作者｜Pan
編輯｜Duke
來源｜鈦財(cái)經(jīng)
要說微型車的火熱程度，看看國(guó)民神車五菱宏光MINIEV的銷量就知道了，這款看起來平平無奇的電動(dòng)小車一個(gè)月居然可以賣好幾萬輛。論價(jià)格沒有誰比宏光MINI EV更接地氣，論銷量也沒有誰比它更好賣。
不過，霸榜數(shù)年的神車在今年似乎顯得有些“疲憊”，上個(gè)月僅交付18086輛，同比下滑27.4%，與去年的猛增勢(shì)頭形成了明顯對(duì)比。
銷量神話不再
2020年7月，上汽通用五菱針對(duì)中短途代步出行的需求，推出了五菱宏光MINI EV，由于其最低2.88萬元的起售價(jià)格，且具備長(zhǎng)度不到3米、車內(nèi)軸距不到2米的迷你車身，能靈活避開堵車和停車難的問題，獨(dú)具產(chǎn)品力，以至于在上市之際便獲得較多消費(fèi)者青睞。
彼時(shí)，五菱宏光MINI EV交付不足2個(gè)月就登頂中國(guó)自主品牌純電汽車銷量冠軍。
2020年9月，五菱宏光MINI EV便以1.4萬的月銷量打敗特斯拉Model 3（1.1萬輛），結(jié)束了特斯拉長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首的局面；2021年1月， 五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的銷量再度超越特斯拉Model 3（2.2萬輛），并獲得全球電動(dòng)車型銷量冠軍。2022年，五菱在微型車市場(chǎng)中的份額排名達(dá)到第一，達(dá)37.85%，在遍處開花的造車新勢(shì)力中啃下了自己的地盤。
從具體月份來看，自2020年8月開啟交付的33個(gè)月以來，五菱宏光MINI EV有28個(gè)月的單月銷量在2萬輛以上，17個(gè)月的單月銷量在3萬輛以上，且最高單月銷量可達(dá)到5.06萬輛。
不過，2022年年底以來，五菱宏光MINI EV的銷量數(shù)據(jù)便開始下滑：2022年11月，五菱宏光MINI EV的銷量減少13.8%至3.2萬輛；12月雖小幅回升至3.45萬輛，但到了今年，又出現(xiàn)更大幅度的下滑：1-4月，該車型共實(shí)現(xiàn)銷量8.79萬輛，累計(jì)同比下滑超36%，成為當(dāng)月中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑幅度最大的車型之一。（今年1-4月，宏光MINI EV的銷量分別為16416輛、30267輛、23159輛、18086輛）
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份五菱宏光MINI EV只賣出了18086輛新車，同比減少27.4%，在當(dāng)月轎車零售銷量排行榜中位列第9，且是前十中唯一出現(xiàn)銷量下滑的新能源品牌。
值得注意的是，今年1月31日到3月31日，五菱開啟了降價(jià)促銷的活動(dòng)，原本3.28萬起售的五菱宏光MINI EV降價(jià)3000元，但從結(jié)果來看，降價(jià)明顯沒有帶動(dòng)其銷量的回暖。
風(fēng)口紅利消失
一代神車賣不動(dòng)了，與市場(chǎng)環(huán)境不無關(guān)系。
如今，在經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)增速已經(jīng)開始放緩。
整個(gè)微型電動(dòng)車市場(chǎng)在一季度的表現(xiàn)都不太好看。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，A00級(jí)微型電動(dòng)車的銷量為13.1萬輛，同比下降55.1%，是今年降幅最大的車型。作為對(duì)比，一季度新能源車市的整體同比增幅為25.9%。
同時(shí)，由于10萬元以下微型車對(duì)應(yīng)的是對(duì)價(jià)格更為敏感的消費(fèi)者，今年新能源補(bǔ)貼退出、上海等指定地區(qū)不再能夠申領(lǐng)綠牌等因素，都削弱了五菱微型電動(dòng)車最突出的“極致性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的選擇。
