【鋒巢網】

我們一直都知道，當通用汽車(General Motors)決定將悍馬品牌作為一款電動卡車來復興時，我們仍然會得到一些過于龐大的東西，就像它的名字一樣。但我認為我們并沒有充分準備好應對悍馬EV中卡車膨脹的問題。

根據通用汽車向美國環境保護局提交的測試數據(這是《汽車與駕駛員》雜志首次發現的)，GMC悍馬EV的重量達到了令人難以接受的9063磅。這比去年夏天由汽車愛好者網站GM Trucks首次報道的9046磅重了好幾磅。

但這并不是真正讓我震驚的數字。真正燒焦我眼角膜的是2923磅，相當于悍馬電動汽車電池的總重量。它比整個本田思域還要重，比斯巴魯BRZ還要笨重，比福特嘉年華還要松弛。那是一份零食半。

聽著，我不會坐在這里說我對悍馬EV的巨大尺寸感到震驚。畢竟，這是一輛該死的悍馬。你是否期待一輛精致的歐洲風格的智能汽車，帶有阿諾德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)成名的名牌?

但這似乎是一個主題，迷失在圍繞電動汽車繁榮的普遍炒作。美國總統喬·拜登已經將他的政治明星與汽車行業正在發生的巨大轉變(從污染嚴重的汽油發動機到更清潔的電動發動機)聯系在一起，而在很大程度上忽視了這些新型電動汽車所存在的不必要的規模。

當然，電動汽車通常比內燃機汽車重。但許多人似乎忘記了，無論重型車輛是否排放尾氣，它們的污染本質上都比輕型車輛更嚴重。所有車輛產生非廢氣排放的各種來源，包括橡膠輪胎，道路灰塵和剎車。電動汽車尤其如此，因為電池增加了重量。

根據經濟合作與發展組織(強調地雷):

再生制動系統可以減少制動磨損，但輪胎磨損、道路磨損和道路粉塵再懸浮仍然是電動汽車非尾氣排放的重要來源。事實上，電動汽車的非尾氣排放可能比傳統汽車高，因為電動汽車的電池很重，這意味著它們通常比類似的傳統汽車更重。對于需要更大電池組的自動駕駛(續航里程)更大的電動汽車來說，情況尤其如此。

通用汽車并不是唯一的罪人。雖然福特即將推出的F-150閃電與化石燃料驅動的同類車型大小大致相同，但它的重量為6500磅，比燃氣發動機版本重35%以上。這在很大程度上要歸功于1800磅重的電池固定在卡車的地板上。

我們多年來就知道，SUV和卡車銷量的激增導致了二氧化碳排放的增加和行人死亡的激增。坊間證據表明，駕駛超大型車輛會導致不健康的路怒癥。

雖然駕駛越野車的人稍微安全一些，但被越野車司機撞死的行人數量卻在飆升:據美國國家公路交通安全管理局(National Highway traffic Safety Administration)的數據，2021年1月至9月，估計有31720人死于機動車交通事故，這是該機構報告歷史上“自2006年以來任何一年的前9個月的最高死亡人數和前9個月的最高百分比增長”。

但至少悍馬電動汽車的巨大電池能讓它跑得更遠，對吧?里程焦慮將成為過去!再想想。根據通用汽車的測試數據，悍馬電動汽車一次充電可以行駛329英里，電池的可用能量為212.7千瓦時。它將消耗47 MPGe(每加侖當量行駛英里數)的能源，這是EPA衡量電動汽車與汽油動力汽車的能源消耗水平的單位。

《汽車與司機》雜志指出，這比Rivian R1T電動卡車70 MPGe的評級低33%。(GMC的一位發言人告訴媒體，公司不會在標簽窗口顯示悍馬EV的MPGe數字，因為總重量在8500磅或以上的車輛不需要這樣做。)

盡管悍馬(Hummer)電動汽車體積龐大、效率低下，但它仍然受到汽車記者和急于宣揚美國汽車業巨變的民選官員的稱贊。但這些數字很好地提醒了我們，盡管通用汽車宣稱將翻開新的一頁，但悍馬仍只是一輛臃腫不堪的悍馬而已。