回顧2022年，家電行業(yè)的發(fā)展主要圍繞三個關鍵詞：原材料、分化以及跨界。

年初，上游銅、鋁、鋼等原材料價格繼續(xù)上漲，家電企業(yè)增收不增利，凈利潤大大下滑，直至第二季度，原材料價格下跌，家電企業(yè)才出現(xiàn)利潤反彈。而市場上，消費分化更為明顯，高端家電銷量占比逐步擴大，小家電走至拐點，渠道下沉的趨勢進一步釋放五環(huán)外市場的消費潛力。

這一年，家電行業(yè)的跨界更加頻繁，巨頭們急于尋找家電以外的第二條增長線，將自己的業(yè)務線延伸到眾多領域，尤其是2022年如火如荼的新能源汽車、光伏、大健康等，均能看到家電巨頭的身影。就在日前，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產(chǎn)，據(jù)悉，產(chǎn)能將達“每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉(zhuǎn)向電機、20萬臺驅(qū)動電機”。

家電市場的長期低迷暫時無解，可跨界謀生也不見得是個好法子，焦慮依然蔓延在家電企業(yè)中。

下滑，下滑，還是下滑

雖然家電市場每年的銷售數(shù)據(jù)都不太好看，但今年的可能尤其差。

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月底，我國家用電器和音響器材商品零售額累計8114.2億元，較2021年同期下降了17.3%。一般來講，Q4是家電銷售的旺季，雙十一的降價再加上過節(jié)的消費刺激，很容易帶動家電市場的銷量增長。可是，今年銷售旺季并沒有來。

根據(jù)魔鏡數(shù)據(jù)（淘系），家電行業(yè)雙十一的銷售額、銷量、均價分別同比+0.2%/-11.2%/+12.9%，整體銷售較為平淡。品類層面，大家電、廚房電器、生活電器的銷售額分別同比 +2.1%/+6.8%/-11.6%, 銷量分別同比 - 5.8%/+22.4%/-40.1%。其中彩電市場尤為蕭條，雙十一期間的價格幾乎降到了有史來最低，可消費者的購買欲望并沒有被調(diào)動。

一位經(jīng)銷商表示，“現(xiàn)在電視機的價格已經(jīng)很便宜，但銷量依然不好。我認為與價格的關系可能不大了，還是需求不行。”

從細分市場來看，三大白電品類—空調(diào)、冰箱、洗衣機—需求依然相對平穩(wěn)，但高端產(chǎn)品的銷量明顯增長，這讓謀求高端化的頭部家電企業(yè)獲得了積極的市場反應；廚房大家電也呈現(xiàn)出相同的趨勢，雖然市場需求不足，可高端系列表現(xiàn)較好；至于彩電和智能微投，前者降價也沒能換來銷量，后者似乎已經(jīng)走過高速增長期，發(fā)展放緩。

值得一提的是，這兩年原本爆發(fā)出消費潛力的小家電，2022年遭遇了不小的波折，開始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國廚房小家電零售額共計263.8億元，同比下降4.9%；零售量11136萬臺，同比下降13.2%。

國內(nèi)需求不提振，國外出口也不樂觀。2022 年上半年，隨著海運價格回落，白電外需略有改善，但隨著美國加息提速，外需受到明顯抑制，下半年白電出口大幅承壓。彩電外銷倒是比較景氣，可似乎無法彌補國內(nèi)需求大幅下滑的缺口。

回顧2022年，家電行業(yè)的艱難固然和反復的疫情脫不開關系，可更本質(zhì)的根源在于地產(chǎn)周期的影響。在剛過去的一年，我們看到眾多房企為了賣房使出渾身解數(shù)，送車位、送購物卡、送免費乘地鐵…甚至還有大蒜換房、西瓜換房等一系列迷之操作，但對房地產(chǎn)未來失去信心的消費者并沒有買單，這也致使他們對家電產(chǎn)品的需求大大降低。

而到了今年，這種低迷的狀態(tài)似乎不會改變，畢竟這兩三年，消費者手中剩下的錢不多了。

光伏，給家電企業(yè)造富了嗎？

或許是早已意識到地產(chǎn)經(jīng)濟復蘇極為困難，家電企業(yè)加快了跨界的步伐，急于從新的業(yè)務線尋求增長點。而目前來看，動作較為頻繁且最吸引外界關注的領域有兩個：光伏和新能源汽車，醫(yī)療健康雖然也都有涉獵，可這一行業(yè)的復雜性眾所周知，短時間內(nèi)很難看出成效。

新能源和光伏，在2022年可以說是異常風光，又透露出廣闊的市場前景，因此幾乎所有的家電企業(yè)一股腦兒涌入，出奇地一致。

可家電企業(yè)之間的內(nèi)卷，似乎也從家電圈擴展到了新領域。

首先是光伏，今年上半年，至少有超過20家A股上市企業(yè)宣布進軍光伏賽道，參與者包括但不限于服裝、汽車、家電、快遞、玩具。其中家電行業(yè)的參與者是最多的，截至目前，宣布跨界光伏領域的家電巨頭有美的、格力、海爾、TCL、創(chuàng)維、日出東方、康佳、奧克斯、海信，行業(yè)半壁江山基本都在。

不得不說，光伏產(chǎn)業(yè)是一個名副其實的造富場。去年8月18日至8月19日，僅一天，A股市場陸續(xù)有三家上市公司邁入了千億市值俱樂部，分別是錦浪科技、晶盛機電、德業(yè)股份，而這三家公司均屬于光伏板塊。

