距離7月1日國六a禁售限期還有30天，燃油車會不會開始漲價？

在消費需求乏力，疊加國六b標準即將全面實施的影響下，燃油車尤其是合資燃油車，成為了降價拋售、去庫存的主力軍。

乘聯會最新數據顯示，4月，在價格戰的刺激下，傳統燃油車銷量小幅回暖。但在終端市場，有不少銷售人員表示：國六a去庫存壓力依舊巨大。畢竟在不久之前，就有消息指出，國內不符合國六b要求的車型，庫存（含已采購部件）超200萬輛。

更有合資品牌的經銷商，呼吁官方層面推遲國六b標準落地，好讓終端市場有充足的時間，清理國六a的庫存，以獲得喘息的機會。可惜的是，行業最終并沒有盼來國六b延遲落地的消息，取而代之的是國六a禁售將在今年7月1日，如期實行。

然而，就在在國六b落地公告出臺之后，不少媒體都給出了相同的解讀：

“燃油車可能要漲價了！ ”

那么，這到底又是怎么一回事呢？

「?01 」

輪到消費者緊張了？

“好神奇，新公告出臺之后，到店看車的人反而多了。 ”

聊及最近幾天門店熱鬧的試車景象，江西贛州一家合資品牌4S店的銷售人員Lee感到很不可思議。

工信部等五部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》給RDE實驗報告結果為“僅監測”的國六b車型，提供了半年的銷售過渡期，中信證券分析指出，這將緩解終端價格戰。

對此Lee表示，今年3月開始，無論自主品牌還是合資品牌，為了在國六a禁售前提振銷量、清理庫存，幾乎都采取大幅降價的措施。

然而不少消費者認為，越臨近7月1日國六a禁售限期，車型降價幅度越大，于是持幣觀望。因此，國六a車型大范圍、大幅度降價，對于傳統燃油車銷量的提振作用十分有限。

“現在禁售日期落地，同時也給非RDE標準的國六b車型，半年的銷售過渡期，對燃油車企、經銷商而言，都是一個喘息的機會，類似車型降價壓力也不算很大了。”Lee透露，除了國六a車型之外，行業內國六b標準的非RDE車型庫存也不少。

今年的一二季度，幾乎所有燃油車企、經銷商，都在賣力地去國六a車型的庫存。如果五部門的公告中，沒有給國六b標準的非RDE車型“松綁”，預留半年銷售過渡，車企、經銷商將面臨雙重庫存壓力。

換句話說，車企國六a庫存未清完，就得開始清國六b標準的非RDE車型庫存。Lee稱，目前，大部分燃油車企、經銷商手上的國六a車型庫存，已經清了七八成了，但國六b標準的非RDE車型還有很多。

“但現在有半年過渡期，車企、經銷商有足夠時間清庫存了，相比起國六a車型，國六b標準的非RDE車型，之前在北京、上海、廣東都有銷售，庫存量不算特別多，壓力稍微小一點。 ”

更何況，五部門公告出臺之后，不少媒體、行業機構也都分析指出：車企、經銷商有足夠時間，處理國六b標準的非RDE車型，燃油車價格或止跌回漲。

因此，Lee坦言，這回該輪到之前持幣觀望的消費者緊張了。

不少燃油車品牌銷售人員均表示，在國六b政策靴子落地之后，4S店看車的人反而多了起來，不少自以為精明的消費者，生怕就此錯過低價的末班車，不敢等臨近7月時再下手了。

「 02 」

‍賣不動的合資燃油車

“現在燃油車真的賣不動了。 ”

從事汽車銷售工作已經將近十年的李娜（化名），先后經歷過2015年國四排放標準、2022年國五排放車型禁售的歷史時期。現如今，她即將見證國六a車型的禁售政策的實施落地。

李娜坦言，相比前兩次排放標準的更迭，國六a過渡的時間更短，清退國六a庫存燃油車的過程，也更“慘烈”一些。前幾次排放標準更迭、車型禁售，也不見有車企有什么大規模、大幅度降價的過程。

乘聯會數據顯示：今年4月，也就是“東風系”集體“掀桌子”后的一個月，國內乘用車市場零售量達到163萬輛，同比增長55.5%。整體銷量看似向好，但新能源汽車銷量增長功不可沒。

4月，新能源乘用車零售量52.7萬輛，同比增長85.6%，滲透率達到了32.3%。換句話說，如今每賣出三臺車，就有一臺是新能源汽車。而在去年同期，新能源汽車滲透率僅有25% 左右，每賣四臺車只有一臺是新能源汽車。

