今年4月，印度首屆半導體會議上，發(fā)布了一項用100億美元吸引半導體和顯示器制造商的激勵計劃。印度IT部長阿什維尼·瓦希諾在會議上，毫不避諱地公開表示，“我們的胃口很大。”

自2020年莫迪政府第一次推出所謂“對華產(chǎn)業(yè)替代”政策，印度就開始變本加厲地打壓中資企業(yè)，華為、小米、Vivo、OPPO等國內(nèi)手機大廠均受到了印度政府不同程度的“突擊搜查”。而在小米等手機大廠被困于印度市場、進退兩難之后，莫迪政府又將目光瞄準了芯片制造，試圖發(fā)展當?shù)氐陌雽w產(chǎn)業(yè)。

借助中資及中資企業(yè)構建手機等電子消費產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和制造基地，打造完整的供應鏈體系，然后過河拆橋，以印度制造取代中國制造，實現(xiàn)彎道超車。現(xiàn)在看來，莫迪政府似乎一開始就做好了這種打算，只是，印度的這份野心或許暴露得有些早了。

自己的本土企業(yè)和品牌還未能挑起大梁，印度制造更像是在為他人“打工”。

“消失”的印度品牌

在印度，小米、OPPO、Vivo等我國的手機品牌們，通過印度工廠生產(chǎn)出來的手機產(chǎn)品，大多都從原來的“Made in China”，變成了“Made in India”被赫然標注在外包裝盒上。而這一現(xiàn)象的背后，正是印度近些年借助與國外品牌的合作所構建的智能手機市場全產(chǎn)業(yè)鏈，使得手機行業(yè)基本實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。

據(jù)印度中國商會和印度中資手機企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，中國手機企業(yè)在印度工廠已經(jīng)超過200家，貿(mào)易公司500多家，投資額達到30多億美元。

不過，印度制造崛起，不是沒有代價的。2014年之前，印度有四大本土手機品牌，即Micromax、Intex、Lava、Karbonn，他們曾一度占到印度市場的46%。可國外手機品牌，尤其是中國手機廠商進場后，對印度本土手機品牌形成了巨大的戰(zhàn)略擠壓，這些原本在印度活得風生水起的本土手機品牌，市場份額已經(jīng)降低至3%，算是徹底被代替。

2015年，“印度制造”戰(zhàn)略大張旗鼓推進時，莫迪還提出了一個與之配套的倡議—“創(chuàng)業(yè)印度”，由此在海外巨頭掘金印度的高度熱情下，印度各行各業(yè)迎來了創(chuàng)業(yè)潮。第三方咨詢機構安永發(fā)布的報告顯示，2021年印度獨角獸企業(yè)增加了44家，獨角獸企業(yè)數(shù)量躋身全球第三。但這些獨角獸企業(yè)多集中在互聯(lián)網(wǎng)領域，金融創(chuàng)新占比最高，其次是電子商務和教育類創(chuàng)新。

而相對地，在制造業(yè)的很多關鍵性領域，印度雖然有制造的根基，卻缺乏強大的本土化品牌，智能手機只是其一。

比如汽車產(chǎn)業(yè)，印度在汽車自主化生產(chǎn)研發(fā)路上苦苦掙扎了幾十年，至今無果。在印度乘用車市場上，前五大車企的市占率高達87%，前十大車企市占率接近100%，其中僅馬魯?shù)兮從揪驼紦?jù)了印度乘用車市場的半壁江山。而且在前十大車企中，印度自主品牌乘用車相當少，年銷量過萬的只有馬恒達和塔塔集團。

印度在效仿和復刻智能手機的發(fā)展路線，吸引外資、扶持本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，可即使汽車產(chǎn)業(yè)鏈條得以構建，沒有本土汽車品牌，印度也只是海外汽車巨頭的“加工廠”而已。

另外還有家電行業(yè)，印度市場上，家電品牌群雄割據(jù)，韓企三星、LG居于絕對主導，日企松下、日立等搶占了高端消費人群及空調(diào)市場，美企惠而浦通過多樣的產(chǎn)品種類受到消費者的喜愛，中企海爾、美的等品牌增長迅速。雖然印度本土品牌分割了一定的市場份額，可是短時間內(nèi)無法動搖海外品牌的地位。

對于印度制造，莫迪政府既希望借助外力推動相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，又不希望讓外國廠商充斥國內(nèi)市場，可這屬實有些異想天開。

印度擺脫不了低端制造的桎梏

2021年，印度通過了一項100億美元的補貼計劃，助力半導體相關外資企業(yè)加快布局。在這一計劃的激勵下，有超過五家公司向印度提交了芯片、顯示器投資計劃，總額達到205億美元，如與富士康成立合資企業(yè)的韋丹塔（Vedanta）、新加坡IGSS Ventures 以及ISMC三家公司等。

然而真正響應印度政府號召的半導體巨頭寥寥無幾，多位半導體行業(yè)資深人士表示，短期內(nèi)不會考慮在印度建晶圓制造廠，“沒有產(chǎn)業(yè)集群，沒有穩(wěn)定的政府，綜合成本也不劃算”。

從扶持半導體來看，印度制造的野心不單單是取代我國“世界工廠”的地位，而是在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈上尋求更不可替代、更有價值的立足點，這是至今我國制造都無法實現(xiàn)的一個目標。

