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來源｜鈦財經

頗為神秘的蘋果造車項目，最近又有了新爆料。

據彭博社報道，曾在福特汽車工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了蘋果造車項目；同時，據另一家外媒爆料，蘋果將入局高端電動車市場，價格定位在10萬美元左右，約合66萬元人民幣，價格比特斯拉的Model S還要貴。

此外，蘋果汽車可能會委托鴻海（富士康母公司）來進行汽車組裝業務，而發布日期可能會在2024-2025年。

而針對上述傳聞，蘋果公司并未作出回應，富士康方面則表示不對市場流言予以評論。

蘋果造車吹了多久？

2013年，蘋果公司在全球開發者大會（WWDC）上，公布了“iOS in the Car”項目，這算是蘋果造車第一次被外界熟知。

2014年，蘋果正式宣布將要打造“取代底特律并破壞底特律”的產品，并將項目組命名為“泰坦”。蘋果CEO蒂姆·庫克任命副總裁Steve Zadesky統籌“泰坦”項目。資料顯示，Zadesky曾在1996-1999年在福特做工程師。Zadesky上任后，四處挖人，很快成立了一個超過千人的團隊。

不過，蘋果的這個項目進展并不順利，不僅沒有造出車，還常常傳出裁員的消息。終于在2019年1月，隨著蘋果對外稱已將汽車部門的200名員工解聘，“泰坦計劃”正式落幕。

但在2020年年底，又有多家媒體報道，蘋果向一些中國臺灣的汽車零組件廠提出了備貨要求。

一時間，蘋果要造車的說法又甚囂塵上，甚至有媒體一度稱蘋果汽車首款電動車“Apple Car”將于2021年第三季度正式亮相。當然，后來的事情我們也都知道了，蘋果汽車并沒有很快亮相，并且在2021年，蘋果造車也沒有太多的進展。

到了今年年初，又有媒體稱：蘋果正在尋找一批具有大規模生產經驗的汽車零部件制造商，為其汽車提供核心零部件，預計在今年年底前確定好汽車零部件供應商并在未來兩到三年內開始全面研發、公開造車項目并開始大規模生產。

結合上面這些消息看，過去幾年，蘋果造車大部分是媒體傳聞，蘋果官方并沒有公布太多具體的進展。

但如果日前關于蘋果聘用福特高管，以及和鴻海集團合作造車的傳聞屬實的話，那么倒剛好和此前媒體所說的蘋果造車進程相吻合。

也就是說，蘋果可能已經請到了設計師，找到了供應商和合作伙伴，那么下一步應該就是進行研發與生產了。

蘋果造車有何優勢？

“沒有200億不要造車！”此前，蔚來汽車CEO李斌在入局新能源汽車后頗為感慨地談到車企面臨的資金壓力。

資金方面，對于蘋果來說，200億的造車門檻無疑可以輕松邁過。根據有關數據顯示，蘋果公司內部已有近3000億美元的現金流儲備，簡直是富可敵國。

也就是說，即使是像汽車這樣一個資金密集型的產業，對于蘋果而言可以隨時直接投資，甚至都不需要花費自己所持現金的零頭。對于蘋果而言，選擇一個高價值、具有極高進入門檻的巨大市場，并且可以把自有資金進行“有效消耗”，汽車行業幾乎是不二之選。

其次，在技術儲備方面，蘋果雖然沒造車，但在技術研發上，已經有了豐富的積累。據了解，僅2020年，蘋果就投入了190億美元。要知道，全球汽車行業全年的研發經費也不到1000億美元，蘋果一家就占了1/5不止。

高額的投入，也給蘋果帶來了豐厚的產出。據悉，蘋果已經擁有100多項專利，涉及自動駕駛、電力系統、車載系統和車身結構等方面。比如，增強底盤穩定性的系統，可伸縮保險杠，以及借鑒MacBook鉸鏈技術的智能門系統。

與此同時，蘋果還在人機交互方面進行了諸多嘗試，比如可以在車外提供自動圖形和文本提示等等。對此，有分析師認為，蘋果領先的技術優勢，將重新定義汽車，并實現與其他同行產品的差異化。

還有一點就是品牌力。iPhone系列的成功，讓蘋果名利雙收，在一定程度上，蘋果已經成為了高科技的代名詞。這無疑將為蘋果造車背書，可以說，未來的蘋果汽車是含著“金鑰匙”出生的，有一定的粉絲基礎。

蘋果造車遲到了嗎？

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾坦言，蘋果造車后將成為比豐田更可怕的對手。蔚來汽車創始人李斌也表示，蔚來的終極對手是蘋果。

作為全球市值第一的蘋果公司一旦卷入這場電動汽車領域的漩渦，勢必引發一場大規模的變革。

相比于制造整車，蘋果在自動駕駛領域的進展似乎更加順利。2017年，蒂姆·庫克曾公開談論蘋果在自動駕駛軟件方面的工作。庫克表示：“我們專注于自動駕駛系統，這是我們認為非常重要的核心技術，我們將其視為所有AI項目之母”。

蘋果公司在汽車領域已經擁有CarPlay，此前有分析師估計，如果蘋果進行捆綁銷售，CarPlay可以為蘋果的年度服務銷售額增加20億美元。不過，CarPlay功能有限，主要針對娛樂、導航，但其成功可能會在未來創造對蘋果汽車的內在需求。

此外，有觀點稱蘋果可能會為整車開發一套操作系統，用自己的芯片來驅動。天風證券分析師郭明錤認為Apple Car將成為蘋果公司下一個明星產品。

但遲到這么多年的蘋果真的可以在如今競爭激烈的新能源汽車領域突出重圍嗎?

當年險些賣給蘋果的特斯拉在2021年賣了將近100萬輛電動汽車。而從第0輛到第100萬輛，特斯拉用了12年。

而在國內市場，蔚來、小鵬和理想正在與后面的車企拉開差距，其2021年全年銷量均超過9萬輛；哪吒、威馬、零跑也在奮起直追。正如哪吒汽車CEO張勇在接受采訪時表示：“我覺得年銷量三五十萬輛之前都不要說自己是頭部，大家都是在為活下來而努力”。

盡管蘋果擁有財力、人才、技術等優勢，但留給蘋果公司的市場正在逐漸縮小。蘋果汽車能否成為下一個“iPhone”，還很難說！