作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經

智能電動汽車確實是大勢所趨，但頻頻發生的“自燃”事件卻為車企蒙上一層陰影，而在造車新勢力的企業中，威馬就常常因為自燃事故而登上熱搜。

近日，據多家媒體報道，12月23日凌晨3時許，海南海口剛峰路一輛停靠在街邊的新能源汽車起火，殃及周邊車輛、建筑。

雖然看不清楚起火的具體車型，但不少網友根據車輛輪圈、后窗三角窗以及C柱后設計等猜測，疑似是一輛威馬EX5。事發后，廠家的相關工作人員也趕到到場，但目前威馬官方尚未對此事發表任何聲明。

威馬自燃有“前科”

值得注意的是，上述事件已是該車型本月第三次起火。

就在上述自燃事件發生的前一天（12月22日）早上7點許，海南省也發生了一起威馬EX5起火事件，不過這次是在三亞市。

據悉，這次是一輛車牌號為瓊BD16XXX的電動汽車在三亞市吉陽區海螺一路發生起火，現場火情經消防救援人員及時撲救，火勢得到了控制。

而在12月20日凌晨4點30分左右，鄭州市碧云路長江路附近一充電站，一輛正在充電的威馬EX5（疑似）突然起火，車輛被燒的同樣只剩下一個空殼。

那么，為什么威馬這款新能源汽車，接二連三的發生嚴重的起火事件？

公開信息顯示，2021年1-11月，威馬汽車累計交付了39095輛新車，威馬目前其在售的車型有威馬E.5、威馬EX5、威馬EX6、威馬W6四款車型，這四款車型搭載的都是三元鋰電池。與磷酸鐵鋰相比，三元鋰電池的密度高、續航高，但是安全性要低一些。

實際上，威馬汽車在去年就有過“一個月四連燒”的“前科”。

2020年9月至10月間，從溫州到北京，威馬汽車連續發生了四起“自燃”事件。9月23日，溫州一輛威馬EX5在街頭發生自燃；10月，連續兩臺福建威馬出租車連續發生自燃，隨后當地暫停了該車型的運營；10月27日，又有一輛在北京的威馬電動汽車在停止狀態下自燃。

事件發生后，威馬汽車回應稱是電池電芯供應商中興高能在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，增加了電池短路和起火的風險。

10月28日，威馬汽車開啟召回事宜，被召回車型包括從2020年6月8日到2020年9月23日生產的搭載了動力電池型號為ZNP3914895A-75A的部分2020款威馬汽車產品，共計1282輛。

一年之后，自燃事件又起，不知道威馬汽車這次該如何解決。

起個大早趕個晚集

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，僅在三年后就通過控股中順汽車，拿到了生產資質；同年4月就推出了首款上市車型EX5，成為當時造車新勢力中動作最快、牌照最全的企業。

而這也為威馬汽車打造了一個良好的開局。數據顯示，2019年國內造車新勢力單車年度交付量，威馬位列第一，累計交付量，威馬位列第二名，僅次于蔚來。

然而，到了2020年，國內新能源汽車市場銷量大增，威馬卻被眾多新秀反超，甚至拉開了不小的距離。

根據官方數據顯示，威馬汽車在今年11月共交付了5027輛新車，同比增長66.6％，再創單月銷量新高。但與其他頭部造車新勢力“蔚小理”等相比，同比增速仍有較大的差距。

公開資料顯示，今年11月，小鵬、理想、蔚來、哪吒四個品牌的交付量同比增幅分別為269.6％、190.2％、105.6％和372％。

排在第二梯隊末尾的威馬汽車，11月汽車交付量已經大幅落后“蔚小理”，甚至被哪吒汽車反超。而且最近幾個月，威馬汽車銷量排名一直徘徊在倒數后兩名，今年內總銷量或將淪落至末位。

其實，威馬曾經跟蔚來、小鵬站在同一起跑線上，甚至擁有一些領先優勢，但隨著互聯網車企優勢的擴散和集群效應，不管是網絡流量熱度，還是車輛銷量，威馬開始慢慢掉隊。

今年年初時，威馬汽車創始人兼CEO沈暉還與理想投資人、美團創始人王興打賭，爭論理想與威馬誰才是造車新勢力TOP 3的問題，但目前理想已成功上市并獲得追捧，理想ONE的銷量也一路走高。反觀威馬，如今的牌面并不好看。

威馬未來難言樂觀

“中國汽車細分市場里，最大一部分就是威馬在做的15萬至25萬區間，這個細分市場還在不斷發展壯大。”沈暉在接受媒體采訪時曾表示。

與其他特斯拉的中國門徒們相比，威馬在產品路線上選擇了先搶占中低端市場，再攻占高端市場的路線。

確實，新能源車企向中端車型發展是大勢所趨，A級車、尤其是A級家用轎車仍是市場主流，具有不可撼動的地位。

不過，尷尬的是，威馬并沒有在中端市場獲得足夠的人氣，反而受到“高端下沉”與“低端上揚”兩類車企的擠壓。

高端市場上，以特斯拉Model 3為代表的車型取得了很大突破，總銷量突破13萬輛，超級充電樁突破15000根，穩居國內行業首位。然而特斯拉并不滿足，開始“下沉”搶占中端市場。

2020年，特斯拉國產Model 3標準續航升級版在國內經歷兩次補貼，前售價由32.38萬元最終降至24.99萬元。

2021年年初，國產Model Y正式推出，這款中型純電SUV的價格進一步下調，長續航版下調了14.81萬元，售價為33.99萬元，極大地打壓了其他新能源車企。

顯然，其內在邏輯為先提升品牌及技術門檻，待消費者形成一定高端品牌認知后，再通過成熟的技術套用到售價及成本均更低的車型，迅速提升銷量并通過規模效應實現盈利，這種從高端市場向低端市場滲透的思路，也被“蔚小理”所沿用。

而在以小微型純電動車為代表的低端市場上，5萬元以下甚至2萬-3萬元的A00級車型獲得了廣大農村地區為代表的消費者熱捧，僅參與新能源汽車下鄉的相關車型4個月內銷量突破18萬輛，五菱宏光MINI EV上市5個月銷量超過12萬輛，并不依賴補貼賣車。

這種大眾車型的競爭者還包括一眾主流的燃油車車企，如北汽、東風、上汽、廣汽等企業也在嘗試推出高端化品牌和車型，市場競爭無疑將進一步加劇。

因此，對于威馬而言，這是比自燃事件帶來的短期挑戰更為嚴峻的考驗。種種不確定之下，威馬的未來難言樂觀。