【鋒巢網(wǎng)】

電動(dòng)汽車發(fā)展的下一個(gè)主要階段是固態(tài)電池。與目前電動(dòng)汽車中使用的鋰離子電池相比，固態(tài)電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)，充電時(shí)間更短，電池壽命更長(zhǎng)。然而，這還需要更多的時(shí)間發(fā)展。

早在2020年，豐田就曾表示，它正在研發(fā)由固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的原型車。在2022年CES期間，豐田在接受Autoline的視頻采訪時(shí)表示，它將在2025年前開始銷售使用固態(tài)電池的汽車。

在采訪中，豐田首席科學(xué)家、豐田研究所所長(zhǎng)吉爾·普拉特表示，豐田的目標(biāo)是在本十年的前五年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的“商業(yè)化”。普拉特還透露，第一批使用新電池的豐田汽車實(shí)際上將是混合動(dòng)力汽車，而不是全電動(dòng)汽車。

普拉特概述了豐田打算在混合動(dòng)力車上推出固態(tài)電池的幾個(gè)原因。他說，固態(tài)電池目前的生產(chǎn)成本更高，而且由于混合動(dòng)力汽車的電池組比電動(dòng)汽車小，所以首先在混合動(dòng)力汽車中使用固態(tài)電池將會(huì)降低成本。固態(tài)電池目前面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是電池壽命，重復(fù)充電會(huì)對(duì)早期原型電池造成損害。在混合動(dòng)力汽車中，小電池充電的頻率要高得多。

普拉特認(rèn)為，電池的循環(huán)次數(shù)增加將使混合動(dòng)力汽車成為這項(xiàng)新技術(shù)的一個(gè)很好的試驗(yàn)臺(tái)。