在人工智能時代芯片就更顯得尤其重要，以前只能在電視中看到的智能汽車、自動駕駛、機器人已經(jīng)不再是科幻，開始慢慢的發(fā)生在我們的身邊成為了現(xiàn)實，谷歌的AlphaGo人機大戰(zhàn)，李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)，已經(jīng)實實在在的發(fā)生在我們身邊。而這一切的源動力在人工智能深度學習的基礎上就需要有強大的大腦（芯片）來承載一切。

作為人工智能的核心巨頭們自然不會放棄這塊肥肉，于是圍繞自動駕駛，展開了一場AI芯片爭奪戰(zhàn)大戰(zhàn)，以芯片的老級玩家因特爾、支持游戲視覺GPU出名的英偉達、自動駕駛技術最牛的谷歌，形成了三足鼎立態(tài)勢。誰會成為AI芯片的最終勝利者，也成了行業(yè)內(nèi)關心的問題。

英偉達發(fā)現(xiàn)GPU適用于人工智能后，迅速加快步伐，入局自動駕駛，已經(jīng)和特斯拉、沃爾沃多久車企合作

英偉達（NVIDIA）一家以設計智核芯片組為主的無晶圓IC半導體公司，最初以設計游戲機芯片，后因為制造出支持游戲視覺的GPU出名。記過多年的發(fā)展后的英偉達發(fā)現(xiàn)GPU同樣可以應用在人工智能上，此時的人工智能剛剛興起，才開始在硅谷爆發(fā)。在看準了機會后，立即如今自動駕駛，步伐迅速。

從某種意義來說，英偉達推動了自動駕駛汽車的發(fā)展，為汽車企業(yè)、研究機構帶來了一股強大的推動作用。眾多的企業(yè)，借助著英偉達的DGX-1，實現(xiàn)了與硬件、深度學習軟件和開發(fā)工具的全面集成，簡單來說說就是加快了深度學習設計更加復雜的神經(jīng)網(wǎng)絡。

自英偉達入局自動駕駛技術后，不斷的研究開放式人工智能車輛計算平臺，在2015年推出世界上第一塊車載超級大腦第一代Drive PX。隨著技術的不斷更新，優(yōu)勢也越來越大，英偉達已經(jīng)成為自動駕駛硬件的前沿公司。

目前的英偉達已經(jīng)和眾多70多個知名的車企合作，其中也包括一些交通網(wǎng)絡提供商和自動駕駛技術公司。不久前沃爾沃就加入了英偉達的陣營，而著名的電動汽車廠商特斯拉在搭載Autopilot 2.0上就采用了Drive PX 2自動駕駛芯片。

在搭上AI這個風口上的英偉達，在過去一年市值不斷飆升，而后又有日本軟銀公司的不斷增持股票，有亞馬遜、微軟兩家的云計算撐腰，一切似乎感覺英偉達是該領域類的贏家。

最大的競爭對手英特爾，似乎毫無還手之力。

筆者認為，似乎這一切都是設計好的一樣，作為英偉達最大的競爭對手英特爾好像毫無還手之力。英特爾作為全球最大的半導體芯片制造商，在PC互聯(lián)網(wǎng)時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，幾乎稱霸著整個互聯(lián)網(wǎng)市場，連最有可能與之匹敵的IBM都無法招架。

在人工智能、無人駕駛芯片的爭奪中，英特爾為了能夠滿足人工智能芯片的特殊需求，大量的收購相關領域和具有實力的公司來開發(fā)定制芯片，以此來抗衡英偉達的挑戰(zhàn)，算是英特爾為了贏得英偉達的一場豪賭。

在人工智能時代，細分似乎也顯得重要，在對于創(chuàng)造人工智能的核心芯片也是如此，因此豐富的芯片種類也在不斷的孕育而生，人類對中央處理器的依賴似乎沒有之前那么嚴重了，而英特爾的Xeon Phi，支持AI計算的處理器，也需要一段時間才能夠正式面向市場，筆者覺得，英特爾的步伐似乎已經(jīng)和英偉達相差甚遠。

誰才是AI芯片最終玩家

我們似乎還忘記了一個重量級的玩家，搜索巨頭谷歌。谷歌可謂是世界級公認的巨頭，幾乎在科技領域隨處都可以看到它的身影，從無人機到高速網(wǎng)絡，幾乎在每個領域都有涉及。也使得谷歌在自動駕駛技術上走在了全球的前列。雖然谷歌在自動駕駛上是最牛的，但是在芯片領域確實后來擠入的，谷歌之前也是使用的英偉達的芯片。雖然谷歌推出了深度學習的TPU芯片，但目前恐怕還無法和英偉達、英特爾進行抗衡。

那么，誰才是人工智能時代AI芯片的最終勝利者，筆者認為深度學習技術在不斷的完善下，未來人工智能的機器推力能力，一定會越來越完善，說不定哪一天就能出現(xiàn)應付一切的終極算法出來，半路殺出來取代英偉達。

再者，從時間成本和資金成本上看，英偉達完全無法和谷歌比較。以谷歌的實力，一旦各方面成熟，完全有可能取代英偉達，奪取AI芯片的霸主地位。誰會成為最終的玩家，我們只能拭目以待。

【陳劍鋒，科技自媒體人、專欄作者，專注科技、互聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展。微信公眾號：陳劍鋒(QQ784580609)】