“5月12日下午，倉庫里該到的貨沒有收到，直到在網上看到消息，才知道豐網被賣了，在這之前我們沒有接到任何通知，”一位成都武侯區豐網速運加盟商表示。

12日晚間，順豐控股發布公告，下屬控股子公司深圳市豐網信息技術有限公司與深圳極兔供應鏈有限公司簽署了《股權轉讓協議》，豐網控股擬以11.83億元轉讓深圳豐網速運有限公司100%的股權。順豐還宣布，全網加盟商派件業務自5月13日零時起暫停，由順豐轉接，但加盟商可以正常發件。

這一變故令全國近2000家豐網加盟商猝不及防，當初豐網的加盟費被炒出天價，不少加盟商為了爭奪加盟資格抱著錢追著豐網速運的招商人員咨詢，甚至不惜托關系才成功加盟了豐網。然而才兩年時間，不少加盟商連成本錢都沒掙回來，豐網突然被順豐賣了。

何去何從，他們內心忐忑。而放眼整個快遞行業，頭部加速整合，二三線快遞企業陸續被淘汰，動蕩之中，受傷最大的其實是加盟商。

誰“殺”死了豐網？

豐網是含著“金湯匙”出生的。

2019年，順豐針對電商客戶推出了“特惠專配”產品，利用時效件閑置產能的“特惠電商件”讓順豐站住了腳。據悉，“特惠電商件”不到一年就做到了日均單量500萬，緊接著第二年，順豐就聯合中金公司斥資1000萬成立了深圳豐網速運有限公司，沒過幾個月，又完成新一輪融資，投資方為君聯資本和中金基金。

順豐對豐網有著很清晰的定位：針對中高端電商市場，順豐以直營優勢，全面提升電商件時效及競爭力，針對中低端電商市場，以加盟制網絡的運營模式提供高性價比的產品服務，擴大下沉市場份額。

傳達到加盟商和商家的認知就是“順豐的服務，通達的價格”，這既讓加盟商們愿意一擲千金，也吸引了很多電商客戶。但是，這兩年豐網的體量一直停滯不前。

順豐在2020財報會上透露，豐網2020年雙十一期間突破了日均100萬單，業務量在日均100-200萬單左右，而到了2022年，順豐給出的數據是日均件量300萬單左右，還沒有達到王衛當初的最低預期。王衛曾表示，“豐網要達到日均800萬單才能達到平穩規模，預期再花6到12個月持續推進”。

業務量無法突破，豐網持續虧損，反而拖累了順豐的財報數據。2017年時順豐毛利率高達20%多，而2020年順豐的毛利率下降至16.35%，2021年更是迎來上市以來毛利率降幅最大的一次，降至12.37%。直到2022年，順豐的毛利率依舊沒有明顯提升，僅為12.49%。

這和豐網不無關系。從這點看來，順豐遲早都要割舍豐網，但是歸根結底，并不是豐網不爭氣，誕生于疫情期間這個節點本身就為其發展帶來了很大的不確定性，更關鍵的是，順豐做電商件業務，一個根本性戰略是只利用剩余資源，用閑置的運力和現有的倉儲資源去做。簡單來講，就是既不想投入太多的錢，還希望業務能壯大，而這個矛盾在電商件增長的過程中不斷被放大。

最直觀的一點，豐網單量越大，對艙位資源的占用越大，同時對順豐時效件的體驗影響也越大，這時候，豐網的電商件總是要讓位于順豐的實效件。一位豐網加盟商表示，“雙11”等大促期間，公司系統限流，客戶甚至打不出單子，“客戶跟我說，人家要用豐網發貨你們都不讓發，結果去年幾個大客戶都取消與我合作了”。

按照順豐的理想模式，豐網短期內需要直營速運大網資源去支持，1-2年后豐網來反哺速運大網，可是順豐不愿意為豐網犧牲更多，又怎能指望豐網來反哺順豐呢？

一年更比一年虧，加盟商“流血”

如果不是當初加盟費被抬得太高，或許豐網的加盟商也不會這么慘。

2020年，據《快遞觀察家》的一篇報道稱，豐網在福建的市級加盟費已經炒到50萬元，縣級加盟也炒到20萬左右。如果按照豐網50萬的加盟費，再加上保證金、車線費、庫房、人員、前期流動資金等等，沒有100萬的現金流恐怕很難玩轉。

這個數字或許只是少數，但在當時成功獲取豐網速運經營權的加盟商，所花的費用普遍比順豐給出的加盟總費用要高出不少。南京一位快遞從業者稱，她拿下的豐網經營權共計花費30余萬元，其中押金20萬（可退回），保證金10萬，這還不包括給了牽線中間人一筆感謝的“喝茶費”。

