烽巢網12月14日消息，美國《舊金山紀事報》近日發(fā)表文章稱，美國數(shù)百萬靠開車為生的工人很可能在自動駕駛時代中失去飯碗。但未來的自動駕駛時代也會帶來新機遇，可能會創(chuàng)造新的且往往是人們無法想象的崗位。

在美國，數(shù)百萬人靠開車為生，他們很可能會在不久后的自動駕駛汽車時代中失去飯碗。38歲的美國卡車司機布雷特·古德羅德（Brett Goodroad）便面臨被這項技術取代的風險。他的卡車搭載著48英尺（約合14.5米）長的冷藏車廂，經常滿載萵苣、胡椒和西紅柿，穿行于加州中央山谷。在古德羅德看來，他可能是最后一代長途卡車司機。未來真的如此嗎？

影響諸多行業(yè)

十幾歲的時候，古德羅德就開始駕駛卡車，當時是在北達科他州的農場打工。他有藝術碩士學位，開車的路上喜歡聽古典文學名著。很顯然，他并不是一個標準的卡車司機。也許是命運使然，他名字中的“Goodroad”有“一路順風”的意思，天生就是干這行的。算起來，古德羅德為有機農產品經銷商Veritable Vegetable開車已經十多年了。他還有雄辯之才，是數(shù)百萬美國卡車司機的發(fā)言人。

古德羅德跑一次長途通常要5天，帶著他的護衛(wèi)——愛犬“路易斯”往返于舊金山和新墨西哥州之間。他說：“我們這個物種的末日就要來了，這句話聽起來像一首鄉(xiāng)村歌曲。我看到了未來，卡車司機終將成為過去。”

Veritable Vegetable的卡車司機布雷特·古德羅德，往返于舊金山和新墨西哥州之間。

包括卡車在內，無人駕駛的時代正朝我們走來。一些專家甚至認為無人車兩年內便會出現(xiàn)在大街小巷。圍繞無人車，一系列烏托邦式的預測浮出水面，例如大幅減少交通事故和運輸成本，給我們帶來更清潔的空氣。當然，也有人更冷靜看待無人車可能帶來的影響。有專家預測這項技術將導致數(shù)百萬人失去飯碗。誠然，無人車也會創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，但因此失去飯碗的人——包括很多卡車司機在內——可能很難找到新工作。

根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國有大約380萬機動車駕駛員，包括卡車、貨車、巴士和出租車司機。卡車司機已成為美國29個州的最常見崗位，在其它很多州也排在第二或者第三位。美國約有100萬人注冊成為Uber和Lyft的兼職司機。全球范圍內，以開車為生的人超過1億。服務行業(yè)雇員國際工會（SEIU）的勞工問題專家和名譽主席安迪·斯特恩指出：“這將是迄今為止就業(yè)市場遭受的最具顛覆性的影響。美國的就業(yè)市場將經歷從未有過的巨大顛覆。這種顛覆不久之后就會成為現(xiàn)實，我們都無法否認和回避。”

2015年，美國不同行業(yè)的駕駛員數(shù)量

隨著無人車的興起，以汽車和卡車司機為主要客戶的行業(yè)和就業(yè)崗位都將受到影響，其中包括保險代理人、停車收費管理員、卡車休息站、汽車旅館、停車場、收費站、車庫和汽車修理廠。根據(jù)美國卡車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，有大約400萬人從事與卡車運輸有關的非駕駛工作。絕大多數(shù)專家認為無人車必會終結私家車時代，至少在城市和城郊如此，無人出租車將成為常態(tài)。這將給汽車經銷商造成毀滅性影響。根據(jù)全國汽車經銷商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，美國經銷商2016年雇傭了130萬員工。

孕育新機遇

　　新加坡，一名駕駛員正在測試NuTonomy的一輛自駕駛汽車。這家公司在新加坡運營自駕駛出租車，最近開始在波士頓提供這項服務。

不過，并非每一個人都對無人駕駛的未來抱以悲觀論調。從印刷機到工業(yè)革命，再從汽車到電腦和互聯(lián)網，歷史上的每一次技術變革都扼殺了一些傳統(tǒng)就業(yè)崗位，但同時也創(chuàng)造了新的而且往往是人們無法想象的崗位。沃頓商學院管理學教授和汽車與移動性創(chuàng)新計劃負責人約翰·保羅·麥克杜菲指出：“自動化對就業(yè)的凈影響始終是積極的，而不是對整個經濟產生消極影響。我們沒有任何理由認為這一次與以往不同。”

