中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不應(yīng)該把自己局限于中國市場，可以嘗試通過與優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行國際合作的方式建立一個(gè)全球化平臺，實(shí)現(xiàn)國際化。”兩年前，當(dāng)?shù)蔚纬鲂袆?chuàng)始人程維在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上說出這句話時(shí)，他自己恐怕也沒有想到，不過兩年的時(shí)間，這句豪言壯語竟然是被共享單車實(shí)現(xiàn)并且逐漸蔓延開來。

在資本推動(dòng)下愈發(fā)火爆的共享單車平臺，早就不滿足于國內(nèi)市場，在今年年初競相出海發(fā)展。在海外市場，他們或者聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇椋蛘吲c政府職能部門攜手，當(dāng)然也有從零做起、突然空降的舉措。

雖然這幾個(gè)月來各共享單車平臺的境遇、前景并非一片大好，但也塑造了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)2.0時(shí)代的風(fēng)貌，并對未來國內(nèi)創(chuàng)業(yè)企業(yè)出海提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

共享單車出海：大眾創(chuàng)業(yè)2.0時(shí)代中國互聯(lián)網(wǎng)新走向

誰都沒有想到，一向以C2C（Copy to China）模式被人詬病的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，竟然會出現(xiàn)共享單車這樣一個(gè)模式創(chuàng)新、且反向輸出海外市場的異數(shù)。從去年年底開始，一直屈居于行業(yè)第三的小藍(lán)單車，在行業(yè)巨頭摩拜、ofo仍舊蓄勢待發(fā)前突然出海，并于今年1月份在美國大舊金山地區(qū)率先投放了共享單車，搶了后兩者不少風(fēng)頭。

ofo在新加坡

抑或是受此刺激，一直處在頭部位置的摩拜、ofo隨之火速行動(dòng)，紛紛出擊。從今年2月份開始，ofo先在新加坡投入上千輛共享單車，并在硅谷有所動(dòng)作；3月份，摩拜也隨即在新加坡的MRT車站及大學(xué)校園開始投放單車。

從此之后，兩大共享單車巨頭在海外不斷開辟新的角力場，半年多時(shí)間，你追我趕將觸角伸向了海外多個(gè)國家和城市，近兩個(gè)月更是幾乎以兩周一個(gè)城市的速度進(jìn)行擴(kuò)張。摩拜單車從6月份開始加速發(fā)力，先是在6月13日進(jìn)入英國曼徹斯特和索爾福德，投入上千輛單車；隨后6月22日，正式進(jìn)入日本福岡和札幌等城市，并且于日本福岡市設(shè)立了分公司；之后，摩拜又先后進(jìn)軍意大利的佛羅倫薩、米蘭，以及英國倫敦。

摩拜登陸歐洲

而ofo的步伐也邁的飛快，過去幾個(gè)月先后進(jìn)駐美國、英國（倫敦）、哈薩克斯坦和泰國，而在8月3日，ofo在馬六甲召開新聞發(fā)布會，宣布進(jìn)入馬來西亞，打通了我們常說的“新馬泰”。另外，ofo提出近期將準(zhǔn)備開拓奧地利市場……

不過，在這期間，其他單車平臺也沒有放松追趕。同樣在6月份，小米旗下的小白單車也宣布進(jìn)入日本市場，不過采取的方式是與當(dāng)?shù)馗咝：献鳎瑥男@包圍城市；而小藍(lán)的運(yùn)氣較差，在舊金山運(yùn)營期間因無照經(jīng)營被政府勒令退出。美國市場的壞消息，還包括ofo小黃車出現(xiàn)在斯坦福大學(xué)后不久，被校方要求撤離，同樣的遭遇也發(fā)生在了摩拜身上。

共享單車積極出海，在海外跑馬圈地，是多種因素作用的結(jié)果。一是“彩虹大戰(zhàn)”過后，國內(nèi)市場突破空間已經(jīng)很小，無論是自身發(fā)展還是打通全球化IOT平臺，共享單車平臺必須要尋找增量、轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場。

