當造車開始越來越多地像造手機，我們開始越來越多地意識到蘋果放棄了秘密進行了數十年的造車項目的正確性。

 

如果造車賽道按照當下這樣的趨勢發(fā)展下去，未來的造車，必然將會開啟一場以往我們在手機賽道上所看到的類似的場景。

 

同樣地，如同手機賽道所遭遇到的發(fā)展瓶頸一樣，造車賽道同樣將會面臨同樣的境遇。

 

對于手機賽道的代表性玩家——蘋果來講，如果當它在尋找替代蘋果手機的缺口的接棒者時，依然還是會走入到以往手機時代要走入的怪圈之中，那么，這無疑是在從一個瓶頸走入到另外一個必然瓶頸。

 

對于蘋果來講，這是一個巨大的敗筆。

 

于是，當外界越來越多地開始期望蘋果加入到造車賽道的時候，蘋果毅然決然地將關注的目光聚焦在了以蘋果vision Pro為代表的新產品的身上。

 

這，不得不說是一個相當正確的選擇。

 

對于蘋果來講，對于造車項目的放棄，非但不會拖累自身的發(fā)展，從長遠來講，甚至還將會對自身未來的發(fā)展帶來更多積極的影響和促進。

 

因此，認識到蘋果的正確性，不僅可以讓我們了解當下造車賽道的現狀，而且還會讓那個我們知道蘋果緣何會保持當下這樣的領先性。

 

造車的紅利，正在被出清

 

回顧以往的蘋果，它一直都是在扮演著引領者的角色。

 

可以說，蘋果的每一步變革，都在影響和改變著手機制造行業(yè)的發(fā)展方向。

 

在蘋果的這樣一種引領背后，其實更多地衍生出來的是紅利。

 

無論是在資本市場，還是在消費者市場，無一不是如此。

 

從某種意義上來講，蘋果正是憑借著一次又一次的引領，造就了今天這樣的市場地位。

 

同蘋果在手機賽道上對于行業(yè)的引領不同，其在造車上的表現，卻并不盡如人意。

 

不管是從蘋果對于自身造車項目的遮遮掩掩上，還是從蘋果對于造車的入局上，我們都可以看出，蘋果失去了以往的引領性。

 

當蘋果開始缺失了在造車賽道上的引領，我們看到的是，越來越多的玩家們開始按捺不住內心的躁動，投身到了造車的賽道上。

 

就連一向將蘋果視作榜樣的小米，都在各種挑戰(zhàn)的影響之下，投身到了造車的賽道上。

 

透過小米，我們看到的是，造車賽道上的市場紅利，正在被迅速出清。

 

這一點，我們可以小米用自有資金來造車以及小米向造車前輩們的致敬上，看出一絲端倪。

 

無論是資本市場對于造車賽道的關注度上，還是造車玩家們對于流量紅利的收割上，我們都可以非常明顯地看出這一點。

 

可以說，如果在這樣一個時刻投身到造車的賽道上，缺少了像雷軍這樣的「金剛鉆」，缺少小米在營銷上的巨大優(yōu)勢，其實是無法在競爭如此激烈的市場當中脫穎而出的。

 

因此，如果我們要尋找蘋果的正確性的話，透徹地看出了造車賽道上的紅利正在被出清，并且毅然決然地將自身的發(fā)展重點轉移到以AR和AI為代表的賽道上，無疑是最值得我們去關注的。

 

雖然這些賽道同樣面臨著和造車賽道一樣激烈的競爭局面，但是，至少在這些賽道上，蘋果可以憑借著依然的沉淀和積累，繼續(xù)保持自身的引領者形象，從而可以繼續(xù)保持對于資本市場和消費者市場的紅利的收割。

 

造車的競爭格局，正在陷入俗套

 

正如上文所講的那樣，現在的造車玩家們更多地開始表現出造手機的一面。

 

透過這樣一種現象，我們需要更多地想到的是，現在的造車競爭，正在開始越來越多地陷入到俗套之中。

 

對于造車玩家們來講，它們現在比拼的，正是以往他們在造手機的時候比拼的。

 

無論是續(xù)航能力上，還是操作系統(tǒng)上，我們都可以嗅出同樣的味道。

 

可以預見的是，這樣的比拼，其實對于造車行業(yè)來講，并沒有太多積極的意義，只會把造車賽道引向內卷的困境之中。

 

這對于造車行業(yè)的發(fā)展，其實是沒有任何裨益的。

 

至少從現在的情況來看，未來真正可以給造車賽道的市場競爭格局帶來積極且正向的影響的，正是以AI為主導的自動駕駛的成熟與落地。

 

從某種意義上來看，這才是真正能夠將造車行業(yè)的發(fā)展引向一個全新發(fā)展階段的存在。

 