ATM機出現(xiàn)后，銀行出納員一度被視為一個“受威脅的物種”。但事實證明，ATM機不僅降低了銀行在偏遠地區(qū)開設分行的難度，同時還創(chuàng)造了更多出納員崗位。DIY稅務軟件也并沒有讓會計師失業(yè)。聯(lián)邦快遞首席信息官羅布·卡特表示：“200年前，盧德分子搗毀了織機，因為他們認為自己將失去飯碗。但現(xiàn)實告訴我們，工作崗位始終會不斷進化，以適應新出現(xiàn)的技術。”現(xiàn)在，飛機已經能夠自動駕駛，但仍要有飛行員坐在駕駛艙，控制飛機起降和處理任何緊急情況。他認為卡車也會是這種情況。

美國駕駛員和美國全國工人在工資、性別、年齡、學歷、保險覆蓋等方面的對比

卡特說：“駕駛員要在場站裝貨，穿過大大小小的道路而后駛上州際公路，整個過程耗費了他們的大量精力。此外，駕駛員還需要拿出很多時間，與貨物打交道。一旦上了高速路，駕駛就變成一項枯燥無味的任務，我們認為自動駕駛汽車有能力接管駕駛員的工作，提高道路安全和駕駛員的生活品質。”

聯(lián)邦快遞擁有16萬輛貨車，現(xiàn)正在測試無人車，包括無人車隊技術，即多輛無人車組成一個緊密的車隊，由頭車開路，后面的車尾隨。此外，他們還升級現(xiàn)有車隊，安裝最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如自適應巡航控制、自動剎車、車道保持、防側翻技術和警覺性監(jiān)測系統(tǒng)。

美國卡車協(xié)會是業(yè)內最大的貿易組織，代表3.7萬家卡車貨運公司的利益。解放卡車司機的雙手，讓他們在長途運輸途中有時間打盹或者休息，這能夠降低工作壓力，吸引年輕人從事這個職業(yè)。不過，高速路以外的裝貨和配送仍要仰仗駕駛員。協(xié)會主席克里斯·斯皮爾表示：“我們討論的并不是無人駕駛，而是駕駛員輔助技術。”根據(jù)最近公布的一項研究報告，如果駕駛員不被束縛在方向盤前，他們可以負責其它工作，例如訂單處理、庫存管理、客戶服務和銷售。

奧克蘭的George V. Arth & Son汽車修理廠，技工朱利奧·紹塞多正在工作。

類似地，打車軟件簽約司機也要擔負起新責任。Lyft政策研究負責人彼得·伊甘特在11月的一場會議上指出：“在可預見的將來，我們仍需要駕駛員，這一點確定無疑。”駕駛員要擔負起其它責任，包括為有需要的乘客提供幫助，例如兒童和老年人。“對失業(yè)的擔憂可以理解，也非常合理，但我并不認為這是一個非常緊迫的問題，需要立即采取重大行動。我們有充足的時間去思考，應該讓駕駛者扮演怎樣的角色。”

乘客經濟崛起

如果采用無人駕駛技術，駕駛員要扮演哪些新角色？想當初，沒有人預見到無馬馬車（老式汽車）會孕育出數(shù)百萬個就業(yè)崗位，從公路建造到免下車快餐連鎖，很難想象無人車將帶來怎樣的改變。不過，種種跡象已經浮出水面。未來將出現(xiàn)一個全新的崗位——遠程車輛操作員。企業(yè)可能創(chuàng)建指揮中心，與空中交通管制中心類似，用以監(jiān)控無人車的運行，一旦車輛遇到麻煩便接管駕駛工作。

George V. Arth & Son修理廠的老板羅恩·阿特。1877年，他的曾祖父創(chuàng)辦了這家修理廠。

現(xiàn)在，加州正在草擬規(guī)定，要求建立無人車的遠程通信鏈接。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Phantom Auto和很多汽車制造商都在研發(fā)遠程控制中心相關技術。NuTonomy公司聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官卡爾·艾格尼瑪表示：“人類操作員可以追蹤道路上的車輛，點擊屏幕上的一輛汽車，便可通過遠距離傳輸，看到車輛看到的東西。這將是一項技術性工作，需要具備獨特的技能，在技術和操作方面可能與無人機操作員非常接近。”NuTonomy在新加坡和波士頓運營無人出租車。