“早知現在會這樣，當時怎么也不會費那么大功夫找人去拿下加盟”，這是所有豐網加盟商的共同心聲。

來自江蘇的王先生加盟豐網速運已經快三年，他拿下兩片區域，起網第一年，生意還不錯，客戶畢竟認可順豐。但從第二年就開始虧損，件量持續下滑，連一級網點的件量都比不上通達快遞一個片區，“后面的快件我都發中通了”。

同樣地，一位廣東佛山的加盟商從2021年8月起開始運營豐網，一年多后，生意仍未步入正軌，主要是豐網的攬件價格比其他品牌高，客戶很難開發。直至去年下半年，情況更加糟糕，受疫情影響，他所經營的豐網網點基本停滯，派件交由旁邊的其他快遞網點代派，收益更是全部讓出。

豐網速運的加盟商其實分兩類，一類是本身在做驛站或加盟了其他快遞公司，同時還加盟豐網速運，另一類是只做豐網的加盟商。前者的優勢明顯要大于后者，因為豐網對其他品牌網點配送以及順豐速運末端配送的依賴度依舊很高，運營多個快遞品牌，可以實現共配，縮減運營成本。尤其如今豐網被賣，砍掉這部分快件業務，影響不是特別大。

但只做豐網的加盟商，很可能進退兩難，損失慘重。

如果不加入極兔速遞，即使豐網退了加盟費、押金等費用，可之前的投入就都打了水漂。一位加盟商憤怒地表示，“做了一年，虧了十幾萬不說，租來的倉庫，買了設備，全部都沒用了，招來的快遞員還得發工資。當時都按豐網要求來，現在都沒用了，不是單單退加盟費的事情。”

而如果加入極兔速遞，交易過后主動權就轉變為極兔速遞，順豐此時對加盟商的保證就不一定有效了。

快遞加盟商困在了快遞行業

今年年初，廣西多地宅急送加盟商反映，他們被宅急送拖欠了一兩年的押金和派費，一直沒能追回。據報道，截至2022年年底，宅急送已經撤完了廣西所有的直營網點和加盟網點，而這波停運撤退最早可追溯到2021年，兩年多來，不斷有加盟商反映自己的押金、派費被拖欠，金額從幾萬元到十幾萬元不等。

一位加盟商表示，“現在幾乎全國的宅急送網絡全都沒了，加盟網點都撤了，我退網快兩年，還有六萬沒要回來。”

快遞行業的洗牌在這兩年間突然提速。曾經一度拿到數億元融資的天天快遞、快捷快遞、遠成物流悉數停擺，優速、德邦、百世快遞紛紛易主，而頭部品牌在價格戰的激化下，排位賽重新開啟，極兔更是猶如一條鯰魚，攪亂整個快遞市場的格局。

神仙打架，小鬼遭殃，快遞巨頭們以資本推動整合、以價格戰爭奪地盤的角逐之下，潛藏著成千上萬個加盟商一波未平一波又起的心酸和無奈。

就像這次豐網賣身，不少加盟商原本就是從百世快遞轉投到了豐網，他們從一個坑跳出來，又跳入了另一個，心力交瘁。2021年，極兔花了68億吞并百世快遞，在極兔與百世快遞網點融合過程中，一部分不愿意加盟極兔但也不甘心就此退出快遞市場的原百世快遞加盟商，紛紛轉投豐網懷抱。

巧合的是，曾經百世快遞的總經理周建，也正是豐網速運CEO，這讓百世的加盟商更傾向于豐網。然而僅僅一年的時間，豐網也被極兔收購了，他們又不得不再次面臨同樣的問題，且比上次更糟的是損失多了。

隨著快遞行業頭部之間的競爭加劇，快遞加盟的處境不比以前，尤其是疫情三年，運營壓力驟增，虧損運營已是常態。以前有調查顯示，加盟式快遞企業中，40%的加盟商是虧損，50%的加盟商盈虧持平，只有10%的賺錢，這相當于90%的快遞加盟商是不賺錢的。這個數字自然不是確切的，可說這兩年快遞加盟商是夾縫求生，恐怕沒有異議。

不過既然免不了虧損，加盟商為什么仍在苦苦支撐？一個更無奈的問題是，十多年電商行業的快速發展，把很多快遞加盟商牢牢綁在了快遞行業，他們不敢輕易跳出這一行，或者說跳出長期依賴的物流網絡，只能一次次充當“韭菜”。

正如一位加盟商所說，“我們除了干物流，其它也不會呀，所以只能通過加盟物流快遞網絡來養家糊口了”。

巨頭們之間的戰爭還在持續，他們不會在乎加盟商的損失，能保住地位、擴大優勢才是首要。

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