文|孟永輝

作為資本寒冬下的一個另類，共享單車總是用自己的方式吸引著資本和市場的注意。盡管共享單車是一個產生于移動互聯(lián)網時代末期的存在，但是它的發(fā)展模式卻又和互聯(lián)網時代產生的商業(yè)模式有些不同。線下投放與線上推廣齊頭并進成為共享單車區(qū)別于移動互聯(lián)網時代其他商業(yè)模式的關鍵所在。

按照移動互聯(lián)網時代的發(fā)展模式，建平臺、做流量是主流，輕資產、重流量才是快速發(fā)展的關鍵所在。共享單車產生的獨特的市場背景讓它無法按照傳統(tǒng)的邏輯推進，必須在借鑒互聯(lián)網傳統(tǒng)模式的基礎上實現創(chuàng)新才能與傳統(tǒng)行業(yè)產生更加深度的融合，贏得資本關注，實現快速發(fā)展。

資本驅動，共享單車的發(fā)展并未跳出移動互聯(lián)網發(fā)展怪圈

短時間內占領市場，贏得用戶，確立自身的市場地位是共享單車發(fā)展的主要方式。正是因為如此，我們才看到它能夠在短時間獲得資本關注，以排解后移動互聯(lián)網時代資本冗余帶來的負面作用。以資本驅動為主的發(fā)展模式讓共享單車的發(fā)展依然沒有跳出移動互聯(lián)網時代發(fā)展的怪圈。

資本驅動讓共享單車唯資本至上，難以實現行業(yè)深耕。資本驅動的發(fā)展模式有一個很大的問題就是形式的市場地位大于實質的模式創(chuàng)新。以資本為主的發(fā)展方式的突出特征就是看重市場地位的確立，等到市場地位確立之后，再收割用戶，實現前期投入的回收。這種發(fā)展模式在移動互聯(lián)網亂戰(zhàn)的時代非常有效，因為在那樣一個時代生存遠比模式創(chuàng)新更重要。

進入到移動互聯(lián)網末期后，簡單地依靠資本驅動的方式很難再起到實質性的效果，只有真正給市場和用戶帶來改變才能被用戶買賬。而資本驅動的發(fā)展模式又讓共享單車平臺只有通過不斷融資才能彌補盈利缺口，盲目地向前奔走，缺少了對于市場的深耕，最終所導致的則是共享單車市場的表面繁榮。想要變現依然需要回歸共享單車本身，通過共享單車獲得持續(xù)盈利的能力。

共享單車作為移動互聯(lián)網的升級版，并未真正實現實質性的升級。正如前文分析的那樣，共享單車是一種移動互聯(lián)網升級下的產物，只有實現內里與表層的升級才能促進自身朝著更加良性的方向發(fā)展。而實際情況是入局者眾多，市場競爭激烈讓共享單車平臺難以有一個相對較為明顯的升級。單純地依靠投放，而無法通過自我升級來實現自我升級成為困擾當前共享單車發(fā)展的主要痛點所在。

從當前共享單車的發(fā)展模式來看，它僅僅只是將人們原有的單車租賃方式從線下轉移到了線上，從單一，固定的地方擴展到了隨時隨地。然而，這種方式絕非共享單車的全部，共享單車的升級絕非僅僅只有租賃方式的升級，更多地應該是盈利模式的創(chuàng)新，技術展示方式的創(chuàng)新，單車制造的創(chuàng)新等諸多方面。只有將共享單車的這些創(chuàng)新同共享單車的創(chuàng)新結合起來，才能實現共享單車的升級，才能讓它擺脫資本驅動的怪圈具有更加豐富的內涵。

共享單車的盈利模式并沒有發(fā)生實質性的改變，資本驅動的影子較為明顯。資本驅動下的商業(yè)模式有一個很大的特點就是它的盈利模式較為簡單和直接，并沒有太多創(chuàng)新。這種單一的盈利模式顯然無法承擔起共享單車龐大的線下投放，只有通過豐富共享單車盈利模式才能促進共享單車更好地發(fā)展。

從本質上看，共享單車除了租賃費用之外，還能夠借助場景消費、大數據等多種方式實現變現方式的多樣化。通過這種多樣化的變現方式，共享單車能夠告別資本時代單一發(fā)展的模式，拓展生存空間獲得更大發(fā)展。

共享單車當前存在的主要問題注定了它依然沒有跳出移動互聯(lián)網時代發(fā)展的怪圈。資本驅動下的單一的盈利模式注定了共享單車將會走入到所有移動互聯(lián)網時代發(fā)展模式必然都會遭遇到的困境。資本驅動下的共享單車想要跳出現有發(fā)展模式，需要的不是移動互聯(lián)網時代的技術，而是需要更加具有前瞻性的技術，通過更加深度介入才能讓共享單車的發(fā)展多元和多維。

新技術時代來臨，共享單車有望擺脫當前的發(fā)展困境

共享單車當前發(fā)展的困境很大程度上是由于其仍然沒有擺脫傳統(tǒng)互聯(lián)網發(fā)展模式所導致的。隨著以大數據、智能科技、云計算為代表的新技術時代的到來，共享單車有望擺脫當前的發(fā)展狀態(tài)進入到一個全新的發(fā)展脈絡里。以資本為驅動力的發(fā)展時代終將過去，共享單車始終都要回歸到一個全新的發(fā)展脈絡里。