二是處在風(fēng)口浪尖、備受資本青睞的共享單車要保持高估值，獲得更大資本加持，必須尋找新的突破點(diǎn)。而模式原創(chuàng)的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海，無疑是一個(gè)很好的選擇，勢必給共享單車們帶來更多紅利。

三是在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的2.0時(shí)代，年輕一代的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者顯然野心更大，不會只滿足于在國內(nèi)市場耕耘，銜著“中國互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式”金鑰匙出生的共享單車，更是對向國外輸出中國原創(chuàng)商業(yè)模式有著狂熱的執(zhí)著。另外，或許如傳言所說，摩拜、ofo所背負(fù)的，還有背后投資方騰訊和螞蟻金服滲透當(dāng)?shù)厥袌龅娜蝿?wù)。

共享單車海外眾生相：各有斬獲，也有尷尬難堪

出擊海外市場的眾多共享單車平臺，因?yàn)槭虑皽?zhǔn)備工作的差異，在海外境遇也各有不同。

小藍(lán)單車在美國

最先出海的小藍(lán)單車，將出海徹徹底底變成了一個(gè)笑話。還沒正式開始投放運(yùn)營，就收到舊金山市交通局發(fā)出的保護(hù)“公共路權(quán)”警告，當(dāng)?shù)刈h員隨后更動(dòng)議通過了一項(xiàng)隨地亂停車將處罰2500美元的法案。在當(dāng)?shù)卣合拢∷{(lán)單車還被要求辦理許可執(zhí)照，并不得不租了15個(gè)私人停車點(diǎn)。造成這些困境的根源無疑在于，小藍(lán)單車對當(dāng)?shù)貒榱私獠粔颍雎粤嗣绹慕煌ǚㄒ?guī)和國內(nèi)的截然不同——在交通法規(guī)完善的歐美發(fā)達(dá)國家，隨處亂停（單車）的模式行不通。

也許是吸取小藍(lán)單車舊金山遭遇的教訓(xùn)，明知海外擴(kuò)張之路不好走卻偏向虎山行的ofo和摩拜學(xué)乖了。雖然在硅谷、倫敦等城市早有籌備，他們卻都同時(shí)把出海首站選在了公共交通狀況、文化背景等與國內(nèi)更相似，自身也在大力推廣自行車的新加坡。

可ofo和摩拜都漏算了一點(diǎn)，新加坡是一個(gè)非常看重秩序的國家，在國內(nèi)普遍的隨意亂停、GPS定位等難題不解決，新加坡人絕難接受。容忍了三個(gè)月后，新加坡陸路交通局（LTA）終于對亂停的共享單車進(jìn)行了收繳。其中，在國內(nèi)市場因機(jī)械鎖問題飽受詬病的ofo，更是重災(zāi)區(qū)。此外，市政交通系統(tǒng)完善、并無“最后一公里難題”的新加坡人，在當(dāng)?shù)貧夂蜓谉岬沫h(huán)境下，對共享單車的興趣也寥寥無幾。兩大巨頭出海首站落地雖順利，但境況各不相同。

隨后，ofo與摩拜把目光轉(zhuǎn)向了騎行氛圍良好的英國，并吸取教訓(xùn)，各自做出了不少改進(jìn)。在劍橋大學(xué)率先投放500輛單車的ofo，根據(jù)當(dāng)?shù)厝梭w型高大的特征及英國夜間騎行必須開燈的要求，對小黃車做了改良，并加裝了車燈。因?yàn)榇饲安⑽匆娺^共享單車，英國部分市民甚至組團(tuán)前來圍觀；摩拜則選擇了騎行基礎(chǔ)更為深厚的曼徹斯特和索爾福德，當(dāng)?shù)厥忻穹错懸埠芊e極，尤其是與摩拜的合影照一度還風(fēng)靡了社交媒體。

摩拜登陸日本福岡

隨后，ofo和摩拜單車海外競逐之旅開始出現(xiàn)差異。ofo目光更多投向發(fā)展中國家，先后在哈薩克斯坦首都阿斯塔納和泰國曼谷兩地投放。發(fā)展中國家政策法規(guī)并不完善，因此ofo在此所受阻力并不大。摩拜則繼續(xù)在發(fā)達(dá)國家耕耘，先后在日本福岡、札幌，意大利佛羅倫薩、米蘭等旅游城市投放。在此過程中，摩拜形成了一套更高效、實(shí)用的套路——搞定市長、政府站臺。

