隨著ChatGPT橫空出世，大模型概念在今年上半年徹底爆火，成為了科技產(chǎn)業(yè)的熱門詞匯。據(jù)了解，我國研發(fā)的10億參數(shù)規(guī)模以上大模型已發(fā)布近80個(gè)，位居全球第二。然而，在AI技術(shù)的飛速發(fā)展之下，在今年下半年，國內(nèi)大模型開始逐漸褪去泡沫走向產(chǎn)業(yè)。

眾所周知，大模型的出現(xiàn)創(chuàng)造了歷史性的機(jī)遇——所有行業(yè)都將會被大模型重構(gòu)，公路物流行業(yè)自然也不例外，大模型已經(jīng)開始向公路物流領(lǐng)域滲透。今年以來，就有多家互聯(lián)網(wǎng)大廠和物流平臺企業(yè)紛紛跟進(jìn)，積極探索“大模型＋物流”模式。顯然，公路物流行業(yè)正在加速駛向“大模型時(shí)代”。

布局不謀而合

從大模型開始與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合以來，國內(nèi)各大廠商就紛紛開始布局。今年6月，菜鳥供應(yīng)鏈發(fā)布了一款基于大模型的數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品“天機(jī)π”；7月，京東正式推出言犀大模型，致力于深入物流產(chǎn)業(yè)場景；9月底，百度地圖基于百度大模型技術(shù)能力，推出物流大模型Beta版；騰訊也不甘落后，與福佑卡車圍繞共創(chuàng)首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，為“物流大模型”再添一把火。而“BATJ”如今紛紛齊聚物流大模型領(lǐng)域，其中的原因不言而喻。

政策方面，智慧物流正逐漸成為各地政府扶持的重點(diǎn)，而大模型能推動(dòng)物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型升級。近幾年，國家相繼出臺了多個(gè)支持智慧物流發(fā)展的利好政策，不斷推動(dòng)物流行業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。而大模型時(shí)代的到來，為物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)提供了路徑，不僅重塑了數(shù)字物流生態(tài)，改變了各個(gè)物流場景的運(yùn)作方式，進(jìn)一步解放了生產(chǎn)力，還為物流行業(yè)創(chuàng)造了商業(yè)價(jià)值，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了降本增效。

市場方面，消費(fèi)者對物流服務(wù)的多樣性和個(gè)性化需求逐漸增強(qiáng)，而大模型能給物流行業(yè)帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。為了滿足不同消費(fèi)者的不同物流服務(wù)需求，物流企業(yè)就需要不斷地創(chuàng)新服務(wù)模式。而大模型技術(shù)的深度應(yīng)用，能為數(shù)字物流全鏈路運(yùn)營效率、服務(wù)體驗(yàn)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新帶來巨大變革。因此，作為大模型落地的最理想的場景之一，物流行業(yè)在大模型技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)合的推動(dòng)下，也有望迎來更加高效、智能、便捷的服務(wù)體驗(yàn)。

技術(shù)方面，大模型技術(shù)與現(xiàn)代物流的深度融合，能進(jìn)一步完善物流的諸多功能，助力物流行業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。物流行業(yè)走向智能化的門檻很高，但自從大模型出現(xiàn)后，物流應(yīng)用人工智能的門檻就被進(jìn)一步降低。基于數(shù)據(jù)、場景以及多年的技術(shù)積累，物流行業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)大模型落地的最佳陣地之一。而大模型深度融入物流服務(wù)供應(yīng)鏈全場景，則有助于物流行業(yè)解決痛點(diǎn)問題，使行業(yè)達(dá)到提質(zhì)降本增效的目的。

原因迥然有異

大模型正不斷融入到公路物流領(lǐng)域中，百度地圖、菜鳥、騰訊、京東物流等先后圍繞物流領(lǐng)域推出了大模型解決方案，試圖探索大模型與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的最優(yōu)解。只是，值得注意的是，各互聯(lián)網(wǎng)大廠向物流大模型邁進(jìn)的步伐雖然十分一致，但其邁進(jìn)的原因卻各有不同。

