『創(chuàng)業(yè)蜂巢7月25日訊』無(wú)人駕駛技術(shù)除了汽車之外，在飛機(jī)上也取得了巨大的進(jìn)步，但在船上的研發(fā)進(jìn)程似乎并不是很理想，據(jù)目前未知并沒(méi)有多少公司涉足自動(dòng)駕駛船。但在前不久一艘名為“YaraBirkeland”的船舶將于2018年在挪威南部的37英里航線獲得最初供給后投入航行。

這艘電動(dòng)船將以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，以100到150個(gè)集裝箱的承載能力投入運(yùn)行，它的到來(lái)或會(huì)成為全球航運(yùn)業(yè)的巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。由于需要航海加上體積的原因，這艘船的造價(jià)相比于同等規(guī)則傳統(tǒng)船的三倍，達(dá)到了2500萬(wàn)美元，但在燃料和裂縫上將節(jié)省高達(dá)90%的年度運(yùn)營(yíng)成本。

這一發(fā)明預(yù)計(jì)于明年推出，最初它將由機(jī)上的機(jī)組人員操控，進(jìn)而過(guò)渡到遠(yuǎn)程操控，最后于2020年開(kāi)始自主運(yùn)行。Yara的一名高管對(duì)華爾街日?qǐng)?bào)說(shuō)道，“一旦法規(guī)形成，該公司計(jì)劃建造更大的船只并以此規(guī)劃更長(zhǎng)的航線，如果類似的成本節(jié)約能夠?qū)崿F(xiàn)的話，它或?qū)⒊蔀槿蚝竭\(yùn)業(yè)的生命線。”

多年來(lái)，該行業(yè)一直疲于應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩和利率不斷下降的問(wèn)題，這些問(wèn)題導(dǎo)致其利潤(rùn)大幅下降，甚至引發(fā)公司破產(chǎn)，而自動(dòng)駕駛船舶產(chǎn)生的影響要比自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車更為溫和。雖然無(wú)人駕駛卡車會(huì)讓數(shù)十萬(wàn)人在美國(guó)失去工作，但幾十年來(lái)，船舶的運(yùn)輸需求已相對(duì)下降，包括集裝箱裝載量超過(guò)1萬(wàn)在內(nèi)的許多船只，如今使用的船員還不足30個(gè)。