以新加坡為例，摩拜在進(jìn)入之前就與新加坡NPARKS和LTA等有關(guān)政府機(jī)構(gòu)密切交流，確保自行車共享行動(dòng)得以負(fù)責(zé)任地展開。面對新加坡嚴(yán)苛的監(jiān)管要求，摩拜改進(jìn)了新版車型，包括按LTA要求安裝自行車反射器。這些先合規(guī)、再進(jìn)場的方式，為摩拜在當(dāng)?shù)仨樌涞睾瓦\(yùn)營帶來助力，也幫助其落地后能夠較快地獲得民眾的信賴。

共享單車出海啟示：“本土化”精細(xì)耕耘方是王道

綜觀共享單車平臺在海外的遭遇，不難發(fā)現(xiàn)，對當(dāng)?shù)卣摺L(fēng)土人情是否了解，和政府關(guān)系是否友好，車輛和管理是否符合當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)，是影響共享單車出海后能否順利運(yùn)營的關(guān)鍵因素。

從一些案例中，我們發(fā)現(xiàn)一些客觀存在的問題：一是在交通政策法規(guī)完善、對秩序敏感、“最后一公里”需求并不突出的的發(fā)達(dá)國家，共享單車很難普及；二是在這些發(fā)達(dá)國家，由于騎行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營成本壓力反差較大，如何盈利也存在很多質(zhì)疑；三是在政策、法規(guī)薄弱的發(fā)展中國家，共享單車處境雖無近憂，但未解決的GPS、智能化管理、亂停放堵塞交通等問題，仍然像顆定時(shí)炸彈一樣高懸頭頂。

不過，這些共享單車面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。模式的可復(fù)制性，很容易激發(fā)那些生于斯長于斯的同類創(chuàng)業(yè)企業(yè)展開競爭。比如摩拜、ofo同時(shí)進(jìn)駐的新加坡市場，就遭遇了本地?zé)o樁共享單車品牌obike的狙擊。obike作為當(dāng)?shù)匦抡Q生的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，合伙人中也有一位中國人，相信他對于摩拜、ofo的運(yùn)作模式絕對不會陌生。

obike

obike今年1月在當(dāng)?shù)亻_始投放單車后，也開始在資本的推動(dòng)下瘋狂擴(kuò)張，先后于德國、澳大利亞、馬來西亞、中國臺灣等地區(qū)先后落地，而且擴(kuò)張的速度堪比“朱嘯虎”風(fēng)格。

最有趣的是，熟知亞洲市場需求的oBike，不僅在新加坡本地迎擊中國企業(yè)，還在今年6月份主動(dòng)出擊泰國市場，喊出要在兩個(gè)月內(nèi)投放10萬輛的口號。目前，oBike正積極與曼谷的相關(guān)政府部門主動(dòng)溝通，提供以共享單車緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶碌慕ㄗh，同時(shí)打造了由當(dāng)?shù)厝藛T組成的管理團(tuán)隊(duì)，大力提倡本地化。從某種程度上來說，摩拜、ofo們在東南亞市場，最大的競爭對手反而是這個(gè)擁有中國創(chuàng)始人的oBike。

在中國共享單車“碰了一鼻子灰”的美國，當(dāng)?shù)馗偁帉κ謪s獲得了發(fā)展機(jī)會。就在ofo和小藍(lán)分別遇冷后，今年5月底，當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)企業(yè)LimeBike正式宣布成為北美第一個(gè)獲得官方合作的無樁式共享單車品牌，并在很短時(shí)間內(nèi)就進(jìn)入了包括西雅圖在內(nèi)的4個(gè)美國城市。尤其是LimeBike在今年7月中旬進(jìn)入的西雅圖，更是令其他共享單車平臺艷羨不已，這個(gè)聚集大量科技和IT人才的重鎮(zhèn)在西海岸有著重要的戰(zhàn)略地位。而LimeBike不僅拿下了西雅圖市府部門頒發(fā)的運(yùn)營牌照，還在當(dāng)?shù)赝斗帕舜罅繂诬嚕⒘俗銐蝾I(lǐng)先的先行優(yōu)勢。

