6月25日，重慶車展上零跑汽車展臺又發(fā)生一起維權(quán)事件：一位零跑汽車女車主雙手舉著“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車又反悔”字樣的標(biāo)語出現(xiàn)在零跑汽車展臺上。很明顯，零跑汽車似乎應(yīng)對起來早已輕車熟路，就在女車主維權(quán)的同時(shí)，迅速被工作人員用黑布里三層外三層的遮蓋起來，實(shí)則行掩耳盜鈴之舉。

事后，零跑汽車回應(yīng)媒體稱：“經(jīng)核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗(yàn)及交付質(zhì)量，對于這個(gè)事情我們正積極與用戶溝通解決中，會給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)”。如此官方的回復(fù)似乎與網(wǎng)絡(luò)上的“廢話文學(xué)”如出一轍，好像說了，又好像什么都沒說，但可以確定的是，已默認(rèn)零跑汽車確實(shí)存在質(zhì)量瑕疵問題。

此時(shí)此刻，零跑汽車還正面臨著港股資本市場上IPO的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，原本今年3月，零跑汽車已向港交所遞交招股書，號稱有望繼“蔚小理”之后，成為中國第四家成功上市的新勢力車企，但不管是質(zhì)量方面頻發(fā)的維權(quán)事件還是維持運(yùn)營追趕造車勢力第一車隊(duì)需要大筆燒錢，似乎都預(yù)示著零跑汽車，想要在造車賽道上“領(lǐng)跑”奔馳而行，難上加難。

一、定位低端意圖崛起

從安防跨界而生的零跑汽車，由全球視頻安防二把手——大華股份對電動(dòng)化及智能化汽車的未來趨勢看好，跨界進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)，目前已位列國內(nèi)造車新勢力第二梯隊(duì)。

零跑汽車第一款電動(dòng)轎跑投產(chǎn)之初，汽車市場并沒有為其買單，型號為零跑S01的車型在2019年上半年的銷量為0，第三季度僅交付了509輛，全年也只交付了1000輛左右。

但到了2020年，零跑開始迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即打出定位低端車型的戰(zhàn)略布局，發(fā)布第二款型號為T03的純電動(dòng)微型車，續(xù)航里程為403km，并搭載同級競品鮮少配備的L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，售價(jià)6.89萬元起。憑借高性價(jià)比，T03一上市便受到消費(fèi)者歡迎，2020年其交付量為10266輛。而這一年零跑汽車的總交付量不過才11391輛，T03的占比高達(dá)90.1%，S01的交付量僅為1125輛。

2021年，在繼續(xù)推出新車型的情況下，零跑汽車T03車型的交付量占比仍高達(dá)89.5%，全年合計(jì)交付43748輛電動(dòng)汽車，較上一年增長443.5%。

至此，據(jù)相關(guān)資料顯示，零跑汽車憑借著另辟蹊徑以定位低端車型卻不算廉價(jià)的車配在2022年1-5月交付量達(dá)到40735輛，同比增長347%，排在小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車之后，位列造車勢力第四。

二、質(zhì)量堪憂、交付推諉引“眾怒”

一直以來，新能源汽車頻發(fā)的質(zhì)量問題都是居高不下的社會關(guān)注熱點(diǎn)，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源汽車召回共計(jì)59次，同比增長31.1%；涉及車輛83萬輛，同比增長75.9%，占全年召回總數(shù)量的9.5%。其中從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報(bào)告3033例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

同樣，零跑汽車也逃不出這個(gè)質(zhì)量漩渦：早在2020年5月，零跑S01上市不久，就有200多位首批車主發(fā)布公開信討伐零跑汽車，這份公開信列出了多項(xiàng)零跑S01存在的問題，諸如電池、OTA功能，甚至是動(dòng)力系統(tǒng)，也曾因電池、動(dòng)力等質(zhì)量問題多次登上“1818黃金眼”節(jié)目。

據(jù)黑貓投訴網(wǎng)顯示，截至6月28日，平臺有近400條對于車輛質(zhì)量瑕疵及不按期交車的投訴，交車拖延時(shí)間在4個(gè)月至半年不等。更有車主反饋：“在苦等半年后依然沒有提到車，但多方了解到，在零跑漲價(jià)后下單的訂單比提價(jià)前車主訂單交付更快，有些1-2周就提到了車，不按順序交付車輛對早期下單車主不公平。”

雖然零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾在公開場合多次強(qiáng)調(diào)零跑汽車對全棧自研的高度重視，并表明非常注重用戶體驗(yàn)及交付質(zhì)量，然而，從最初的200多位用戶的集體抗議，到此次車展用戶的維權(quán)所陸續(xù)呈現(xiàn)出來的車輛瑕疵問題，毫無疑問都將成為零跑汽車能否提供用戶流暢、穩(wěn)定的智能汽車體驗(yàn)的攔路虎。

三、急于闖關(guān)愁現(xiàn)金

據(jù)資料顯示，零跑汽車已于今年3月向港交所遞交了上市申請書，計(jì)劃融資繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，但此前累計(jì)已獲得7輪融資，融資金額120.6億元，而這三年?duì)I收總和僅有38.8億元，權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年合計(jì)累虧超過48億元；毛利率方面，則分別為-95.7%、-50.6%以及-44.3%，單車對應(yīng)虧損為86.9萬元、13.7萬元、6.5萬元；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物方面，數(shù)字更是不堪入目，只有43.38億元，相比被零跑汽車擠出造車勢力前四的“蔚小理”只有其十分之一不到。

由此可見，零跑汽車在瘋狂營銷及擴(kuò)產(chǎn)賣車期間，出貨量得以改善的前提是犧牲了車輛利潤，但如果并不能夠在港股市場沖刺IPO闖關(guān)成功融資，就算有訂單，零跑汽車恐怕也難以支撐按時(shí)交付，大大降低消費(fèi)者信任的同時(shí)市場口碑也會隨之破壞，零跑汽車也將難以在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”，安防界龍頭大華股份的造車之夢也或?qū)⑵茰纭?/p>