對百度來說，深耕物流大模型有助其自動(dòng)駕駛布局，從而尋找新的增長點(diǎn)。近年來，百度在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力，而公司最具前景、最有壁壘的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，或可成為百度收入的新支柱。在此背景下，百度深耕物流大模型，能使大模型的數(shù)字化和智能化技術(shù)，更好地幫助自動(dòng)駕駛更加精準(zhǔn)地感知環(huán)境、做出決策、控制車輛。而在物流大模型技術(shù)的加持下，自動(dòng)駕駛也將迸發(fā)出巨大商業(yè)價(jià)值。

對阿里而言，加碼物流大模型有助于提升物流效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的節(jié)能增效。多樣化的物流需求催生出了更加復(fù)雜、個(gè)性的物流服務(wù)，隨著快遞物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程不斷深入，阿里也在技術(shù)層面將大模型運(yùn)用到了物流的具體場景中，以達(dá)到提升服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。具體來說，阿里通過對大模型不斷訓(xùn)練和調(diào)整，能夠模擬出不同傳動(dòng)帶在各種場景下的最優(yōu)速度，在最大程度上減少能耗和損失。

對騰訊來說，進(jìn)軍物流大模型，有助于進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)實(shí)融合，從而提升行業(yè)競爭力。近年來，騰訊一直在堅(jiān)定推進(jìn)數(shù)實(shí)融合，而數(shù)實(shí)融合是大模型的主賽場，大模型能否落地生根，關(guān)鍵要看能否與千行百業(yè)的應(yīng)用場景相結(jié)合。因此，騰訊聯(lián)手福佑卡車，打造了首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型，以加快其在物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級。而在福佑卡車的專業(yè)助力下，騰訊的物流大模型也將形成差異化競爭優(yōu)勢。

對京東而言，布局物流大模型有助于進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈，更有效地解決行業(yè)痛點(diǎn)。京東集團(tuán)作為電商企業(yè)中的先行者，對供應(yīng)鏈的重視程度毋庸置疑，因此，從根本上消除物流供應(yīng)鏈的系統(tǒng)不確定性，打通全部中間環(huán)節(jié)就顯得尤為重要。而京東布局物流大模型，能為供應(yīng)鏈中需要處理的復(fù)雜數(shù)據(jù)及任務(wù)場景進(jìn)行賦能，使其能適應(yīng)不斷變化的復(fù)雜環(huán)境，并針對不同品類、不同行業(yè)存在的不同發(fā)展痛點(diǎn)，處理各種各樣的復(fù)雜數(shù)據(jù)。

背后各有倚仗

如今，隨著行業(yè)大模型席卷國內(nèi)，幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已紛紛在物流大模型領(lǐng)域布局。顯然，物流行業(yè)正在迎來一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而“BATJ”也將在物流行業(yè)掀起一場“大模型之戰(zhàn)”，只不過，無論是哪個(gè)玩家，物流大模型這股新生力量誕生的背后，自然都少不了大廠的鼎力支持。

一是，百度的生態(tài)體系和人工智能技術(shù)，能為其物流大模型的落地提供重要支撐。百度生態(tài)內(nèi)涵豐富，其百度地圖、自動(dòng)駕駛等多元業(yè)務(wù)，甚至可以看做是物流大模型絕佳的落地場景；而作為全球領(lǐng)先的人工智能研發(fā)機(jī)構(gòu)，百度人工智能技術(shù)實(shí)力也是位居行業(yè)前列，能夠在一定程度上為其物流大模型提供技術(shù)支撐。而百度利用自身能力深度賦能物流大模型的各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠助推物流大模型成功落地。

二是，阿里的海量數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢，能為其物流大模型的落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。眾所周知，大模型落地的兩大基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)和場景，而基于強(qiáng)大的AI技術(shù)及大數(shù)據(jù)能力，阿里在運(yùn)前調(diào)度、運(yùn)中管理、運(yùn)后分析等各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，都積累了大量物流行業(yè)的數(shù)據(jù)和服務(wù)物流場景的經(jīng)驗(yàn)。這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜃畲蟪潭缺Ｕ衔锪鬟\(yùn)輸?shù)陌踩托剩莆锪魅颦h(huán)節(jié)降本增效，讓物流大模型的落地變得更輕松、更快捷，也更容易成功。

