進入7月份以來，賈躍亭成為了曝光率最高的企業家之一。在相繼辭去了樂視相關職務后，現在他已經來到了美國開始繼續自己的造車夢，盡管這幾天樂視在國內的消息熱鬧非凡或者說叫紛紛擾擾，但賈躍亭前幾天還高興地發微博宣布前寶馬集團高級副總裁烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz）被挖到了自己的公司。

在樂視拼命談生態的那段日子里，有人給賈躍亭取了一個名字叫“賈布斯”，當時他的野心是想建立一個像蘋果，甚至超過蘋果那樣的閉環生態。在賈躍亭宣布造電動汽車后，這時很多人又都聯想到了在大洋彼岸另一位炙手可熱的硅谷英豪——埃隆·馬斯克（Elon Musk）。他們之間的共同點是都有一個造車夢，但是從已經取得成績和性格上，他們的確又有著很大的不同。這些不同具體都有那些呢？

技術背景

他們倆有一個很大的不同是專業背景不同，馬斯克除了是一個企業的經營和管理者外，他自己本身還是一位技術工程師。

馬斯克在賓夕法尼亞大學除了獲得經濟學學士學位外，還獲得了物理學學士學位。所以，對于自己深處的科技行業，他知道什么是可以做的，什么是不能做的。馬斯克可以給火箭列出一個成本表，通過這個表他能夠想到通過發射可回收的火箭來降低發射的成本。基于這個想法，他后來創建了美國太空探索技術公司（SpaceX），專門用來發射商用衛星。

就像馬斯克創立的特斯拉以及超級高鐵公司一樣，在創立這家火箭發射公司的時候，很多人認為馬斯克瘋了。他們覺得這種可回收火箭不可能成功，也不會有人來找馬斯克發射衛星。但是，馬斯克還是憑借對自己技術上的自信，讓這些人閉上了嘴巴。目前，SpaceX已經成功實現了火箭回收再利用這個技術，并且幫助包括美國銥星通信公司(Iridium)在內的多個公司的衛星送入了目標軌道。

永遠謹慎

之前有很多媒體都經常用蒙眼狂奔這個詞來形容賈躍亭和樂視。賈躍亭曾經反思道：“LeEco節奏過快。樂視生態戰略第一階段，以各個子業務線為主、平臺業務為輔。但我們蒙眼狂奔、燒錢追求規模擴張同時，全球化戰線一下子拉得過長。相對應的是我們的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足；另一方面我們的融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求”。

而馬斯克的很多項目聽上去雖然有科幻的色彩，但他卻是美國最謹慎的CEO。這個頭銜是職業咨詢公司Paysa利用IBM的超級計算機沃森（Watson）根據演講、論文、書籍、采訪以及其他各種交流方式的大數據，通過計算得出來的結果。

馬斯克的謹慎體現在很多方面。在全球很多科技公司都在大談特談人工智能的時候，作為一位科技大佬的他卻在說要小心人工智能所帶來的負面影響。他認為人工智能最大的威脅不是機器人殺手，而是“網絡中的深層智慧”，人工智能可以通過創建假冒賬戶、發送虛假新聞等方式操縱信息，甚至可以引發戰爭。

對于創立特斯拉，他曾經公布過這樣的發展路徑“第一，開發一輛跑車；第二，利用跑車吸收資金，開發一款更多人能買得起的電動車；第三，用拿到的錢開發一輛更便宜的電動車；第四，推進以上三步的同時，提供零排放的電力能源。”于是，這讓投資特斯拉的人心里有了底。面對特斯拉如今的股價，馬斯克會說這反映出了“過多的樂觀”，他覺得“這些期望有時會失去控制”。

對于自己的重型獵鷹火箭馬斯克警告說，這款火箭在發射后爆炸的風險很大。他表示：“重型獵鷹需要同時點火27個軌道級火箭。很有可能這種火箭無法進入軌道。我希望如果發生事故，那么可以離發射臺足夠遠，不會損壞發射臺。我認為，做到這點就是成功。”

的確，馬斯克很多創造性的項目都會有風險，但是通過上面這些事情你可以看出馬斯克在技術上是一個非常謹慎的人。謹慎已經是馬斯克生命中的一部分。

艾問每日人物想說：在今年，馬斯克的特斯拉在市值上一度超越福特和通用，成為了美國市值最高的汽車制造公司，特斯拉也是目前電動汽車行業里面的領跑者。而賈躍亭的電動汽車，目前還在努力實現量產。當然，這里面有一個原因是對于電動汽車這個行業，他們進入的時間早晚不一樣。

最近一個月以來，樂視連續出現了很多情況，很多媒體連篇累牘地開始報道這個企業各種各樣的負面消息。我們不想落井下石和貶低任何人和企業，只想通過這篇文章來表達懂技術和謹慎對于一個技術型公司的重要性。

創業不易，誰能保證自己永遠不出現難處呢？當初特斯拉也曾經在倒閉的邊緣，馬斯克也曾經被人嘲諷為一個不可能成功的人，但馬斯克還是憑借自己對于技術的信心和謹慎的判斷，在加上永不服輸的勇氣堅持過來了。后來，他在接受采訪時說，我就是“我永不放棄，除非我死了或是被完全困住”。