今年秋季，兩款經過重新設計的機型將上市銷售:G550和功能更強大的G63 AMG。梅塞德斯找到了一種復興其老派精髓的方法，并加倍努力打造一款更復雜、更實用、技術含量更高的車。
今年春天，我花了幾天時間在南歐各地的g級生產車間工作，以了解過去和現在是如何融合在一起的。我從法國鄉村深處的朗格多克-魯西隆出發，向西蜿蜒進入比利牛斯山脈，那里是西班牙和法國之間的天然邊界。我經過坐落在山谷中的古色古香的小屋，還有那些絕望的搭便車者，他們俯視著我。(這讓人不舒服地想起炫耀一輛六位數的超級跑車意味著什么。)
是我的想象，還是當我開車穿過西班牙邊境上迷霧重重的加泰隆尼亞小鎮，走在鵝卵石鋪就的街道上時，G-Class收到了幾聲低水平的汽笛?我最終來到了熙熙攘攘的巴塞羅那市中心，這里離世界移動通信大會(Mobile World Congress)的舉辦地只有幾個街區之遙，它把我從神話般的世界帶回了現代。
雖然g級保持了它的經典外觀，但它的內部感覺很現代。爬上G-Wagen的船艙是一種壯膽的經歷。它總是需要一個升降機的身體，并不是為變形或嬌小。梅塞德斯已經公開進行了內部改造。
當我開車走在鵝卵石街道上的時候，G有沒有聽到過幾聲低低的汽笛?一些主要的線索已經現代化，如圓形通風口，反映前大燈和乘客座位前的抓斗，這是由大量木材制成的。它還增加了舒適的座椅和擁抱按摩的選項。它有幾個USB接口和一個光滑的Burmester音響系統。它摒棄了彎曲、堅固的外觀，采用了高光處理，包括一個光滑的數字雙屏幕選項，類似于其他新款梅賽德斯車型，并使用梅賽德斯品牌的Comand信息娛樂系統。屏幕布局可適應三種不同的觀點-經典，運動，和進步-這告訴你很多關于奔馳如何看待駕駛這款車的人。
水平寬屏面板最大的問題是它在儀表板上的位置。方向盤擋住了大部分的寬屏視野，而Comand的功能就放在那里。我發現自己在尋找資料時畏縮不前。無論我怎么定位方向盤，我都找不到清晰的視線。這是一個由G的固有比例決定的問題。
要繞過這個系統，你可以選擇用拇指點擊方向盤一側的觸控板，或者使用連接著“觸覺脈沖”的扶手上方的觸控板。當你將手懸停在操縱桿上時，電子功能會改變屏幕設置。當車停在停車場時，我直接探過控制臺去拍照，當系統開始瘋狂地滾動屏幕選項時，我立刻把它弄糊涂了。這個設置的目的是防止駕駛員在開車時向下看。雖然這是防止分心的正確舉措，但它可以在執行上做進一步的改進。在這個過程中有一種脫節的感覺。使用這個系統從來都不是很直觀。平視顯示器似乎更有用，尤其是在越野模式下。車內全息圖會更好。
代替大屏幕，還有一個選擇，傳統的儀表搭配12.3英寸的屏幕，這是位于中央控制臺。目前G-Wagen缺少的是新的MBUX系統。(梅塞德斯的設計師告訴我，沒有時間把它整合進來。)edge在CES上測試過的MBUX的首次亮相，將于今年夏天在a級車和短跑車中亮相。當它最終到達G-Wagen時，將會很有趣地看到這個改進后的系統如何改變駕駛員與一輛坐在高處的汽車的交互方式，這款汽車配備了比巡航更多的功能。
G-Wagen最引人注目的變化是它的駕駛方式。梅塞德斯改變了內部結構，增加了新的前懸架與一個獨立的雙叉骨前軸，與它的后方協同工作。這一工程舉措是一個性能游戲規則的改變，它使g類成為一個更平滑的處理程序。
在我的短途旅行中，我在野外試駕了g級a級摩托車。我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了。我操縱著車子，沿著一個狹窄的肩膀緊緊地抱著，沒有理會我對高度的恐懼，也沒有理會我身邊的陡坡。在這段時間的某個地方，我在一個副駕駛的一些微妙暗示的幫助下，操縱著兩個輪子。回到山谷里，我滑行著穿過一個泉水，泉水充滿了高而泥濘的水，拍打著我的窗戶。為了完成這些壯舉，在中控臺上安裝了三個差速器鎖——前、中、后差速器——以適應車輛處理任務的方式。
