就拿生鮮電商來講，生鮮電商創(chuàng)業(yè)公司在2014年前后集中爆發(fā)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年，約35家初創(chuàng)公司涌入生鮮電商市場。數(shù)量是前2到3年的七倍。同時資本也隨之涌入，京東7000萬美元領投天天果園，阿里巴巴投資易果，市場可謂是一片光明。然而不到兩年時間，就在青年菜君搭建完宅配物流體系時資本突然跳票，項目無奈清算。一下從香餑餑變成雞肘。

生鮮電商不難，難的是基礎設施的建立

盡管2017年生鮮電商市場仍然是異常的火熱，甚至如雨后春筍般的出現(xiàn)在眾人面前。但其都有一個共同點，其背后都有一個強大的后臺提供資金。像“超級物種”背后有永輝、“盒馬鮮生”背后有阿里、“每日優(yōu)選”背后有騰訊、“天天果園”背后有京東等等。而像沒有任何后臺支撐的初創(chuàng)公司，已經(jīng)完全開不見其身影。

也就是說，絕大部分的生鮮電商是通過高投入高風險的基礎上得以發(fā)展的。據(jù)電子商務報告顯示，2016年，包括小型垂直品牌在內(nèi)的4000多家生鮮電商，能夠實現(xiàn)盈利的只有1%，其中的88%是巨虧。剩下的能夠保持持平就已經(jīng)算是賺了。

然而之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，不在于生鮮產(chǎn)品本身，而在于其基礎設施的建立。就像啟承資本創(chuàng)始人常斌說的：“新零售變革，基礎設施和供應鏈是關鍵”。由于生鮮產(chǎn)品本身的特殊性，普通的平臺電商設施根本不適用于生鮮電商，像所有的物流、倉儲、配送、履約等模式，都需要重新建立，都要重新開始，那么這種大規(guī)模的改變，勢必會需要巨額的資金投入，而作為初創(chuàng)的公司，在沒有任何資本投入、資金的支撐下，更本就不可能玩下去。而像剛剛說的88%的巨虧，正是因為如此。

普通的物流體系不適用生鮮電商，需重建物流

像剛剛說的由于生鮮產(chǎn)品本身的特殊性，普通的基礎設施不適用于生鮮電商。同樣作為基礎設施下的重要環(huán)節(jié)物流更是難點之一，由于生鮮產(chǎn)品的在售周期短，損耗高，水產(chǎn)最多只有1天的保質期、水果則可以勉強1-2天，而每一個城市的運輸條件配備和路程都不一樣，如果在遇到炎熱的夏天，其產(chǎn)品的保質期就更難保證了。

雖然說有相關的技術可以解決這類相關的難題，但其昂貴的造價，會讓人望而卻步。如生鮮電商壹桌網(wǎng)曾在冷鏈物流上采用跨溫層技術，這項技術造價昂貴，最終間接導致其破產(chǎn)倒閉。如果作為一個創(chuàng)業(yè)公司，在沒有龐大資金的支撐下，就單單物流下的這個環(huán)節(jié)，就足矣讓你手足無措。

而像阿里巴巴、京東，本來就都擁有強大的物流體系，阿里依靠旗下的菜鳥物流，京東依靠自家的京東物流，在加上各自擁有龐大的資金，哪怕是采用跨溫層技術，也會輕松的解決物流問題。

生鮮電商是有錢人的江湖，創(chuàng)業(yè)公司很難再有機會

據(jù)易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預計2017年，中國生鮮電商交易規(guī)模將達到1449.60億元人民幣，同比增長58.6%。預計到2019年，中國生鮮電商交易規(guī)模將達到3506.08億元人民幣。而整個中國生鮮是一個數(shù)萬億級的市場，互聯(lián)網(wǎng)化、線上線下融合是整個生鮮市場的大趨勢。

從數(shù)據(jù)中可以看到生鮮電商市場是非常大、非常具有誘惑的，但是我們無法避免需要正視的問題是，生鮮電商在經(jīng)過市場的沖刷過后，即使市場的發(fā)展空間很大，但也只是對于像阿里和京東這樣的巨頭公司而言的，像一些創(chuàng)業(yè)公司在想再夾縫中生存幾乎已無可能。

另外，在生鮮發(fā)展到最后，勢必會形成電商巨頭之間相互競爭，由于各巨頭之間的實力相差無幾，最終競爭也就會上升至服務層面。那么在服務成本上將又會是一筆大的開銷，如何讓用戶購物體驗更加便捷、舒適，這些都是需要資金來解決的。

歸根結底，生鮮電商不是一般人能玩兒的，它是有錢人的江湖。

【陳劍鋒，科技自媒體人、專欄作者，專注于科技、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。微信公眾號：陳劍鋒(QQ784580609)】