消費升級后，電動自行車一度淪為大眾出行的備選。

在大眾的認知中，汽車作為身份的象征，一度成為年輕人追捧的對象。公共交通和汽車的蓬勃發展，讓電動自行車的地位變得不尷不尬。或許和自行車逐漸被淘汰的理由相似，電動自行車也差點成為被時代遺棄的產物。

但隨著油價上漲和尾號限行，拋棄汽車的年輕人重新騎上“小電驢”，環保的同時也可以為大眾節省部分出行經費。電動自行車迎來新轉機，重新開始獲得大眾的青睞，銷量出現大幅度上漲。

不僅是國內，國外對電動自行車的需求也逐漸上升。特別是歐美市場，電動自行車的補貼政策刺激了電動自行車的需求，國內出口市場規模在不斷擴大。據中國海關數據顯示，2022年1-7月，我國兩輪電動車出口額達206.3億元人民幣，同比上漲超9%。

當然，現在電動自行車逐漸智能化，能夠滿足消費者更高的需求。

打不過的e-bike？

復古不止體現在時尚領域，在倡導環保的時代，電動自行車和自行車又重回大眾視野。數據顯示，在美國83%以上采用自行車等無碳出行方式的上班族，愿意購買電動滑板車或電動兩輪車作為通勤工具。

與此同時，在疫情期間，為了避免與人群密集接觸，國外很多上班族更傾向于放棄乘坐交通工具，選擇騎乘電動兩輪車出行。這讓國內成熟的市場迎來了機會，出口量猛增，近期很多電動自行車廠商都在加大生產投入，拉足生產線，滿負荷生產。

在歐美市場，國內電動自行車的“勁敵”無疑就是電助力自行車e-bike。作為自行車的動力版本，保留腳蹬的原始設計，在環保的同時也達到了健身的目的，受到歐美消費者的喜愛。根據德勤的數據，從2017年到2021年，歐洲和北美市場的e-bike銷量由250萬輛提升至640萬輛，增長了156%。

不僅運動愛好者偏愛e-bike，一眾資本也爭相入局。據不完全統計，自2020年以來，全球e-bike DTC品牌融資金額超5億美金。除此之外，捷安特、Specialized、 Marin、Bianchi等自行車廠商相繼推出了e-bike車型，就連保時捷、寶馬、起亞、戴姆勒等汽車廠商也紛紛入局。

這讓電動自行車進入歐美市場的道路變得艱難，再加上目前國外對電動自行車的接受程度還有待商榷，很多歐美消費者并不能理解和接受不能腳蹬的電動自行車，畢竟運動習慣在短時間內難以改變。

但價格的缺口給了電動自行車打入歐美市場的契機。

要知道，e-bike的價格并不便宜，有的品牌甚至比國產電動車高出幾倍不止。例如德國某品牌電助力自行車的售價，其入門級的產品售價達2000-3000歐，而高端產品的售價更是高達一萬多歐元。這對于很多準備入手電動二輪車的消費者來說，更加便宜的電動自行車或許也是不錯的選擇。

再者，在環保需要和能源危機的雙重夾擊下，歐美國家對電動自行車的補貼力度非常驚人。據數據顯示，荷蘭政府的補貼高達35%，德國政府的補貼為28%，法國政府的補貼為26%，英國政府的補貼為20%。也就是說，買一輛價值4000元的國產電動車，在荷蘭可以拿到1400元的補貼。

除此之外，現在電動自行車的造型也更加偏向摩托車，審美偏差對歐美消費者造成的影響被削減，這也讓國產電動車的接受程度逐漸變高。雖然面對著巨大的競爭壓力，但電動自行車在歐美國家的空白市場較大，這無疑是給了國產廠商進軍的機會。

路漫漫其修遠兮，雅迪從07年開始進軍國際市場，到現在才有機會大規模鋪市，說明歐美市場的局勢遠比想象中嚴峻。想要徹底打入國際市場，國內廠商欠缺的不止是技術創新能力，還有品牌影響力也遠遠不夠。

高端局不好打？

可以堪比汽車價格的e-bike，之所以受到消費者的青睞，是因為它可以滿足騎行愛好者的大部分需求。在產品的選材用料和設計構造上，都沿用了高端奢侈品的慣用套路，精致且精細，小小的車身涵蓋了設計者很多精巧的心思。

同時，e-bike也是很多時尚達人的寵兒，經常在潮人的收藏品中出現。其中較為突出的品牌是被稱為“自行車界特斯拉”的VanMoof，根據數據顯示，2021年VanMoof獲得了1.28億美元的融資。可見，時尚的寵兒基本上也會獲得資本的青睞。

當然，e-bike市場中也充斥著大量價格低于1500美金/輛的白牌或者亞馬遜品牌，不同于中高端品牌，這些產品同質化嚴重，且毛利率較低。可見，低端產品市場已是“血海”，競爭壓力大且發展前景相對較弱。反觀中高端市場的競爭主要在于部分品牌的壟斷，在特定的價格區間中，有些品牌占據強大的優勢，其他品牌往往很難跨越這道壁壘。