當然，美國仍需要有人制造和保養(yǎng)汽車。這意味著無人車將帶來大量新機遇。英特爾的一份報告預測稱，“乘客經濟”正在崛起，市場規(guī)模將在2050年達到驚人的7萬億美元。叫車服務和貨運行業(yè)將是這個市場的主要驅動力。其中，無人出租車市場的規(guī)模在2000億美元左右，包括貨物運輸和載客服務。美甲、按摩、拿鐵外賣、快餐、移動醫(yī)療、遠程會議、沉浸式數(shù)字娛樂，都將搭上無人出租的順風車。雖然英特爾的報告并未提及，但世界上一些最古老職業(yè)的從業(yè)者都可以在無人車上提供他們的服務。英特爾副總裁和自動駕駛解決方案團隊負責人道格·戴維斯表示：“我們認為當汽車成為我們最強大的移動設備，人類成為乘坐者，而不是駕駛者，必將孕育出一系列新機遇。”

1902年，奧克蘭的George V. Arth & Son汽車修理廠，站在最左邊的便是創(chuàng)始人喬治·阿特。

對于羅恩·阿特來說，即將出現(xiàn)的變革讓他有一種似曾相識的感覺。他在奧克蘭的汽車修理廠George V. Arth & Son的歷史可追溯到1877年，當時他曾祖父（一名鐵匠）買下了一家馬車制造廠。最初的Arth & Son從事馬車修理和刷漆服務，后來升級換代，服務對象變成無馬馬車，之后又變成現(xiàn)代汽車。

阿特指著祖父用過的鐵砧說，幾十年來他的家族企業(yè)一直不斷進化，適應技術變革的需要，將來也是如此。在距離鐵砧幾米遠的地方，工人們正用電腦給一輛汽車“診病”。他說：“上世紀90年代是我們的一個重要轉折點，當時我們購進了第一批電腦。現(xiàn)在，修理廠到處都是電腦。技術一直不斷發(fā)展進步，我們也要與時俱進。”

挽救大量生命

無人車將給整個經濟帶來一系列益處。現(xiàn)在，每戶家庭一年的養(yǎng)車成本在9000美元左右，包括購車成本、保險、油費和保養(yǎng)。智庫Rethink X創(chuàng)始人托尼·塞巴指出，如果訂購無人車服務來滿足一個人的所有運輸和出行需求，每年的成本將只有4000美元。每戶家庭一年可節(jié)省5000美元，這將掀起美國歷史上最大的消費熱潮。“每個人都將成為受益者，不僅僅是特定行業(yè)。”

奧克蘭的卡車駕校，學員克里斯托弗·馬丁內斯正在練習。坐在后面的是他的校友唐尼·派珀。

據(jù)塞巴估計，大量駕駛時間可轉化為工作時間，大幅提高生產力，創(chuàng)造1萬億美元經濟效益。如果能夠大幅減少交通事故，不僅能夠挽救成千上萬人的生命，同時也能減少巨大的經濟損失。每年，全球有大約140萬人死于交通事故，美國有4萬人被車輪奪去生命。絕大多數(shù)交通事故由人為失誤導致。數(shù)百萬人在事故中遭受重傷。

無人車還能夠讓殘疾人挖掘自身的經濟潛力。卡內基梅隆大學機器人技術研究所的副教授亞倫·斯特恩菲爾德表示：“殘疾人失業(yè)的一個重要原因就是無法像正常人一樣使用各種交通工具，尤其是在農村和城郊。”大約有29%的殘疾人表示交通工具的選擇是他們的限制因素之一。有了無人車，這個問題將大大改觀。

開車是數(shù)百萬人工作的一部分，但他們的使命并不是開車，例如急救醫(yī)務人員、安保人員、維修人員、建筑工人、銷售人員或者家庭醫(yī)生。專家們表示如果他們的汽車可以自動駕駛，所有這些崗位的生產力都將大幅提高。

