【烽巢網(wǎng)】
Lyft推出了第一款專為滑板車共享打造的滑板車。這意味著更耐用，更長的電池壽命和自行車一樣的剎車。這些滑板車在丹佛有售，這是Lyft去年推出滑板車的第一個地方。
新的手剎車，在左車把，很像自行車上的，并將停止兩個車輪，如果拉。由賽格威(Segway)制造的新車架不會折疊，Lyft表示，這讓它更結(jié)實(shí);該公司還表示，滑板車的底座寬了20%，達(dá)到6.2英寸。這種新電池可以充電35到40英里。
本周早些時候，優(yōu)步還在其lift會議上宣布了一款更堅(jiān)固的滑板車，并將于6月24日在美國推出。整個行業(yè)都在努力創(chuàng)造出更堅(jiān)固的滑板車，因?yàn)榫拖馯ber和Lyft的叫車業(yè)務(wù)一樣，共享滑板車也在賠錢。大多數(shù)滑板車公司都在尋找制造商，希望他們能設(shè)計(jì)出足夠耐用、可以持續(xù)使用的滑板車，這可能會提高單位經(jīng)濟(jì)效益。目前還沒有人知道更硬的滑板車是否會讓共享滑板車有利可圖，因此Lyft和優(yōu)步的產(chǎn)品可能會受到業(yè)內(nèi)人士的密切關(guān)注。
三天前，Lyft重新命名了其自行車共享項(xiàng)目。它們曾被稱為福特GoBike，現(xiàn)在被稱為Bay Wheels, Lyft正在起訴舊金山，以阻止該市的其他自行車共享項(xiàng)目。(Lyft此前曾起訴紐約市，要求其取消最低工資標(biāo)準(zhǔn);公司丟失。)
Lyft的自行車和滑板車都有粉色的輪子。
]]>“司機(jī)選擇平臺”
Lyft首席運(yùn)營官喬恩?麥克尼爾(Jon McNeill)表示:“我們的主要目標(biāo)是提高(司機(jī))薪酬，讓我們成為司機(jī)的首選平臺。”
留住司機(jī)的斗爭越來越昂貴。去年，優(yōu)步推出了一項(xiàng)名為Uber Pro的司機(jī)獎勵計(jì)劃，獎勵高客戶評級和低取消率的司機(jī)現(xiàn)金返還、車輛維修折扣以及免費(fèi)的全天候路邊援助。
麥克尼爾認(rèn)為Uber Pro只是一個“噱頭”，它把司機(jī)分成不同的類別，然后獎勵表現(xiàn)優(yōu)異的司機(jī)。他說，通過Lyft的項(xiàng)目，“你增加收入并不存在障礙。”
需要說明的是，“提高司機(jī)工資”并不意味著提高車費(fèi)，而是一張lyft品牌的借記卡，在餐館消費(fèi)時返還4%的現(xiàn)金，在汽油上返還2%，在雜貨上返還1%。司機(jī)還可以通過一個“為他們的需要設(shè)計(jì)的在線銀行賬戶”“立即獲取他們的收入”。“我們將不收取月費(fèi)，也不收取最低賬戶余額或維護(hù)費(fèi)。Lyft正與總部位于俄克拉荷馬州的Stride Bank合作開展這一項(xiàng)目。
“LYFT司機(jī)服務(wù)”
Lyft將這一整套服務(wù)稱為“Lyft司機(jī)服務(wù)”，包括免費(fèi)的銀行賬戶和借記卡、租車折扣以及實(shí)體服務(wù)中心。這也不是什么新鮮事。Lyft已經(jīng)在其“快速駕駛”計(jì)劃的旗幟下向司機(jī)提供租車折扣。該計(jì)劃允許那些無法使用汽車或不希望通過Lyft與赫茲合作租用汽車的司機(jī)使用自己的汽車。