三是，騰訊的技術(shù)基礎(chǔ)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，能為其物流大模型的落地奠定穩(wěn)固根基。騰訊專門為行業(yè)大模型打造了國內(nèi)性能最強(qiáng)的大模型計(jì)算集群星脈網(wǎng)絡(luò)，以及AI 原生向量數(shù)據(jù)庫，能更好地幫助物流大模型落地。而且利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和AI技術(shù)，騰訊這幾年在實(shí)體經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)一線也做了很多嘗試，在這其中所積累的很多物流行業(yè)企業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，也能有效推動(dòng)物流大模型的應(yīng)用。

四是，京東在物流領(lǐng)域的內(nèi)容積累和運(yùn)營沉淀，能為其大模型的落地給予強(qiáng)有力的支持。京東在物流行業(yè)深耕多年，一直堅(jiān)持探索于創(chuàng)新，不僅在全國范圍內(nèi)搭建起了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)時(shí)的配送服務(wù)；還推出了各種獨(dú)特的運(yùn)營策略，以增加用戶的忠誠度和粘性。而京東多年以來所積累的優(yōu)質(zhì)的商品供應(yīng)鏈、高效的物流配送、創(chuàng)新的營銷策略，以及精準(zhǔn)的用戶運(yùn)營，可以說是為其物流大模型的落地，筑建了足夠穩(wěn)定的支撐底座。

挑戰(zhàn)相差無幾

物流大模型領(lǐng)域已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的新戰(zhàn)場，“BATJ”在摩拳擦掌的同時(shí)，也紛紛祭出了自己的武器準(zhǔn)備大干一場。只是，隨著物流數(shù)智化時(shí)代的來臨，物流大模型領(lǐng)域雖然會出現(xiàn)新的變局，也會擁有很大的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也還存在眾多局限。

首先，目前物流大模型依然處于發(fā)展的早期階段，還需要長時(shí)間的積累。當(dāng)前，大模型雖然在通用領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)先一步，但其在物流等垂直領(lǐng)域的應(yīng)用才剛剛開始，這也就意味著需要巨大的計(jì)算資源和存儲空間來進(jìn)行訓(xùn)練和部署，這其中必然要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。另外，物流大模型還需要接觸大量的敏感數(shù)據(jù)，因此，如何保護(hù)數(shù)據(jù)的隱私性、機(jī)密性和安全性，對開發(fā)者來說也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

其次，物流行業(yè)對大模型輸出準(zhǔn)確性要求較高，物流大模型落地還有一定困難。眾所周知，物流業(yè)連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游、涉及供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)，組織運(yùn)營較為復(fù)雜，應(yīng)用場景極其豐富。因此，物流對于大模型輸出準(zhǔn)確性的要求就很高，而當(dāng)下的大模型隨機(jī)性比較強(qiáng)，準(zhǔn)確性還不夠，所以就需要更多算法上的改進(jìn)，以及大量的數(shù)據(jù)和場景的豐富來解決這個(gè)問題，這也就是說，短時(shí)間內(nèi)想要做好并不容易。

最后，物流大模型領(lǐng)域已經(jīng)齊聚幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，行業(yè)競爭在所難免。目前，百度、阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)公開發(fā)布了物流大模型，除此之外，順豐、快遞100、G7易流等快遞企業(yè)也在加速對物流大模型應(yīng)用的探索。而這些入場的玩家，無論是在AI技術(shù)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還是數(shù)據(jù)積累、場景應(yīng)用等方面，都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢。可以預(yù)見，隨著各玩家在物流大模型行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用進(jìn)一步加深，未來各玩家之間的競爭也將變得更加激烈。

總的來說，物流大模型的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，它將為物流行業(yè)帶來巨大的變化，但它的成功落地也注定會是一場長跑。我們期待，大模型可以重塑物流生態(tài)，讓物流行業(yè)迎來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)；我們也相信，誰能率先在物流場景中應(yīng)用好大模型，誰將有望在未來獲得更大紅利，但這一切都需要時(shí)間給出答案。