，因為他們接近汽車，并自動準備他們最喜歡的應(yīng)用程序和設(shè)置。谷歌Assistant將會識別更多的語言，包括當?shù)乜谝簦⑶夷軌蜻M行更自然的對話。Polestar還設(shè)想視屏將成為車內(nèi)體驗的一個更大的組成部分——當然是在停車或充電時。

該規(guī)程何時投入生產(chǎn)還沒有消息。北極星也拒絕透露價格、電池尺寸、續(xù)航里程和電機配置等相關(guān)規(guī)格。

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中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO無限期推遲了即將推出的電動轎車，而就在6周前，NIO剛剛在上海車展上推出了一款概念車。該消息發(fā)布之際，這家初創(chuàng)公司公布了2019年第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績，顯示NIO損失3.9億美元，其ES8電動SUV的交付量降至3989輛(低于2018年第四季度的7980輛)。

NIO此前并未為這款名為ET7的轎車設(shè)定發(fā)貨日期，但該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行長李彥宏(William Li)說，在周二的投資者電話會議上，這款車被推遲了發(fā)貨日期。

李說，NIO最近決定在一個全新的技術(shù)平臺上生產(chǎn)這款轎車，這將推遲推出這款轎車的時間表。他還說，NIO只有擁有自己的生產(chǎn)設(shè)施，才能在這個新平臺上生產(chǎn)汽車。這家初創(chuàng)企業(yè)目前將生產(chǎn)外包給國有汽車制造商安徽江淮汽車集團(Anhui Jianghuai Automobile Group)，在放棄在上海以外建廠的計劃后，在可預(yù)見的未來，它還將繼續(xù)這樣做。

汽車分析公司JATO的數(shù)據(jù)顯示，美國的轎車銷量已經(jīng)大幅下滑，但在2018年1月至9月期間，轎車銷量占中國汽車市場總銷量的近50%。NIO競爭對手XPeng的副董事長兼總裁Brian Gu在4月份接受the Verge網(wǎng)站采訪時表示:“如果你看看中國的汽車銷量，你會發(fā)現(xiàn)兩大類別分別是轎車和suv。”XPeng還在今年的上海車展上推出了一款轎車。他說:“我不認為這里的汽車制造商太擔心”受到轎車銷售波動的影響。

與此同時，NIO表示，它將開發(fā)另一款基于ES8和即將推出的ES6 SUV技術(shù)的新車。那輛新車將于2020年推出。

過去幾個月來，季度業(yè)績不佳的跡象越來越多。作為“組織優(yōu)化計劃”的一部分，NIO在5月初解雇了全球約4%的員工。今年3月，這家初創(chuàng)公司宣布取消上海工廠——這一消息引發(fā)了多起證券欺詐訴訟，股東們認為，NIO在去年上市時對其計劃撒了謊。

NIO周二表示，該公司已找到一些幫助，使一項不同的工廠計劃得以實施，不過具體細節(jié)尚不清楚。這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)宣布，將在中國設(shè)立一家新的子公司，并與投資和開發(fā)公司北京易城(Beijing E-Town)合作，后者將提供至多14.5億美元的資金，換取后者的少數(shù)股權(quán)。北京E-Town將幫助NIO找到合作伙伴，幫助其建立一個新的制造工廠，在那里，這家初創(chuàng)企業(yè)可以在下一代平臺上開發(fā)和制造汽車。因此，ET7的命運似乎完全取決于這一新的努力。

NIO將第一季度虧損和交貨量下降歸因于幾個因素。首先，中國政府正在削減對電動汽車的慷慨補貼，該公司說，這抑制了銷售。但中國整體經(jīng)濟放緩(尤其是汽車行業(yè))是該公司首款汽車銷量突然下降的另一個原因。NIO表示，“美中貿(mào)易戰(zhàn)加劇了中國整體經(jīng)濟放緩”。

該公司此前曾表示，2019年開局緩慢，部分原因是1月和2月是汽車銷售低迷的月份——特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克也曾用這一說法來為自己公司今年開局低迷辯護。但NIO周二宣布，4月份僅交付了1,124輛汽車，“反映出月度交付放緩幅度超出預(yù)期”，這表明問題并非孤立存在于年初。NIO還預(yù)計第二季交付量將降至2,800 - 3,200輛，營收將降至1.69 - 1.93億美元。

中國國家石油公司(NIO)申請在美國上市，以與特斯拉(Tesla)競爭
NIO首席財務(wù)官謝家華(Louis Hsieh)在投資者電話會議上表示，ES8銷量下降的部分原因還在于，該公司即將推出更小、更實惠的ES6。謝家華說，NIO目前有1.2萬輛ES6的預(yù)定，其中5000輛是在過去六周內(nèi)，也就是這款SUV在上海車展上展出之后。NIO周二還宣布，ES6的首批生產(chǎn)版本已從江淮汽車的生產(chǎn)線上下線，將于6月份交付。

NIO是為數(shù)不多的幾家高調(diào)的電動汽車初創(chuàng)公司之一，盡管它成立于2014年。在開始開發(fā)ES8和ES6之前，該公司最初開發(fā)了一款名為EP9的限量版超級跑車。NIO于去年9月在紐約證券交易所上市，得到了中國科技巨頭騰訊和百度的支持。這家初創(chuàng)公司曾表示，計劃在美國銷售電動汽車，但迄今仍將重點放在中國。盡管最近出現(xiàn)了低迷，但中國仍是全球最大的電動汽車市場。