在政策支持、大眾環保意識增強、技術突破等多方因素的共同影響下，新能源汽車行業實現了快速發展。數據顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達到了1001萬輛，突破了千萬輛大關。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。

盡管新能源汽車市場持續火熱，但“里程焦慮”、充電難等痛點問題也是切實存在的，這也是令廣大新能源汽車主不滿意的主要因素，因此與新能源汽車相配套的補能環節備受各方關注，不少車企也在積極構建自身的補能網絡，以便在后續角力中建立起自身的競爭壁壘。

補能之戰勢在必行

現如今，新能源汽車補能領域已經成為了各路玩家的重點關注領域。除了已經在補能領域占據一席之地的老玩家之外，不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽車補能領域，比如阿里、華為等實力強勁的企業，相繼布局了充電樁行業；動力電池巨頭寧德時代也入局了換電領域。在一眾布局補能賽道的玩家中，主機廠的身影也是頻頻浮現，比如蔚來汽車、小鵬汽車等等。那么，究竟是何種原因使得諸多車企，花費大力氣在補能環節頻頻加碼呢？

從車主的角度來說，“充電難”、“充電慢”等問題的存在，嚴重削弱了新能源車主的用戶體驗感。新能源汽車所具有的環保、不限行、省錢等特點，是眾多車主選擇新能源汽車作為代步車的關鍵所在，但新能源汽車的不足之處同樣明顯，那就是續航能力差、補能難，尤其是節假日或者出行高峰期，新能源汽車的補能問題更是嚴重，車主排隊幾小時等待充電樁的話題也是屢屢沖上熱搜。

據艾媒咨詢調研數據顯示，有41.7%的中國消費者對新能源汽車不滿意的因素是續航能力差，36.7%的中國消費者對新能源汽車不滿意的因素是配套設施不完善。倘若新能源汽車的補能問題遲遲無法得到解決的話，必然也會在一定程度上影響潛在車主購買新能源汽車的意愿。

從車企的角度來看，車企積極搭建補能網絡能夠緩解車主們的補能難題，進而帶動本品牌汽車銷量的上升。現如今，車主在購置新車時，不僅僅只考慮產品本身以及價格，售后服務環節也格外看重，補能問題更是其關注的重點。

于車企而言，搭建補能網絡既能夠為車主提供更加高質量的充換電服務，增強既有用戶的黏性，同時也增加了潛在用戶選購自家產品的可能性，對提升自家汽車銷量大有幫助。因此，對車企來說，“補能之戰”是必須要打的一戰。

小鵬汽車穩步推進

作為行業先行的新勢力企業，小鵬汽車董事長何小鵬表示，“小鵬今年下半年開始布局全新一代超級充電樁，比當前市場上看到的“超充”速度快了4倍，比市場主流充電站快12倍。”而小鵬汽車選擇持續布局超充模式，也自有其邏輯。

一來，車主更青睞于大功率的充電模式，小鵬汽車此舉順應了消費者需求。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、快電聯合編寫的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，有高達87.9％的用戶充電時選擇120kW及以上大功率充電設施，而60kW以下的充電設施用戶選擇率僅為1.6％。可見，新能源車主更偏向于大功率的充電設備，而小鵬汽車持續發力超充模式，既順應了當前的發展趨勢，也與廣大車主的需求相契合。

二來，小鵬汽車采取超充模式能夠解決車主所面臨的“充電慢”難題，縮短車主要付出的時間成本。眾所周知，新能源汽車的充電模式分為快充和慢充兩種，慢充需要8至10個小時能夠將電池充滿，快充則是需要45分鐘到1個小時，具體充電情況則視車型品牌而定。

除了充電本身所需要花費的時間之外，車主在到達充電站后能否立即充電也是個未知數，這就需要花費額外的等待時間。倘若遇到特殊情況，“充電慢”等問題或多或少都會影響車主的原有計劃，而超充則是能夠進一步縮短充電時間，減少車主的額外時間花費。