據(jù)悉，同時(shí)獲得經(jīng)營牌照并進(jìn)入西雅圖的還有另外一家共享單車平臺Spin，首次落地美國就能進(jìn)入西雅圖市場，這家當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)企業(yè)的來勢也不容小覷。另外，美國華盛頓街頭還“山寨”出來一款叫“capital bikeshare”（首都共享單車）的紅色共享單車。如果加上美國原有的有樁單車品牌Citi Bike、巴黎的velib、日本的DOCOMO BIKESHARE以及澳大利亞新出現(xiàn)的當(dāng)?shù)毓蚕韱诬囆聞?chuàng)企業(yè)，這一副橫跨亞、歐、北美、澳洲各大陸的共享單車大戰(zhàn)，堪稱精彩。

而中國的摩拜、ofo們，要想在上述各個(gè)國家和城市落地并持續(xù)發(fā)展壯大，面臨的挑戰(zhàn)和險(xiǎn)阻顯然有很多。對于部分共享單車平臺而言，國內(nèi)那種粗放式的野蠻生長絕對再無可能復(fù)制，只有在充分調(diào)研、了解清楚當(dāng)?shù)氐挠脩舫鲂辛?xí)慣、公共交通情況、交通法規(guī)、氣候特征等諸多因素基礎(chǔ)上，和當(dāng)?shù)卣纬闪夹曰?dòng)，并根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、法規(guī)政策、交通情況積極本地化，做好精細(xì)耕耘，方能走得長遠(yuǎn)。尤其是把自己融入當(dāng)?shù)氐某鞘邪l(fā)展規(guī)劃，融入到當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)中，融入到當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情和文化中，逐步變?yōu)橐粋€(gè)“本土化”發(fā)展的共享單車品牌，才能獲得長久的生命力。

LimeBike

有媒體曾經(jīng)報(bào)道，LimeBike 聯(lián)合創(chuàng)始人Toby Sun 在公開場合曾傲嬌地表示：“中國共享單車落地美國之艱難完全在意料之中，他們依然沿用中國那一套，這在美國完全行不通。”

實(shí)際上，LimeBike的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人Toby Sun和Brad Bao都來自中國大陸，包括Spin的主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也主要為新加坡華人，要說這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)在創(chuàng)辦之前沒有偷師過國內(nèi)共享單車的模式，無人會相信。如今LimeBike依據(jù)當(dāng)?shù)卣哔Y源和本土優(yōu)勢，反過來嘲笑摩拜和ofo，有其占理之處，但是這些聲音也告訴我們的平臺管理者，遵守當(dāng)?shù)赜螒蛞?guī)則，打造“本土化”的特色有多么重要。

不管在國內(nèi)還是國外，共享單車都算得上新事物，遭受質(zhì)疑和阻礙在所難免。除了我們能看到的一些現(xiàn)實(shí)缺陷，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》更是在前不久嘲笑這一模式為無法盈利的“白癡創(chuàng)新”。或許較真的德國人是因其“大分散，小集中”的人口情況和交通特點(diǎn)得出這個(gè)結(jié)論，這無疑是犯了一葉障目的錯(cuò)誤。

他們低估了全球資本玩家的眼光，也忽略了共享單車的布局用意，也許從一開始就是醉翁之意不在酒——通過騎行獲取盈利并不是最終目標(biāo)，獲取出行大數(shù)據(jù)和流量入口才是商業(yè)模式的關(guān)鍵。

不過，能被德國這樣一家高端雜志關(guān)注，在某種程度上已經(jīng)說明，作為互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式的代表，中國的共享單車海外競逐的第一步已經(jīng)成功了。接下來，就要看平臺們能否真槍實(shí)彈地解決問題，給2.0時(shí)代的中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)搏出一番天地。

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