可同樣的造富神話會落在家電企業(yè)的頭上嗎？目前來看，先吃到光伏產(chǎn)業(yè)紅利的反而是創(chuàng)維和TCL這樣的家電“沒落者”。

2022年上半年，創(chuàng)維集團整體營業(yè)額錄得人民幣242.84億元，較去年同期增長7.6%，其中創(chuàng)維光伏錄得人民幣42.06億元，較去年同期大幅增長407.4%。相較于光伏，創(chuàng)維家電業(yè)務的表現(xiàn)就暗淡多了，以至于創(chuàng)維電器分拆上市受阻，IPO被終止。TCL的光伏業(yè)務同樣表現(xiàn)不俗，其收購的硅片龍頭中環(huán)股份，營業(yè)收入幾乎占母公司的一半，凈利潤更是遠超主業(yè)。

不過，跨界受益者尚不包括格力、美的、海爾這三大家電巨頭。在這三大巨頭的財報中，并未披露光伏業(yè)務的營收及盈利數(shù)據(jù)，很有可能，這一新業(yè)務還未給企業(yè)帶來多少業(yè)績貢獻。

以美的為例，2021年10月，美的集團對外發(fā)布綠色戰(zhàn)略，與合康能源合作，布局新能源儲能相關業(yè)務。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，合康新能已投建多個分布式光伏項目，發(fā)電41597.60MWh，實現(xiàn)收入3343.96萬元。

這一收入與美的上半年1826.6億元的營收相比，可以說是微乎其微了。

另一個值得擔憂的是，2022年光伏產(chǎn)業(yè)的投資熱潮和資本市場存在不小的泡沫，而12月以來，光伏產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產(chǎn)品價格均開啟了下跌趨勢，以往的瘋狂擴張很有可能帶來嚴重的產(chǎn)能過剩，所以，今年光伏產(chǎn)業(yè)存在的風險較大。

以硅片為例，據(jù)公開信息統(tǒng)計，截至2022年底，隆基綠能、TCL中環(huán)、協(xié)鑫科技、雙良節(jié)能等12家企業(yè)硅片產(chǎn)能已突破584 GW，預計2023年將突破785 GW。無論對于上游的硅料，還是下游供不應求的電池片，硅片都已經(jīng)出現(xiàn)了過剩。

產(chǎn)能過剩，價格下跌，光伏產(chǎn)業(yè)鏈上中游的企業(yè)恐怕不會像2022年那般春風得意了。

家電上“車”，有點晚？

除了光伏，新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣集結了幾乎所有的家電巨頭，而且2022年這些巨頭對新能源汽車的布局明顯更加頻繁，投入也逐漸加大。

不過在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，家電企業(yè)選擇不一。美的是從空調(diào)壓縮機入手，海爾試水智能座艙，海信布局汽車電子，創(chuàng)維直接下場造車，格力曾想研發(fā)動力電池，進而跨界整車制造，可惜未能如愿。

過去家電企業(yè)其實不敢進入汽車產(chǎn)業(yè)，因為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)具有較高的技術壁壘，核心技術大多掌握在那幾家知名的制造廠商手中。如今，新能源汽車的動力系統(tǒng)徹底改變，所以產(chǎn)業(yè)進入的門檻大幅度降低，再加上這兩年新能源汽車風頭十足，入局者越來越多，家電企業(yè)也不想錯過這塊巨大的“蛋糕”。

只是，門檻降低僅僅給了家電企業(yè)進入的機會，并不代表優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到他們身上。雖說海爾、格力等企業(yè)布局新能源汽車選擇的方向不一樣，可仔細看其實殊途同歸，都是想利用家電企業(yè)自身的制造優(yōu)勢，做新能源汽車的零部件供應。

比如汽車熱管理，美的、格力、海信等企業(yè)已經(jīng)進入，美的甚至已有產(chǎn)品量產(chǎn)。2021年5月，美的的威靈汽車部件召開發(fā)布會，宣布驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助及自動駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)，當時，理想汽車、江淮商用車、奇瑞等企業(yè)也出現(xiàn)在了發(fā)布會上。而且小鵬G9電動壓縮機，就是由威靈汽車部件提供的。

顯然，國內(nèi)越來越多的新能源汽車企業(yè)，為家電企業(yè)在零部件市場分一杯羹提供了足夠的客戶資源，隨著新能源汽車的滲透率上升，汽車零部件很有可能給家電企業(yè)創(chuàng)造新的增長點。不過，成功與否還得取決于家電企業(yè)在汽車熱管理市場的競爭力是否足夠動搖行業(yè)現(xiàn)狀。

目前汽車熱管理市場，多以外資品牌為主，龍頭企業(yè)的市場份額較高，日本電裝、韓國翰昂、德國馬勒、法國法雷奧等，合計占全球汽車熱管理系統(tǒng)市場份額的50%以上。更關鍵的是，他們在系統(tǒng)集成方面具有較強的技術優(yōu)勢，而國內(nèi)廠商只在熱管理零部件中擁有一些較為成熟的單品。

如格力控股的盾安環(huán)境，主攻制冷元器件，其生產(chǎn)的截止閥、小型壓力容器、系統(tǒng)集成管路組件，市場占有率全球第一。

盾安環(huán)境這類企業(yè)，主要是提供熱管理系統(tǒng)中的某個零部件，在整個熱管理集成的開發(fā)能力相對較弱，格力等家電巨頭通過控股或者收購，能不能幫助這些企業(yè)改變這種現(xiàn)狀，還是個疑問。

當然，汽車電動化時代的到來，恰好給汽車零部件進行國產(chǎn)替代提供千載難逢的機遇，這也是我國想要搶奪全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈話語權的必然。

而這個過程注定是漫長的，家電巨頭們還要等很久。而且不只是新能源，跨界不該是企業(yè)對于風口的盲目追逐，越是風口之上越是競爭激烈，當新一輪洗牌期到來，跨界的巨頭未必是最有優(yōu)勢的。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。