我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了，我之所以能夠執行這些冒險的動作，部分原因是額外的“g模式”，一個可以調整車輛對轉向、換擋和加速的反應方式的系統。當你在崎嶇不平的路面上行駛時，這會讓你覺得自己是一個更好的越野車手。在g模式下，你可以改變屏幕來獲得更多關于車外發生的事情的信息，包括一個360度攝像頭，它可以讓你看到車輪視線之外的東西。我甚至爬上了一個讓我頭暈目眩的陡坡。大多數司機永遠不會嘗試這種愚蠢的做法，但吹牛的權利是G的背景故事的一部分。它不僅看起來像一個軍用玩具;它的表現就像一個全地形的《星球大戰》車輛助手。
在外觀上，它的比例，正方形的形體和巨大的尺寸使其立即可識別(盡管其中大部分已略有改變)。它既長又寬。只有少數設計線索從最近幾年的模型，包括門把手，備用輪胎蓋，和部分大燈仍然存在。側板采用鋁材料，減輕了整體重量，提高了效率。
G550和G63車型之間最大的區別在于性能吹噓的權利。G63有一個更大的發動機，產生577馬力，更大的車輪，和AMG標記作為其提供的一部分。當然，所有Gs都缺乏的是對汽油使用的限制。為了保持它的經典形式，它放棄了空氣動力學，而所有的動力，到目前為止，還沒有轉化為一個可比的電力傳動系統。但是，由于普通g級司機擁有其他幾輛車，如果他們愿意，他們可以用更省油的東西來平衡自己的碳足跡。
誰開這輛時髦的G-Wagen?在路上看到它仍然是一種異常，這是它頹廢樂趣的一部分。在這一領域要投入大量資金。定價尚未公布，但G550的起價可能至少在12.5萬美元左右，G63 AMG的起價可能在15萬美元左右。
G-WAGEN成為美國社會地位的象征純屬偶然，從一開始，G-Wagen成為美國社會地位的象征就是一個僥幸。在20世紀70年代中期，伊朗國王是推動其發展進程的人之一，并預定了一支小型艦隊。1979年，當合作伙伴斯太爾(Steyr)、戴姆勒(Daimler)和普赫(Puch)將第一臺Gelandewagen汽車推向市場時，伊朗國王已不再掌權。G在1980年成為了標志性的大眾汽車的選擇。它總是四四方方、傲慢無禮，但也很有誘惑力。早期的車型采用了厚實的格子花呢座椅，用于軍事和農業用途，而且只有71馬力。
貨車被制成消防車和救護車。甚至還有一種敞篷車，至今仍為汽車收藏家們所垂涎。它的與眾不同推動了需求，很快，第三方進口商把G-Wagen帶到美國。2003年，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正式推出g級轎車，正式進入美國市場。她成了電影明星，到處都是壞蛋，在《虎膽龍威》、《侏羅紀世界》和《諜影重重》中都有出演。G-Wagen是整個明星和汽車時代的領軍人物，這一點從卡戴珊·戈普羅斯(Kardashian GoPros)的鏡頭就可以看出，最近在洛根·保羅(Logan Paul)的YouTube頻道上也有體現。
但是，把G作為日常用車來駕駛也有它的缺點。它的門又重又難關;在公共道路上，它僵硬、搖搖欲墜的駕駛方式讓人無法容忍。車廂內部給人的感覺完全過時了，不太酷，近乎俗氣的科技，高靠背的座椅可能會讓人在長途旅行中感到疲憊。有了這個模型，這個遺產就可以留在過去。
顯然，從所有的謹慎的變化，奔馳正在重塑新的G作為一個更可行的超級豪華SUV。這一愿景的時機似乎是正確的。suv已經鎖定了市場，成為大多數買家的首選。除野馬和即將上市的福克斯外，福特將停止生產乘用車。但問題是:我們對未來的設想是否都是錯誤的?G-Wagen可能不像奔馳生產的更緊湊的GLE那么暢銷，但這是因為G-Wagen意在保持排他性。但并不是所有人都適合這樣做，因為它的成本和執掌這樣一家聲明制定者所需要的絕對膽識。但它所做的就是灌輸欲望。人們仍然喜歡坐在他們的越野車里，把額外的儲物空間打包起來。或許，無人駕駛汽車的未來將由大型、外形酷似壞蛋的玩具智庫引領，或者受到它們的啟發。
如果不是這樣，至少在當下，無論是造型師還是生存主義者，G-Wagen都有理由昂首闊步地沖擊街道。