共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享休息艙、共享健身房，每一個共享經濟項目的崛起，都是以瘋狂燒錢為代價。作為比共享單車還早的新生事物，共享汽車誕生幾年卻一直不溫不火。日前，1500輛共享寶馬亮相沈陽街頭，共享汽車這一話題隨即被引爆。

此前，共享汽車多以電動轎車為主。最近一段時間，很多共享汽車平臺，引入了奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。只是，豪車能否燒出共享汽車的未來呢?

牌照和車位：共享汽車的硬傷

對于老百姓來說，共享汽車的好處無需多言，一些地方的政府部門表示要支持共享汽車的發展。可是，共享汽車行業為何不如共享單車火爆呢?深入了解共享汽車這一行業就會發現，牌照是共享汽車最大的障礙，運營中的一些問題，同樣限制了共享汽車的發展。

目前，共享汽車多在北京、上海、廣州、重慶等一線城市落地，這些城市的汽車牌照資源已經相當緊張。以北京為例，要申請汽車牌照，連續納稅5年以上是準入門檻，然后才能搖號;上海的汽車牌照，則是符合申請門檻后去競拍。最近兩年，經濟發達的一線城市都出臺了汽車“限號”政策，共享汽車平臺要想拿到汽車牌照的難度可想而知。

在汽車牌照限購的市場背景下，共享汽車平臺要想拿到一定數量的汽車牌照，要么租賃，要么購買。無論哪一種方式，共享汽車的牌照成本都非常之高。正因于此，很多共享汽車平臺既便在一線城市，汽車數量也不過幾百輛。

顯然，牌照已經成為共享汽車落地的最大障礙。除此之外，停車位也讓共享汽車平臺叫苦不迭。隨著人民生活水平的提高，全國私家車保有量不斷攀升，這導致了北京、上海、深圳等城市的停車位資源非常緊俏。事實上，既便是三線城市，停車位資源也十分緊張。更重要的是，如果共享汽車平臺在一個城市擁有500輛汽車，至少需要1000個停車位，因為共享汽車是流動的，必須保證所有的停車點都要有富裕的車位。

與汽車牌照一樣，共享汽車平臺日常運營所需要的車位，都是租賃過來的，而且價格不菲。最近幾年，汽車牌照和停車位都是城市的稀缺資源，而牌照和停車位又是共享汽車平臺不可或缺的資源。稀缺的牌照，稀少的停車位無疑是共享汽車發展過程中的硬傷。

運營難題：共享汽車的絆腳石

拋開牌照和停車位來說，共享汽車的特殊性，注定了運營過程中會出現一些問題。作為一種新興的共享經濟形態，共享汽車運營難題，一定程度上也限制了共享汽車這個行業的發展。目前，共享汽車運營方面的尖銳問題主要有以下幾個方面。

1、身份鑒別，主要查看租賃者是否有駕照，是否涉嫌酒駕。眾所周知，共享汽車的身份鑒別與傳統汽車租賃行業不同，主要是通過智能手機來完成。下載共享汽車的APP，上傳駕駛證繳納押金就可以使用。如果借用他人的駕照，同樣可以駕駛共享汽車，這無疑是大安全隱患。

此外，如果用戶酒后駕駛共享汽車，平臺方也是無法控制的。當然了，隨著技術的完善，這些問題能夠得到解決，共享寶馬就通過人臉識別，以及酒精測試等手段，對駕駛者進行必要的身份鑒別。

2、安全駕駛：共享汽車在行駛過程中，安全駕駛不容小視。一旦出現交通違章或交通事故，共享汽車平臺如何去監管?由于共享汽車使用后歸還車輛時，沒有人檢查車輛外觀，一旦出現刮擦事件，就會產生糾紛，畢竟傳統汽車租賃行業一樣有人檢查車輛外觀。加之目前國家沒有針對共享汽車行業出臺相應的法律法規，共享汽車出現事故的責任歸屬無法劃分，這也限制了共享汽車行業的發展。

據每日經濟新聞此前報道，今年4月份一名駕照被扣12分的剛畢業的大學生，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車，在四川成都行車時發生交通事故，將車后的三人撞倒，造成一人當場死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折。目前事故責任還在認定之中，這無疑給共享汽車的發展敲了一記警鐘。

3、共享汽車亂停放：在共享單車領域，亂停放的問題日益尖銳。同樣，共享汽車領域也無法避免亂停放的現象。有時一些共享汽車網點沒有車位，客戶著急就把車隨便放在空閑位置。由于很多共享汽車租用的停車位數量有限，共享汽車亂停放的矛盾也會爆發出來。屆時，共享汽車平臺如何解決?

歸根結底，緊張的牌照和停車位等社會資源，嚴重限制了共享汽車的發展。除此之外，共享汽車運營中的一些問題，平臺方也沒有出臺完善的解決方案。困難重重之下，引入寶馬、奧迪這樣的豪車，只能在營銷上制造噱頭，解決不了共享汽車發展過程中的難題。與其他共享經濟燒錢的方法相比，共享汽車用豪車燒錢的方法更笨拙，因為豪車也燒不出共享汽車的未來。