與擁有滴滴、優步，如火如荼的移動出行領域相比，貨運行業一直以來都是相對比較低調神秘的行業，一是由于其所服務的行業本身屬于to B的商務市場，不像團購、出行這樣離普通大眾那么近，二是這一行業本身還未產生真正的巨頭，商業模式都還在探索當中。然而，有一家名為咕咕速運的企業近期卻引起了資本市場的關注，成立僅僅半年的時間，已經服務了數千家大中小型企業，甚至連居然之家、圓通速遞、百度外賣等知名企業都與其保持密切合作甚至簽署了戰略合作協議，其發展速度讓許多傳統貨運企業都感受到了“互聯網+”的力量。

咕咕速運成立于2015年10月，創始團隊來自于當前炙手可熱的滴滴快的團隊。創始人兼CEO閆峻之前是快的打車負責政府事務的副總裁，滴滴快的合并后，擔任滴滴出行公務車項目總經理。早在2006年，閆峻就加入了全球最大的快遞物流公司UPS，負責松下、三星、摩托羅拉等客戶，積累了豐富的供應鏈和大客戶銷售管理經驗。

咕咕速運的另一位聯合創始人兼COO陳嘉鑫也曾經是滴滴快的團隊的一員虎將，先后擔任出租車、專車、代駕的華南大區總監。而在投身移動互聯網之前，陳嘉鑫在寶潔工作了7年時間，曾任飄柔品牌大中華區供應鏈經理和高級銷售經理，為飄柔、幫寶適、玉蘭油、海飛絲等品牌完成年銷售額近十億，擁有豐富的供應鏈設計和零售客戶銷售經驗。

根據公開的資料顯示，咕咕速運注冊資金達2500萬元。其業務上線不到半年時間，已經在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市開展業務。目前，該平臺的注冊用戶已超20000，注冊司機超5000名，日活躍司機達1000名。公司目前的定位是通過移動互聯網技術平臺，為發貨人提供穩定車源和優質服務的同城貨運移動互聯網公司。

一開始，閆峻和陳嘉鑫想把滴滴快的的模式復制到貨運行業中，但是隨著業務越做越深，他們發現目前互聯網同城貨運企業幾乎全部都是采用純眾包模式，力圖通過大額補貼擴大影響搶占市場。而這一模式在貨運領域是有問題的。貨運不像日常出行，一次服務上的問題可能就會導致非常大的損失，并導致客戶的快速丟失。平臺必須對司機的運力和服務有高度的控制力，才能服務好客戶，取得客戶的信任，因此咕咕速運決定采取截然不同的模式，即類自營的模式。

何為類自營呢？其實就是通過整合社會閑散個人和公司的車輛，以類組織的形式、通過建立契約關系進行相互約束，最大化的保證車輛穩定，以尊重發貨人的權益。同時通過大活+小活的指派訂單，在每天有限的工作時間內最大化的提高司機收入，讓司機的勞動付出得到充分保障。與其他眾包模式司機和平臺松散的關系不同，咕咕速運有大量的簽約司機，平臺會給司機一個保底的收入保障，同時司機也會更加穩定專一地按照平臺的標準為客戶提供服務。

在咕咕速運上注冊的2萬多家商戶企業中，涵蓋了B2B企業、B2B\B2C電商、O2O生活服務和快遞物流企業等新興及傳統企業，而這些用戶都是有剛需的用車和貨運運輸需求的企業。比如居然之家、百度外賣、圓通速遞、怡亞通供應鏈、頂通物流、百世店加等大型企業用戶，有了咕咕速運，這些企業的貨物在城市內的倉到倉、倉到站、倉到門的轉運將無憂。另外，咕咕速運在小B市場的訂單成功率已經接近80%，復單客戶達到60%。客戶滿意度和粘性不斷上升，均遠高于業內平均水平。咕咕計劃在未來一年內招募超過2000名類自營司機。在滿足基礎運力的同時不斷提高服務的標準化水平，與物流產業鏈上下游開展進一步的合作，快速拓展服務的規模和邊界。

據統計，2014年國內同城配送貨運市場已經超過8000億規模，而直到今天只有不到40億的同城配送與互聯網有關，且大多仍停留在簡單的信息發布階段。另一方面，隨著成本不斷上升導致城市倉儲外遷，同城配送的半徑不斷擴大，到宅化消費又促使城市終端配送倉越來越密集，越來越接近消費者，對同城配送的時效性和智能化要求不斷提高。咕咕速運選擇這一時機進入同城配送市場，利用在移動出行和物流領域積累的經驗改革傳統的同城配送市場，未來的發展前景相當廣闊。