不可否認，近幾年印度制造確實成長很快，手機行業(yè)最初只有技術含量較低的組裝環(huán)節(jié)，后來價值鏈較高的SMT貼片（表面組裝技術）的產(chǎn)線建立，三星、華星光電、深天馬也已將部分面板產(chǎn)線遷至印度。很顯然，印度制造正在深入手機產(chǎn)業(yè)鏈上下游，延伸到配件、普通器件乃至高價值器件的生產(chǎn)，但是，中低端制造產(chǎn)業(yè)還未成熟，就選擇過河拆橋，印度未免過于心急了。

一則，無論是手機行業(yè)還是其他制造產(chǎn)業(yè)，印度各類零部件的供應都難以離開我國。援引《印度時報》2020年的一篇報道，當?shù)氐碾娮庸I(yè)嚴重依賴從中國進口的電子零部件，約有80%到90%直接或間接來自中國。這也是為什么印度即使推行“對華產(chǎn)業(yè)替代”政策，中印貿(mào)易額仍然高速增長的原因。

二則，在半導體、光伏、電子設備、制藥、醫(yī)療器械、汽車等關鍵行業(yè)，印度制造仍普遍停留在低端制造水平上，價值更高、利潤空間更大的環(huán)節(jié)還是為海外巨頭或品牌把控。

以汽車行業(yè)為例，汽車制造工業(yè)對印度經(jīng)濟貢獻甚大，可在印度，能排得上名的本土汽車企業(yè)只有馬恒達和塔塔集團，這兩個汽車企業(yè)與全球汽車行業(yè)的巨頭們還存在實力和技術上的巨大差距。

而且與手機行業(yè)不同，印度手機制造產(chǎn)業(yè)鏈的成功，很大程度上是受印度這一全球最大的增量市場的帶動，而印度的汽車行業(yè)缺少這種市場驅(qū)動力，目前未發(fā)現(xiàn)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈向印度轉移的傾向。尤其是零部件，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件生產(chǎn)商幾乎占汽車總利潤的50%，印度造車恰恰嚴重依賴汽車零部件進口。

從產(chǎn)業(yè)鏈到價值鏈，印度或許有望實現(xiàn)第一步，可低端制造的水平很難無法帶來在價值鏈上的提升。

印度越南，終究只是“打工仔”

“養(yǎng)一只羊，等養(yǎng)大了、養(yǎng)肥了，才好宰殺”，一位手機行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士如此形容印度的“圈套”。事實確實如此，莫迪政府的打算就是先把海外成功的品牌通過市場紅利吸引過去，誘導他們在當?shù)亟◤S生產(chǎn)，等到產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，再打壓和制裁他們，趁機扶持本土品牌。

這個圈套明顯是有針對性，我國手機品牌一直在印度遭遇監(jiān)管風波，以致于榮耀宣布撤出印度。而且2020年，印度電子和信息產(chǎn)業(yè)部公布了三項計劃，即生產(chǎn)掛鉤激勵計劃（PLI）、電子元件和半導體制造業(yè)促進計劃（SPECS）和改進型電子制造業(yè)集群計劃（EMC 2.0），在這些激勵計劃中，三星、蘋果等被納入其中，小米、OPPO等我國企業(yè)卻未入圍。

究其原因，一部分自然是受政治因素的影響，另一部分多少有點“柿子撿軟的捏”的意思。我國手機產(chǎn)業(yè)強在產(chǎn)業(yè)鏈，而非芯片等核心零部件，印度想要在國內(nèi)發(fā)展自己的半導體產(chǎn)業(yè)，它得罪不起三星、臺積電這種技術巨頭，小米、OPPO、Vivo等手機品牌就成了“犧牲品”。

為了避免在印度的投資會竹籃打水一場空，我國企業(yè)正在將目光轉移到越南。7月上旬，小米確認在越南建廠，趙明也確認，榮耀下一步可能考慮將目光轉移到東南亞，如印尼、越南等國。當然，不只是我國企業(yè)，近年來，蘋果、三星、戴爾甚至谷歌等高端精密制造的代工廠，也紛紛落子越南。

印度制造還是越南制造，未來很長一段時間，或許都將是全球產(chǎn)業(yè)轉移的一個問題，兩國也各有各的優(yōu)勢。不過，當印度和越南為了吸引外資及外資企業(yè)而相互爭搶時，實際上最大的受益者還是那些龐大的國際巨頭及品牌。

因為他們不僅會強勢占領和分割當?shù)氐氖袌觯瑪D壓本土品牌的生存空間，而且為了提防“下一個中國”的出現(xiàn)，轉移的大多是低端制造，真正涉及核心技術的，只會更加嚴防死守。

像三星，三星將越南視為“后花園”，公司近幾年拼命地把制造陣地從中國轉移到了越南，其50%以上的手機出口及三分之一的電子產(chǎn)品出貨量都來自越南工廠。但是，三星并沒有將高技術等級的芯片制造廠建在這里，其在越南的8處制造和研究設施，都屬于相對低端的組裝及封測廠。

印度不外如是。印度這兩年對電動汽車也表現(xiàn)出了極大的興趣，莫迪政府希望電動汽車以后可以實現(xiàn)“在印度制造，在印度銷售，以及從印度出口”，可時至今日，印度連特斯拉都沒拉來。大眾汽車倒是對印度市場很有興趣，決定將數(shù)量有限的電動汽車引入印度，但預計到2025年或2027年左右，才開始在印度本地組裝電動汽車。

與之對比，我國早已成為新能源汽車的核心戰(zhàn)場，也擁有集研發(fā)、設計、制造與生產(chǎn)于一體的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這是印度目前無法追趕的。而且對印度來講，手機產(chǎn)業(yè)鏈的成功能否復制到其他領域，其實是個未知數(shù)。

因此，印度制造想超車，道阻且長。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。