目前無人駕駛并沒有實現真正的全自動時代。當下的無人駕駛技術其實還存在諸多需要解決的問題。比如在無人駕駛的狀態遇到突發情況如何應對，在早晚高峰期、像一些一線城市交通擁堵的情況下，如何保證隨機應變、在一起一停的情況下不出現任何的問題及安全事故等等。因此科技巨頭都無法保證實現全自動無人駕駛，如果此時還有人大肆鼓吹無人駕駛時代正式到來，無人駕駛將取代人工駕駛的言論，筆者除了認為只是噱頭之外，再也想不出其他的了。

法律上還沒有針對無人駕駛的相關規則

而日前，一則深圳無人駕駛公交車正式上路的消息刷屏了朋友圈。據筆者了解到，該項舉措正是深圳巴士集團展現的無人駕駛，但是深圳巴士集團稱，這輛車并未實現完全的無人駕駛狀態，處于測試階段，在車內仍有一名司機，會實時監控車輛運營狀態并適當進行干預。也就是說，該車只是實現了半自動狀態，同時擁有人工駕駛和智能駕駛，可以隨時進行切換。

即使是這樣，無人駕駛公交車存在的問題將會比特拉斯這種小型私人汽車更加復雜。由于公交車屬于城市的主要交通工具，道路上80%以上都是公交車，首先不說在沒有駕駛員，無人駕駛的狀態下，能夠讓一車人愿意把自己的生命交給毫無思想的機器。就目前的交通規則來說，屬于一種危險駕駛行為。而目前無論是國外還是國內，并沒有一個國家真正把無人駕駛真正納入到道路交通法規中，因此如果無人駕駛公交車一旦成熟，肯定是大量的投入市場，此時交通法規就無法有效的對無人駕駛進行監控，在無人行駛中突發的一些安全責任也無法追究責任。

所以無人駕駛在短期內，還無法實現大量普及，這不僅僅是其技術上存在難點，主要在其法律上還沒有針對無人駕駛的相關規則。

無人駕駛的安全性還存在很大的問題

其實所有的規則最終針對的無非是安全問題，而無人駕駛在完全脫離人工操作的情況下，其安全就存在了及其嚴重的問題。雖然目前來說人工智能發展迅速，無人駕駛在一定程度上也完全達到了上路行駛的條件，但是無人駕駛畢竟是機器操控，在處理應急能力和隨機應變的能力沒有人工靈活，縱使他比人工駕駛更智能。但是任何機器會有失控，程序崩潰的時候，一旦出現這種情況，其發生的危險將比人工駕駛更加的嚴重。

比如，據2015年的一項調查顯示，當整個汽車與科技產業都在游說美國政府出臺相關法規時，有45.8%的人卻因為安全原因不看好自動駕駛。持懷疑態度的人士認為，自動駕駛技術至少現階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發事件的綜合判斷相比。

又例如，去年特拉斯自動駕駛發生的一起嚴重的致命車禍，也是全球第一起無人駕駛死亡事故，隨后就被曝出是由于特拉斯自動駕駛系統發生故障而引起的，雖然后來特拉斯方面認為是駕駛人操作不當導致的。但是至少來說，無人駕駛的安全性還存在很大的問題。

無人駕駛技術全面普及至少在短期內還并無可能

綜上所述，無人駕駛在短期內要想普及，還有一定的難度。在目前的情況下，無人駕駛汽車上路，只會進行部分的投入測試，并且無人駕駛也只是作為輔助的工具，其主要還是由人工操控。在相關的規則還沒有出來之前，無論是出于交通法的約束、還是安全的考慮，都不會大量的上路。

因此像深圳無人駕駛公交車上路，在短期內應該很難落地實施下去，縱使迫于輿論的壓力成功落地上路了，以北上廣這種城市環境和交通情況，很難實現純正意義上的無人駕駛，屆時只會以半自動駕駛，還是人工為主的形式落地。

【陳劍鋒，科技自媒體人、專欄作者，專注于科技、移動互聯網的發展。微信公眾號：陳劍鋒(QQ784580609)】