一年多的激烈角逐后，共享單車行業開始洗牌，一些實力弱小的共享單車品牌相繼退出市場。目前，共享單車的市場格局已經非常清晰：ofo市場份額連續多個月保持領先，摩拜緊隨其后。

準確地說，共享單車行業已經由過去的群雄爭霸，變成了ofo和摩拜的寡頭之爭。不久前，摩拜推出了更輕的單車;ofo則召開發布會，宣布進入 “用科技重新定義共享”的共享單車4.0時代。顯然，共享單車行業競爭已經再次升級。

用科技解決共享單車行業痛點

在很多人看來，共享單車的市場格局還會再生變數。從最近一年多的數據來看，ofo持續領先的格局已經很難打破，查閱多家市場調查機構的數據就不難印證這一觀點。

艾瑞咨詢最新8月月度數據顯示，ofo月度活躍用戶規模增長至6886.99萬，排名第一;摩拜月度活躍戶增長至6299.4萬，排名第二，ofo月度活躍用戶數領先摩拜達588萬人。綜合艾瑞今年整體數據來看，ofo月度活躍用戶規模自今年5月份超過摩拜之后，這已經是連續第4個月領先摩拜。美國知名的紐約研究公司7park data發布的數據也顯示：“在中國共享單車市場，ofo小黃車已占據了65%的市場份額?！?/p>

從數據來看，ofo遙遙領先的市場地位已經很難被撼動。正因于此，ofo和摩拜最近幾個月的戰略，都在淡化市場份額之爭，將精細化運營作為戰略重心。以摩拜來說，在4月份推出第三代單車“風輕揚”后，又推出一款更輕的單車。摩拜不斷推出更輕重量的單車，旨在提升用戶的騎行體驗，這是摩拜為改善用戶體驗的精細化運營。

就在摩拜還在為減輕單車重量而努力時，以輕便著稱的ofo已經搶先布局，開始用科技手段深耕共享單車的精細化運營，并嘗試用科技解決一些行業痛點。在“用科技重新定義共享”的發布會上，ofo發布了更輕便、更好騎ofo小黃蜂單車，采用了與全球第一化工企業巴斯夫聯合研發的超輕“跑鞋胎”。此外，ofo還根據用戶體驗研究及國際質量標準，改進了小黃車的32項細節，一體式真空鞍座、鋁合金培林花鼓等行業最新科技都出現在新一代的ofo單車上。

除了推出新一代ofo小黃蜂單車外，ofo還正式發布行業首款NFC智能鎖。據悉，NFC智能鎖使用了GSM、NFC、藍牙三種通信方式，可實現手機貼近解鎖。相比目前市面的二維碼開鎖方案，NFC在用戶體驗、數據傳輸及安全性等方面均具有優勢。此前，摩拜一味嘲笑ofo的智能鎖太低級，現在ofo用更先進的產品回擊對手。不過，ofo對科技的探索不止于此，全球最大的共享出行大數據平臺“奇點”系統的亮相，才是重頭戲。

以“人、車、地點”三者為核心的“奇點”系統，連接了ofo在全球180個城市的1000萬輛單車及2億用戶。通過對大數據的挖掘分析，ofo在車輛調度、用戶報修響應、沉默車和亞健康車輛的實時監控等精細化管理的細節方面，得到進一步提升。不難看出，在摩拜單車還在為單車輕量化努力時，ofo再次走在了行業前沿，開始用先進的NFC智能鎖和“奇點”系統等高科技手段，解決共享單車行業運營中的高度和報修等問題。

共享單車行業整合是大勢所趨

此前，摩拜與ofo的差異還是非常明顯的。摩拜的單車以笨重出名，但較早涉足智能鎖產品的研發;ofo的單車以輕便著稱，但智能鎖比摩拜落后一點。時至今日，有智能鎖的摩拜單車更輕量化;以輕便和出色騎行體驗著稱的ofo在智能鎖應用上超越了摩拜，兩家在產品上的差異化越來越小。

與此同時，ofo在市場份額方面已經連續數月領先，成為共享單車行業名副其實的領軍者，摩拜緊隨其后，同處第一陣營。另有多家第三方調查機構的數據顯示，ofo和摩拜兩家的市場份額超過了90%，近乎壟斷了國內共享單車市場。有數據顯示，位處共享單車行業第二陣營的小藍單車，市場份額大約在2.4%左右，與行業第一陣營的市場份額可謂是天壤之別。由此不難判斷，經歷了一年多的廝殺后，共享單車的行業格局已經很難撼動。

眼下，同處行業第一陣營的摩拜和ofo經歷了野蠻式擴張，彼此的市場份額已經相對穩定，這意味著共享單車行業已經進入了精細化運營的時代。摩拜優化單車騎行體驗，ofo發力大數據平臺建設，這都是共享單車行業進入精細化時代的信號。與其他行業一樣，共享單車行業已經呈現出ofo和摩拜兩家獨大的格局，接下來整個行業的競爭將是ofo和摩拜主導的競爭。在第一輪行業洗牌中，實力小的共享單車品牌被淘汰，那么接下來的一輪競爭中，ofo和摩拜這兩家共享單車平臺，誰都不會淘汰，而是會合并，這也是行業趨勢。