建立多元化的盈利模式，共享單車需要的是不破不立。不可否認，當前共享單車的盈利模式依然是以收取租賃費用為主的，這種盈利模式非但無法抵消資本注入帶來的盲目發(fā)展的問題，而且可能會對共享單車自身的良性發(fā)展產生不利影響。憑借單一的盈利模式，共享單車的發(fā)展路子只會越走越窄，而在資本的加持下，共享單車又無瑕估計太多的盈利模式創(chuàng)新，讓共享單車發(fā)展進入到死胡同。

建立多元、多維的盈利模式對于共享單車來講是一件非常值得嘗試的事情。通過多元、多維的盈利模式，共享單車能夠從海量的盈利模式當中找到一個真正適合自己，真正能夠給用戶帶來持續(xù)良好體驗的盈利模式，進而讓共享單車從資本驅動時代進入到技術驅動時代。

告別當前單一的盈利模式，讓共享單車歸零，通過與當下比較時興的場景消費、沉浸式體驗等領先的技術結合在一起，通過新的盈利模式的創(chuàng)新來給共享單車找到更多的盈利點，從而讓共享單車告別越走越窄的盈利模式，進入到一個多元化的發(fā)展新時代。

提升共享單車自身的附加值，共享單車需要的是自我嬗變。從當前的情況來看，共享單車改變的僅僅只是租賃單車的方式而已，對于單車本身的改造較少，。即使以摩拜單車、ofo為代表的共享單車平臺在設計上增加了一些互聯(lián)網的元素，但是從本質上來看，單車本身并沒有發(fā)生太多改變。在這樣一種市場情況下，共享單車根本無法在消費升級時代贏得用戶的心，更加無法滿足用戶消費升級時代的需求。

提升共享單車自身的估價值成為其發(fā)展的當務之急。首先，要改變共享單車的生產方式。當前共享單車的生產依然按照的是陳舊的，激進式的發(fā)展方式，這種發(fā)展方式無法真正給共享單車本身帶來本質性的改變，僅僅只能讓人們感覺到共享單車是一種單車借助互聯(lián)網的方式進行的一種輕微改變而已，而盲目生產也帶來了共享單車的生產盲目性較大，無法從根本上適應城市發(fā)展的需要，最終導致了城市管理上的諸多問題。

其次，增加共享單車本身的功能應用。當前共享單核主要承擔的依然是騎行個功能，對于很多用戶來講，選擇共享單車與選擇原有的城市自行車并沒有實質性的區(qū)別，這主要是由于共享單車本身的功能應用沒有進行深度挖掘所導致的。進入到新技術時代之后，我們能夠借助共享單車找到更多的功能和應用，比如通過共享單車的行動路徑，我們能夠推薦沿途的商家，實現消費的場景轉化；比如，我們能夠根據共享單車的騎行路徑，基于大數據的手段找到這條線路上能夠總結出人們基本的騎行體驗、騎行偏好等數據，通過這些數據挖掘，我們能夠進行更多概念的延伸。

通過提升共享單車的附加值，我們才能夠找到共享單車與普通單車的區(qū)別，這樣共享單車的科技感才能更加濃厚。共享單車只有通過這種嬗變，才能找到更多的盈利點，才能找到更多與其他外部行業(yè)結合的機會，從而獲得更大發(fā)展。

強化深度介入，共享單車的業(yè)務鏈條需要縱深化。盡管我們看到了共享單車與支付寶、微信等流量平臺進行聯(lián)合推廣，從借助這些流量平臺獲得了很多的用戶流量，但是僅僅依靠這種流量的輸出而不介入到行業(yè)當中，共享單車與其他行業(yè)的融合始終都只能算作是一個表面買賣，只有深度介入到它所融合的行業(yè)當中，才能給共享單車的發(fā)展帶來持續(xù)性的影響。

強化深入介入，是建立以共享單車為核心的生態(tài)鏈條的關鍵所在。深度介入的關鍵在于發(fā)揮共享單車平臺屬性之外的東西，通過這種深度介入來讓共享單車的發(fā)展進入到一個全新的階段。比如，我們可以通過共享單車的手段介入到人們的出行、健康、消費、金融等諸多領域，通過共享單車這個切入點找到與人們生活更多的結合點，真正讓共享單車演變成為一個能夠給人們的生活帶來良性發(fā)展的東西，進而滿足用戶消費升級的需要，最終實現共享單車業(yè)務鏈條發(fā)展的縱深化。

資本驅動下的共享單車的發(fā)展有些變形，而新技術時代的到來又讓我們看到了改變當下共享單車發(fā)展模式的曙光。借助新的思路、新的模式、新的手段，共享單車的發(fā)展能夠進入到一個全新的階段。只有真正將共享單車的發(fā)展置于一個全新的情境里思考，我們才能找到更多共享單車發(fā)展的思路，這樣共享單車發(fā)展的路子才不會越走越窄，一個充滿色彩的共享單車發(fā)展新時代才能最終來臨。

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網多年，長期關注行業(yè)研究。全網覆蓋粉絲數50萬+。專欄覆蓋今日頭條、一點資訊、企鵝自媒體、百度百家、新浪看點、簡書、知乎、UC、艾瑞網、界面、億邦動力網等多家平臺。微信公眾號：menglaoshi007。個人微信號：ka_ou110。