去年，Lyft宣布將投資1億美元，建立一個由司機(jī)“中心”組成的網(wǎng)絡(luò)，在那里，司機(jī)可以獲得低成本的換油、車輛基本維護(hù)和洗車服務(wù)。自那以后，Lyft開設(shè)了許多駕駛員中心，但沒有一個提供最初承諾的車輛維修服務(wù)。相反，這些交通樞紐成為了一個司機(jī)可以獲得稅務(wù)幫助、車輛審批以及回答基本問題的地方。一位發(fā)言人證實(shí)，自去年的公告以來，已有15個航空樞紐開放。
麥克尼爾說，這些交通樞紐現(xiàn)在將“演變”為“司機(jī)中心”，司機(jī)可以在這里獲得包括租車和車輛維修在內(nèi)的一系列服務(wù)。第一家今天在舊金山開業(yè);發(fā)言人說，預(yù)計(jì)今年秋季晚些時候還會有更多的服務(wù)中心開業(yè)。
“如果你需要支持，你就來尋求支持，”他說。“如果你想租輛車，你可以這樣做。如果你需要修車，你可以那樣做。我們還為司機(jī)教育、司機(jī)見面會等活動增加了社區(qū)空間。”
在最近即將上市的文件中，Lyft披露了許多有關(guān)其業(yè)務(wù)內(nèi)部運(yùn)作的信息，其中大部分都是虧損。這家希望通過IPO籌資至多20億美元的公司說，去年虧損了9.11億美元。這一數(shù)字可能很快就會被優(yōu)步(Uber)超過，優(yōu)步多年來一直在以每季度8億美元的速度虧損。
這些損失大多與司機(jī)的激勵措施有關(guān)。這兩家公司都陷入了一場司機(jī)爭奪戰(zhàn)，司機(jī)通常會根據(jù)需求在叫車應(yīng)用之間切換。據(jù)Lyft報(bào)道，2018年，Lyft在營銷和激勵司機(jī)和乘客方面的支出為13億美元，平均每次出行超過2美元。
隨著LYFT距離首次公開發(fā)行(IPO)越來越近，該公司正在加大支出，希望能給投資者留下更好的印象
隨著Lyft距離首次公開發(fā)行(IPO)越來越近，該公司正在加大支出，希望能給投資者留下深刻印象。該公司最近表示，將向部分司機(jī)發(fā)放現(xiàn)金獎金，目的是讓這些司機(jī)能夠在IPO期間用現(xiàn)金購買股票。(優(yōu)步也在這么做。)麥克尼爾說，這些獎金現(xiàn)在開始發(fā)放。
“我們想說聲謝謝，承認(rèn)這一點(diǎn)，”他在談到獎金計(jì)劃時說。“當(dāng)他們是獨(dú)立的承包商時，很難做到這一點(diǎn)，但我們想找到一種方式來表達(dá)感謝，并承認(rèn)他們?yōu)長yft的發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。”
然而，當(dāng)你考慮到Lyft最近為反對紐約市實(shí)施新的司機(jī)工資法所做的努力時，這種信息就變得混亂了。Lyft提起訴訟，試圖阻止這項(xiàng)法律的通過。該法律規(guī)定，司機(jī)扣除費(fèi)用后的最低工資為每小時17美元以上。該公司辯稱，這項(xiàng)法律將給優(yōu)步帶來不公平的優(yōu)勢。最近，該公司在暫停加薪的競標(biāo)中落敗。
勞工組織指責(zé)Lyft試圖將“貧困工資”強(qiáng)加給司機(jī)。但麥克尼爾說，今天的聲明是一個例子，說明該公司可以做些什么來幫助司機(jī)保持財(cái)務(wù)上的償付能力。
他表示:“提價并非憑空而來。”“我們不設(shè)定價格，而是客戶根據(jù)他們愿意支付的車費(fèi)來決定價格。我們覺得我們真的需要把精力集中在我們所能控制的事情上，也就是如何幫助司機(jī)節(jié)省成本，因?yàn)檫@是提高他們實(shí)得工資的另一條途徑。”