但不管怎么說，中高端市場確實更具有發展前景，國內電動車廠商對高端市場的布局也從未停止。比如，國內e-bike品牌Urtopia就憑借高端系列產品進軍國際市場，均價高達3000歐元/輛。根據數據顯示，2021年11月，Urtopia首款商品以2500美元的售價在海外眾籌平臺Indiegogo測試市場，首輪眾籌金額超300萬美元。

國內市場中，雅迪們也在持續發力。2014年，雅迪和愛瑪之間的戰況陷入焦灼，雅迪選擇向“高端”進軍，試圖打破僵局。在消費升級的助力下，高端開始被大眾買賬，電動自行車的價格逐年攀升，雅迪也趁此機會超越愛瑪電動車，市占率躍居第一。

但近兩年，雅迪的高端產品表現并不如預期。根據數據顯示，2021年，雅迪的銷量僅在4000-5000元價格段的兩輪電動車領域排名第一，在5000-6000元、6000-7000元的價格段僅排名第三。

高端市場中充斥著許多強而有力的競爭對手，不同的價格區間品牌競爭力有所不同，而同一價格區間因為少了價格的桎梏，所以品質和創新就顯得尤為重要。廣闊的市場讓很多新晉品牌躍躍欲試，想要成為行業的“黑馬”。

在新國標實施之初，小牛電動車的出現，短暫掀起了行業的內卷。定位高端的小牛憑借新穎的外觀設計和更新換代的鋰電池，在行業內迅速立住腳跟，甚至有望挑戰兩大傳統巨頭雅迪和愛瑪。

但逐漸被趕超的小牛電動車，今年第二季度的表現可以說差強人意，收入、利潤和銷量均呈現大幅度下降。根據數據顯示，2022年第二季度小牛電動收入8.276億元，同比下降12.4%，凈利潤1440萬元，同比下降84.3%。

雖然在小牛的財報中還可以看出，國際市場的蓬勃發展挽救了國內市場的頹勢，但國際市場的競爭壓力并不小，這對于年幼的小牛電動車來說，既是一種機遇也是一種挑戰。

可見，高端市場并不容易打入，每個價格區間都有更具優勢的品牌占據主場，這些品牌的地位往往很難被撼動。而想要進入高端市場的品牌源源不斷，都在試圖尋找新的突破口，企圖引領新一代市場新風向。

智能化才是歸宿？

中二少年胯在電摩上冒著大雨肆意展示各種高難度動作，視頻不斷發酵，迅速在網上掀起驚濤駭浪。將電動自行車進行改裝變身或許是Z世代年輕人追求“狂野”的方式之一，這也從側面反映出電動自行車的發展已經日趨成熟。

據了解，一般給車換個控制器，將控制器提升到24管，輸出功率提升到3000瓦，電池加到10個，時速就能飆到120公里。

電動自行車也可以滿足大眾對于車的各種想象，但是安全起見，在合理范圍內電動自行車的外觀、時速和質量都有不同程度的明顯提升。在智能化時代，很多品牌的電動自行車也與時俱進，搭載智能系統，增設了感應解鎖技術、智能語音對話、智能防盜報警、多場景輔助騎行等功能。

除了傳統車企，走智能化道路的哈羅和九號等公司另辟蹊徑，和新能源汽車的出發點類似，企圖利用智能系統打入電動自行車高端市場。比如，哈羅ME70配置了智能網聯與云端大數據為基礎的VVSMMART2.0車機互聯系統，能夠實現各種智能操作的同時，還增強了電動自行車的安全性能。不僅可以自動開啟安全提醒模式，還配備電子穩定系統和安全氣囊等安全保護裝備。

雖然新能源汽車的智能輔助系統一直飽受詬病，但如若降級消費，在電動自行車上配備一系列智能設備，對消費者來說也是一種新奇的體驗。雖然同為代步工具，但智能化騎行的體驗，或許會消解油價上漲和尾號限行而被迫騎行帶來的落差感。

獨立的智能化系統已經成為各個品牌的標配，電池技術也在被突破。

可以說，電池和系統一直都是電動自行車領域的研發重點。比如，雅迪冠能搭載的TTFAR石墨烯Plus電池以及TTFAR碳纖維鋰電池，都是電池界的“新星”。經弗若斯特沙利文認證后，TTFAR碳纖維鋰電池獲得了“雅迪首創新國標電動兩輪車最大容量鋰電池認證證書”。且將石墨烯材料應用于電池，也是雅迪的一種創新和嘗試。

在發展的過程中，同質化嚴重一直是行業無法避免的問題，技術的創新和突破在激烈的競爭中，還是會被逐漸替代和超越。但從另一個角度來看，整個電動自行車行業都正在蓬勃發展，智能化逐漸被開啟，成為新時代的標志。

電動自行車走向高端化和智能化，但依舊無法抵御嚴寒和酷暑，如果只能是季節性的產物，還是會受到局限。所以，像e-bike一樣，適當增加娛樂性和趣味性，或許電動自行車還能俘獲一大批戶外愛好者進行嘗試，將電動自行車推向更廣闊的的市場。

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