“去年（下半年）不是有燃油車購置稅減半嗎，有購車需求的人都在去年買車。”李娜坦言，購置稅減半導致消費者購車的需求前置，也會是加劇傳統燃油車銷量頹態、非國六b排放標準車型去庫存困難的關鍵原因之一。

只不過，盡管新能源汽車滲透率已經高達32.3%，但每賣出三臺車，還有兩臺是傳統燃油車，怎么就賣不動了呢？有相關行業人士指出，若將特斯拉拿掉，新能源汽車領域可以說是自主品牌之間的“戰爭”。

但在傳統燃油車領域，是進口、合資、自主品牌的“大混戰”。隨著新能源汽車滲透率的增加，燃油車市場將進一步被壓縮，車企、經銷商之間的競爭也顯得比新能源領域激烈得多，而銷售終端最為直觀的感受，自然就是燃油車賣不動了。

事實上，在這一場燃油車庫存大戰中，合資品牌的壓力，要比自主品牌大得多。畢竟，對于自家燃油車技術“自信”十足的合資品牌，在研發新能源汽車產品時，不敢太大刀闊斧，生怕自家新能源汽車的產品力，壓倒了“賴以為生”的燃油車產品。

但自主品牌可沒有這樣的“包袱”。由于國內汽車工業起步慢，大部分自主品牌對自家的燃油車技術，顯然也沒有太多的“自信”。因此，在汽車電動化的革新上，要比合資品牌大膽得多，反正就是背水一戰。

經過幾年發展，自主品牌可以說是燃油、新能源汽車兩手抓，有的品牌甚至All in新能源。隨著國六a排放車型禁售期限臨近，待售庫存車的壓力，自然也要比合資品牌低得多。

而這也說明了為何“掀桌子”大降價的，多是合資汽車品牌。

「 03 」

半年過渡期夠不夠？

網絡上曾有觀點認為，既然國六a車型禁售在即，車企為何不考慮將國六a庫存車型出口至國外，分散壓力。畢竟，國內即將實行的國六b排放標準，已經是全球最嚴格的。

事實上，有知情人士表示：將國六a車型出口到其它國家的確是分散車企庫存壓力的辦法之一，也有車企這么做。但目前，國內出口海外的汽車中新能源汽車占比也已高達三成以上。通過出口去燃油車的庫存，效果有限。

于是乎，大量的國六a、國六b非RDE庫存車，最終還是被車企壓到經銷商網絡中。不久前，乘聯會秘書長崔樹東表示，目前，國六b非RDE車型庫存還有約100萬，庫存壓力不大。

“半年過渡期，是能喘口氣。但一臺一臺零售，這么多庫存車要賣到什么時候？”福州一家合資品牌4S店的銷售負責人劉經理坦言，由于車企將大量庫存壓給經銷商，目前終端去庫存的壓力仍舊不小。

以前，每逢年底，車企為了達成年度銷量目標，也都會將新車壓到經銷商網絡中，而經銷商為了多賣車，拿到銷售返利，也都會使出“殺手锏”——將車提前登記商品，然后銷往二手車網絡，當準新車銷售。

由于價格通常是全新車的八九折，因此，類似的準新車在二手市場上也十分搶手，“一開始去國六a庫存，包括我們的店在內，有很多經銷商也都如法炮制，給車上牌，然后再出售給二手車商，轉嫁門店庫存壓力。”

但劉經理坦言，由于國六a車型庫存量實在太大，再加上新能源汽車的“攪局”，燃油車不好賣，二手車商能夠消化的“準新車”也相當有限。而在“東風系”掀桌子，合資車集體降價后，二手車商更是因為怕保值率下滑，不敢大批收購合資車。

“雖說國六b非RDE的車還能賣到年底，但二手車商手上的國六a都還沒賣完，即便價格再低，也不可能再吃下一批新的庫存，所以（合資）經銷商都不敢太放松。”劉經理透露稱，很多門店都盼著下半年再出購置稅減半福利，以便清理庫存車。

【結束語】

不難看出，非RDE庫存車已然成了合資品牌車企、經銷商的心中的大石。盡管國六b靴子落地，給了部分非RDE車型半年銷售過渡期，輿論的“節奏”也時刻提醒著持幣觀望的消費者“見好就收”及時下手，不要錯過最佳的時機。

但在新能源汽車的擠壓下，燃油車已不再是消費者購車的唯一選擇，曾經“高高在上”的合資燃油車品牌，如今更是一刻都不敢放松。下半年，隨著鋰礦價格下降，新能源汽車還有降價的空間，合資燃油車能否順利“清倉”還是一個未知數。