其次，隨著今年以來燃油車的大幅度降價(jià)，不少自主品牌以及合資品牌的入門款車型高端配置的裸車價(jià)格已經(jīng)能落在6萬~8萬元區(qū)間，與五菱宏光MINI EV的玩樂款、玩咖款、競(jìng)速游俠限量版、都市追風(fēng)限量版形成同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，甚至比敞篷版還要便宜。
價(jià)格差不多的情況下，燃油車無論是在舒適性還是在科技性的打造上都遠(yuǎn)勝于小型純電車。因此，今年燃油車的大幅度降價(jià)也搶走了部分五菱宏光MINI EV的潛在消費(fèi)者。
與此同時(shí)，飽和的微型車賽道中還在不斷涌入新的對(duì)手。其中就包括了吉利的熊貓mini、長(zhǎng)安的Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等，進(jìn)一步擠壓了五菱汽車的生存空間。
2023年以來，吉利、長(zhǎng)安等品牌的微型車車型的銷量表現(xiàn)要優(yōu)于五菱宏光MINI EV。1-4月，長(zhǎng)安Lumin和熊貓mini的累計(jì)銷量分別為31676輛和27826輛，分別排名7、8。而五菱宏光MINI EV已跌出銷量排行榜的前10。
外部環(huán)境的轉(zhuǎn)變，同行賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，這些都讓五菱宏光MINI EV遭遇了成長(zhǎng)的陣痛。
一代神車的命運(yùn)
眾所周知，五菱宏光MINI EV雖然有著出色的銷量，但是盈利方面一直是短板。
根據(jù)近兩年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，每臺(tái)宏光MINIEV的利潤(rùn)甚至不足百元。有研報(bào)表示，根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2％-3％。
不過得益于雙積分政策以及新能源補(bǔ)貼，上汽通用五菱憑借宏光MINIEV還是嘗到了甜頭。
此前有統(tǒng)計(jì)稱，2018年以前的雙積分僅有兩三百元每分，2019年分值達(dá)到1200元每分，2020年底企業(yè)之間的新能源汽車正積分的交易價(jià)格已達(dá)3000元一個(gè)積分。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就表示，2020年長(zhǎng)安汽車就因雙積分造成單車減利約4000元。
巧合的是，宏光MINIEV在這一年大賣了。有行業(yè)預(yù)測(cè)，每賣出一臺(tái)宏光MINIEV就可獲得1萬元左右的雙積分收益。不難想象，宏光MINIEV為上汽通用五菱掙到的利潤(rùn)甚至不抵雙積分帶來的收益。
不過對(duì)于任何一家車企來說，長(zhǎng)期依靠不怎么盈利的車型來起量的意義并不大，況且是在如今雙積分的價(jià)格不斷下降的情況下。
由此看來，五菱已經(jīng)到了必須要做出轉(zhuǎn)變的時(shí)刻，因此其正通過橫向提高產(chǎn)品線的豐富度、縱向提高整車售價(jià)來試圖向上突破，尋找新的增長(zhǎng)勁頭。
2023年以來，市場(chǎng)又相繼爆出了五菱將推出首款純電SUV車型和跑車車型的消息。2月13日，五菱旗下首款純電動(dòng)SUV車型公開，命名為“寶駿悅也”，是一款四座緊湊型SUV，外觀設(shè)計(jì)主打越野風(fēng)格。
跑車車型則還停留在野生渲染圖的階段，將被命名為“甜品跑車系列”、分為“奶凍、冰果、泡芙、慕斯”等車型，配色較為甜美，官方則暫未有正式消息傳出。
雖然“悅也”和相關(guān)跑車產(chǎn)品都沒有真正上市，但可以從其他車企的表現(xiàn)來預(yù)測(cè)一下這些新產(chǎn)品的表現(xiàn)。
就越野SUV產(chǎn)品來說，目前這一賽道已是紅海，比如長(zhǎng)城坦克、比亞迪仰望等產(chǎn)品，悅也是否能通過低價(jià)優(yōu)勢(shì)來與這些車型爭(zhēng)奪到市場(chǎng)份額，在業(yè)內(nèi)看來還是一個(gè)未知數(shù)。
綜上來看，上汽通用五菱目前已陷入低端車型銷量頹勢(shì)，想要轉(zhuǎn)型高端化和場(chǎng)景化又較為困難。
而五菱宏光MINI EV是上汽通用五菱乃至整個(gè)上汽集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型代表作，或許已經(jīng)完成了其誕生的使命。