其實，早在年初ofo和摩拜激戰正酣之時，已經傳出ofo與摩拜合并的消息。無獨有偶，ofo投資人金沙江創投總經理朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上表示，共享單車行業格局已定，摩拜和ofo已經占據了共享單車95%的市場份額。兩家企業每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。但在被問到“誰合并誰”時，他表示“對資本來說并不重要”。消息傳出后，ofo要與摩拜合并的消息被各大媒體刷屏。

綜合各方面的情況來看，ofo合并是遲早的事情，畢竟強強聯合已經是最近幾年的行業規則。在視頻領域，優酷和土豆合并;在共享出行領域，滴滴和快車合并;在O2O領域，美團與大眾點評合并……類似的例子已經數不勝數。就現狀來看，ofo和摩拜已經具備了合并的條件。更重要的是，合并不僅能夠讓共享單車行業的市場份額更加穩定，還能有效降低雙方惡意競爭的消耗，這也是其他行業強強聯合的原因。

事實上，作為ofo投資人之一的朱嘯虎在經濟學家論壇上對ofo和摩拜合并一事表態，意味著兩家合并已經提上了日程?？紤]到ofo和摩拜都獲得了多輪融資，有消息稱ofo正在洽談新一輪融資。參照其他行業的合并案例，ofo拿到下一輪融資后，將是兩家合并的最佳時間點。

ofo布局大數據意在行業話語權

從其他行業合并的案例來看，強強聯合后勢必會有一方出局。以美團和大眾點評的合并案來說，最后大眾點評系的高管離場。多年前優酷與土豆合并時，最終也是土豆系的王微離職，優酷古永鏘成為優酷土豆合并后的掌舵者。同樣，ofo和摩拜兩家一旦合并，一方出局是必定的。

在資本推動的強強合并中，誰擁有行業的話語權，誰將成為這場合并的主導者，話語權弱勢的一方就會被殘酷的淘汰出局，這是國內互聯網行業合并案的鐵律。所以，在ofo和摩拜合并前，圍繞共享單車行業話語權的競爭將會空前的激烈。就在投資人剛傳出ofo和摩拜合并的信號時，ofo喊出“重新定義共享單車”的口號，并拋出了更輕便的ofo單車，以及大數據平臺和NFC智能鎖，這一舉動著實耐人尋味。在筆者看來，ofo布局大數據，用更先進的技術主導共享單車運營，這更像是ofo和摩拜合并前話語權的爭奪。

客觀地說，在共享單車行業的話語權爭奪戰中，ofo不僅在市場份額方面占據優勢，還在產品和輿論上搶占了先機。眾所周知，摩拜單車的笨重是出名的，ofo小黃車非常輕便。產品形態上的截然不同，是兩家共享單車品牌截然不同的經營理念。摩拜單車之所以笨重，是出于防盜的后期維護的考慮，實心輪胎和無鏈條設計，都是為了降低后期的維護成本。主打輕便的小黃車，是為了給用戶提供更出色的騎行體驗。進入2017年后，摩拜一口氣推出三代單車，都主打輕便，與ofo此前的產品策略高度一致。

事實證明，ofo對于單車的戰略是正確的。更重要的是，在智能鎖產品的迭代方面，ofo已經超越了摩拜。最初，摩拜單車上的智能鎖，確實比ofo小黃車上的機械鎖先進一些。在共享單車行業市場擴張期，ofo也深知智能鎖的重要性，并在智能鎖產品研發上投入了大量的精力和財力。剛剛發布的NFC智能鎖，在技術層面比摩拜的智能鎖更先進。在此前的口水戰中，摩拜不止一次嘲笑ofo單車沒有智能鎖?，F在，ofo推出的NFC智能鎖把摩拜甩在了后面，這奠定了ofo在共享單車行業的技術地位。

全面對比ofo和摩拜兩大共享單車品牌就會發現，在很多方面，ofo都是走在了前列的。尤其是“用科技重新定義共享”發布會上亮相的“奇點”大數據系統，這一前瞻布局是ofo行業話語權的加分項。據悉，“奇點”擁有每個城市的全貌數據，結合用戶用車情況，自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求。同時，“奇點”還會使用人工智能算法分析用戶報修準確度，在1秒內將報修信息反饋到系統中，并對車輛進行處理。未來，“奇點”系統可以與主管部門、各合作機構等在智慧停車、智慧交通方面加強合作，共同打造更智慧的城市出行系統。

在過去的半年多時間里，摩拜單車進行了3個版本的迭代，但騎行體驗仍與ofo小黃車有一定的差距。此前，曾經讓摩拜驕傲的智能鎖，也被ofo推出的NFC智能鎖超越。無論是單車，還是產品，摩拜在行業中的話語權都處于弱勢。相比之下，ofo搶先布局大數據系統，并優化單車騎行體驗，就是為了在合并前搶奪行業話語權。

寫在最后：一年多的時間，共享單車行業已經是ofo和摩拜雙寡頭的競爭格局。如同其他行業一樣，共享單車行業合并窗口已經開啟。在這樣一個重要關口，ofo一邊洽談融資，一邊推出更領先的智能鎖和單車產品，一系列的舉動背后，只為搶奪合并的話語權。