三來，自營模式能夠更好地管理超充站點，為車主提供更加優質的服務，進而提升用戶黏性。據悉，小鵬汽車的超充站在國內造車企業中，自營比例是最大的。相較于其他模式，自營超充站的優勢也是顯而易見的，即能夠較好進行站點管理以及維護，減少故障樁的存在，優化車主體驗。

比如，小鵬汽車的自營超充站配有地鎖，能夠避免車位被其他車輛占據，這不僅能夠為車主帶來更好體驗，同時也能提高充電樁的利用率。數據顯示，截至2022年3月31日，小鵬汽車自營超充站上線757座，目的地充電站上線176座，覆蓋全國所有地級行政區。

蔚來汽車雙管齊下

盡管蔚來汽車和小鵬汽車都在補能環節持續發力，兩者的發力方向卻不盡相同，其中蔚來汽車以堅持換電模式為眾人所熟知。事實上，除了堅持換電模式之外，蔚來汽車在充電方面也有所布局。

一方面，蔚來同時布局充電模式和換電模式，能夠滿足不同車主的不同補能需求。由于時間、地點、事情急緩程度的不同，車主對補能的需求也不盡相同。而蔚來不僅能夠充電，還提供換電服務，全方位解決車主的里程焦慮。

據了解，蔚來換電服務僅需要一首歌的時間，并且每次換電都會進行三電自檢，以確保整車和電池始終處于最佳狀態。而蔚來車主也能夠根據實際情況，選擇更適合其當前狀況的補能方式。譬如，蔚來根據用戶可感知的加電時長，將家用樁充電、換電、一鍵加電和順路充電四種模式定義為“便捷加電”。截至2022年7月6日，蔚來用戶總的加電量中，52.3%來自換電，24.2%來自家充樁充電，0.9%來自一鍵加電，11.4%來自順路充電。

另一方面，充換電結合的模式，也讓蔚來同其他車企形成了差異化競爭優勢。現如今，新能源汽車領域的競爭已經格外激烈，要想在激烈的競爭中保持當前地位甚至擴大優勢，自然要強化自身的差異化特色。蔚來采取的充換電相結合的模式，不僅有助于提升車主的滿意度，也能夠同其他車企形成差異化優勢。

為了滿足車主各種出行補能需求，蔚來也在持續完善充換電網絡布局。數據顯示，截至2022年7月6日，蔚來已在全國范圍內累計建成換電站1011座（其中高速公路換電站256座）；充電站1681座（充電樁9603根）；31條Power Up Plan目的地加電路線；接入第三方充電樁超過52萬根。蔚來累計為用戶提供超1000萬次換電服務，超82萬次“一鍵加電”服務。

不好打的補能戰

正所謂“人無我有，人有我優”，入局充換電領域已經成為各車企心照不宣的選擇，補能環節也已經成為各車企競爭的重要角力點。然而不可回避的是，補能這場仗也并不好打。

一是，補能網絡搭建需要不菲的前期投入。雖然車企積極搭建補能網絡，能夠提升其競爭力，但這也會加大車企的負擔。以換電站為例，建設一個換電站需要支付建設費用、設備費用、租賃費用、電池費用等諸多費用，可以說是造價高昂。不論是超充站建設還是換電站建設都需要不菲的資金投入，后續的運營也需要資金支持，對諸多尚未實現盈利的車企來說，自然會加大車企的壓力。

二是，補能點的選址規劃也是一個大問題。充電站和換電站的建設是為了解決車主們的里程焦慮，但由于選址規劃存在不合理的狀況，補能效果也不盡如人意，而這也會降低車主們的體驗感。比如，在人流量多的地方，充電樁設備往往供不應求，車主仍然需要花費時間排隊等待；在人流量偏少的地方，卻出現了充電樁設備閑置的情況，這無疑會造成資源浪費。

事實上，關于換電模式和充電模式孰優孰劣的討論一直沒有停歇，但無論是哪一種模式，核心均在于能否解決新能源車主們的里程焦慮。隨著新能源汽車銷量的持續走高，補能的重要性也日益提升，行業也迎來了高速發展期。對于小鵬汽車、蔚來們等車企來說，圍繞汽車補能的這場戰斗仍要繼續。