對于造車玩家們來講，如果無法在自動駕駛上有所突破，那么，它們之間的競爭格局，只會陷入到類似手機賽道一樣的發(fā)展困境之中。

 

說到底，造車賽道的競爭，歸根到底，還是在于AI 的競爭。

 

對于造車玩家們來講，僅僅只有外觀設計，僅僅只有動力性能，僅僅只有客群細分，依然是不夠的。

 

只有真正掌握了更為底層，更為基礎的AI技術，并且以AI技術的落地和應用給造車帶來本質性的嬗變，才能真正將自身的發(fā)展帶入到一個全新的發(fā)展階段。

 

或許，正是因為看到了現在的造車賽道開始陷入到越來越多的俗套里，于是，我們看到了蘋果開始放棄了秘密進行了數十載的造車項目，并且開始將相關人員分流到了人工智能項目之上。

 

從這樣一個角度來看，這不得不說，蘋果是一個明智的選擇。

 

除此之外，我們同樣需要看到的是，以FSD的落地以及蘿卜快跑的快速鋪開，對于人們出行方式的改變打開了全新想象空間。

 

可以說，只有當AI與交通結合在一起的自動駕駛，才能真正將造車行業(yè)的競爭格局帶入到一個全新的局面之下。

 

否則，造車賽道只會像以往的造手機一樣，陷入到無窮無盡的內卷之中。

 

正是因為如此，我們才看到了蘋果會如此堅決地放棄了秘密進行了多年的造車項目，全身心地發(fā)力AR和AI賽道。

 

隨著時間的推移，我們將會越來越多地看到，蘋果這樣一種選擇的正確性。

 

造車的新風口，正在被打開

 

現在的造車，開始越來越多地表現出上層與末端的一面。

 

可以說，缺少了基礎技術的支撐，缺少了產業(yè)前端的支撐，它必然將會陷入到新的困局之中。

 

正是在這樣一個時候，造車的新風口，正在被打開。

 

如果對這樣一個新風口進行總結與定義的話，不斷地為造車玩家們提供技術支撐，不斷地幫助更多的造車玩家們造好車，無疑成為了一個全新的風口。

 

對于造車玩家們來講，如果僅僅只是為了造車而造車，全然沒有注意到當下造車的紅利，業(yè)已從末端轉移到前端，開始從表層轉移到底層的現實，那么，勢必會在新的競爭當中敗下陣來。

 

對于蘋果來講，正是看準了這樣一個新風口。

 

于是，它開始放棄了將自身定義成為一個造車玩家的角色，轉而將自身定義成為一個為造車玩家們提供支撐和賦能的角色。

 

試想一下，如果蘋果能夠助力更多的造車玩家們造好車，并且讓造車本身發(fā)生一次更加本質和徹底的嬗變，蘋果無疑將會徹底抵消其在造車賽道上入局較晚的問題，實現一次彎道超車。

 

同樣地，如果蘋果能夠助力更多的造車玩家們造好車，那么，它雖然不會直接給消費者提供汽車產品，但是，它依然可以通過對于造車玩家們的深度賦能來繼續(xù)收割造車時代的流量新紅利。

 

正是因為如此，我們才看到了蘋果開始將更多的關注點聚焦在了造車行業(yè)更為前端，更為基礎的方面，而非僅僅只是將自身定義為一個造車玩家的形象。

 

可以預見的是，未來造車行業(yè)的競爭，并不是造車概念和營銷噱頭的競爭，而是真正能夠給造車行業(yè)帶來深度變革的競爭。

 

對于玩家們來講，誰掌握了真正能夠給造車行業(yè)帶來本質徹底變革的殺手锏，誰就是這樣一個階段的勝利者。

 

從這樣一個角度來看，我們同樣可以看出蘋果的正確性。

 

對于蘋果來講，如果有了在互聯(lián)網時代的積累以及它在AI上的沉淀，完全可以在造車的新風口之下有新的斬獲。

 

從這樣一個角度來看，蘋果依然是未來造車賽道上一股不可被忽視的重要力量。

 

結語

 

當造車開始越來越多地像造手機，我們開始越來越多地意識到，蘋果放棄造車的正確性。

 

未來，隨著造車賽道的競爭日趨白熱化，我們將會越來越多地意識到蘋果的這樣一種正確性。

 

可以預見，真正可以給造車賽道帶來改變的，依然以AI、AR為代表的新技術。

 

這一點，我們可以從特斯拉的FSD和百度蘿卜快跑的落地所帶來的深度變革上，看出一絲端倪。

 

對于蘋果來講，放棄將自身定義成為一個「造車者」的角色，主動地成為一個「助力造車者」，無疑是正確的。

 

這一正確性，將會隨著時間的推移，一點一點地浮出水面。

 

—完—