??玩無人駕駛，李彥宏上四環被交警查了……

在PPT造車太久，結果成了賈躍亭離開樂視的最后一根稻草……

專注造車好幾年，蘋果最終因為高層之間無法達成一致，縮水成了代駕（為其它整車廠商開發自動駕駛技術）……

在互聯網廠商幾乎每一個大佬都掉進的“造車”坑里，似乎有將迎來一個攪局者——360。

文/張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者）

新著有《微博運營完全自學手冊》

8月25日15時47分，和汽車八竿子打不著的360安全衛士官方微博丟出來11個字、一張圖。

話很簡單：9.12 ? 北京國家會議中心。

?

圖更簡單：純黑的圖片上，除了重復了微博上的那段話外，還有一個光影下的輪廓，分明就是一輛汽車。

難不成360和它的創始人、董事長兼 CEO也想攪局智能汽車這個坑？

360造車，這個可能有……

作為中國互聯網產業最出名的攪局者，周鴻祎這幾年一直比較沉默。想當年用免費殺毒，搞得金山、瑞星、卡巴斯基的江湖地位不再；在3Q大戰上，和騰訊大玩2選1；之后還有一眾戰績，而每一步里，都有一個跨界打劫的痕跡。

這兩年，周鴻祎比較沉寂，結果惹得有人在網上發文說人民想念他了。而這一波，似乎周鴻祎想用放個大招的方式，來刷一把存在感。

造車，不是沒有可能，畢竟國內互聯網企業的造車邏輯并非走機械工程的路線，而是走人工智能的方向。

轟轟烈烈的樂視造車事件中，核心就是汽車生態系統；而百度造車里，最吸引人的也就是無人駕駛的存在感；這種造車邏輯和特斯拉的電動思維，以及國內比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等傳統汽車企業的新能源汽車模式迥異。

前者，是想用互聯網和AI技術實現解放駕駛員的思維；后者是想用新能源計劃，解放駕駛員的錢包，并且更重視在速度上找到激情：如比亞迪和北汽的騰勢、家轎EU400更已打破了400公里的瓶頸。同時，2016年，騰訊和百度參投的蔚來汽車，還創造了7分05秒的最快電動汽車圈速……

360“造車”顯然是前一個邏輯，這也符合它一貫的跨界思維：昔日，通過安全軟件所造出的軟件寶庫，成為網頁游戲的流量入口，結果成了不自研游戲的隱形游戲大佬；早前，用安全二字加持家用攝像頭和智能手表，結果反而超過了各種賣技術萌的領先廠商……

安全汽車？這個可能非常大……

這一輪，它的車，會是什么樣呢？

回到微博上，都不用去查9月12日北京國家會議中心有什么會議安排，就有人出來劇透了——認證為中國互聯網安全大會的官方微博在360發微博后不到一刻鐘，就跟了個評論：9月12-13日 ?中國互聯網安全大會 ?與你相約 一探究竟！

好吧，顯然是360將在互聯網安全大會上發出它的“造車”大招，既然是安全大會，顯然這個“車”不大可能跳出這個畫風。

360的“車”也就顯而易見了——互聯網安全汽車。

只說到底是一個什么樣的生態，才最為值得關注：

其一是真的造一臺“安全”屬性的汽車。但這個可能性不大，如果360之前有汽車工程上的布局，早就被劇透了。

其二是和傳統汽車廠商一起聯袂造車。等于360出系統，傳統車廠出車，這頗為類似當下蘋果“造車”的思維，即從增強現實AR技術的控制面板到全新的CarOS操作系統，為傳統車廠提供“操作系統”。

而最大的可能是360發布一個基于“安全”屬性的車機，待價而沽、等著需要互聯網思維加持的車廠們合作。

這樣的車機，到底怎么實現“安全”才是最360的跨界心態呢？愚以為，結合360的過往，不難發現端彌。其早前就推出過行車記錄儀產品和車聯網方面的產品，在防汽車黑客方面技術也保持領先，尤其是后者，更是其他互聯網廠商所較少涉及，而對于用戶來說，越來越重要的環節。

畢竟，隨著汽車越來越多駕駛以外功能，尤其涉及到用戶隱私上，亦變得越來越難以防范。就在前不久，英國政府就出臺了新的指導方針，要求網聯汽車制造商采用更安全的網絡保護技術，防止汽車被黑客入侵。

或許很多人沒有感覺到，但正如英國交通部部長在發布指導方針時說的那樣：“當我們將汽車變成WiFi連接熱點，或者植入上百萬甚至上千萬行代碼，將汽車變成完全自動駕駛的汽車，確保汽車不受網絡攻擊至關重要。”

你以為你在車里很安全，或許，你已經被人盯住了。保護自己、獲得安全感，這就是用戶隱藏而尚未挖掘的剛需，而360的“造車”或許就是找到了這么個地圖邊緣的縫隙，準備玩顛覆了……

不過，這樣似乎還是有點淺，不知道紅衣教主會不會給出更多的驚喜呢？還是和同行大佬一樣，跟著掉坑里呢？

我搬個小板凳，等著瞧好戲。????