一些專家認為需要幾十年時間才能從有人駕駛過渡到無人駕駛，但Rethink X的塞巴認為這種變革發(fā)生的速度將遠遠超過人們的預計。他說：“技術的普及一直沿著S曲線，手機、智能手機和彩色電視無不如此。一旦我們達到一個引爆點，普及速度便可達到指數(shù)級，在短短幾個月或者幾年時間完成，而不是需要幾十年。無人車的普及并不需要一代人的時間，不久之后便會成為現(xiàn)實。”

古德羅德正在檢查貨物，而后開往新墨西哥州。

即使創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，卡車司機的命運仍然堪憂。美國卡車司機大部分都是男性（88%），學歷低（只有7.6%擁有學士以上學歷）并且已經人到中年（平均年齡46歲）。咨詢公司Liminal Futures高管沃爾特·迪·馬托瓦表示：“長途貨運卡車司機不可能突然之間成為一名會計。”

無人駕駛技術意味著將有數(shù)百萬人失去當前的就業(yè)崗位，社會需要認真思考，如何應對這種挑戰(zhàn)。斯特恩認為需要進行全方面的社會政策變革。他曾是服務行業(yè)雇員國際工會主席，著有《提高下限》一書，討論無條件基本收入。小規(guī)模的車隊經營者——在卡車司機中占很大比重——需要融資，將他們的大型貨車升級為無人駕駛。無人駕駛能夠讓他們的卡車為規(guī)模更大的車隊效力，或者延長卡車的行駛時間。

斯特恩表示，長期內，如果自動化在扼殺就業(yè)的同時對其它行業(yè)造成顛覆性影響——從零售業(yè)到客戶服務——無條件基本收入（政府定期給所有居民發(fā)補貼）將成為一個潛在的重要解決之道。無人駕駛技術帶來的影響將是革命性的。“我們需要找到一種合理方式，重新分配成功果實。這會讓人們擁有更多選擇，保護我們的市場經濟和提供穩(wěn)定。這是一件天大的事情，不會有任何簡單答案。”

年輕人不愛干

奧克蘭西部，唐尼·派珀開著一輛巴士，在街道上行進。駕校的兩名教練不時提醒他：“轉彎慢點”，“別忘了看后視鏡，伙計”，“不擋道，不搶道，不別車”。3天后他就要參加車輛管理局的考試，順利的話便可拿到巴士駕照。派珀現(xiàn)年59歲，曾是一名蒸汽管道工。他選擇的卡車駕駛學校是一家私人駕校，座落于奧克蘭港。這里的學員要接受數(shù)周的理論課學習和實際操練，考試之后拿到卡車或者巴士的商業(yè)駕照。

18年前，詹妮弗·沃爾克-坎普與丈夫創(chuàng)建了卡車駕駛學校。她的丈夫曾是一名卡車司機。沃爾克-坎普說：“我們幫助人們謀得一份可以干一輩子的差事。拿到駕照后，立即就有人雇他們。”現(xiàn)在，他們的業(yè)務非常繁忙。整個美國都面臨卡車司機短缺，尤其是長途運輸。每年有大約5萬個卡車司機崗位無人問津，遭冷遇的理由很簡單：經常離家，路上的日子很難熬。據(jù)美國卡車協(xié)會估計，未來10年，很多司機要退休，這個行業(yè)需要填補近90萬個司機崗位。

提到跑長途，卡車駕校的就業(yè)負責人約翰尼·約翰森表示：“如果是跑長途的差事，我根本不需要打電話找招聘機構，當?shù)鼐陀泻芏喙ぷ鳎腥硕枷Ｍ诋數(shù)亻_車。”卡車駕校當前的學員基本上都四五十歲。教練拉維勒·埃里森指出：“年輕人都不愿意開卡車，除非家里有人干這一行。我們的大部分學員都是下崗或者退休人員。通常情況下，這是他們的B計劃，而不是A計劃。”奧克蘭的駕校學員似乎并不擔心無人車會搶走他們的飯碗。學員阿諾德·希加萊達說：“我不認為這項技術會在我們有生之年普及。”

加州法爾博的弗雷斯諾縣，古德羅德正在休息。

駕駛文化消亡

古德羅德說：“我喜歡開車。人和人不一樣，有的人喜歡路途上的浪漫，有的則覺得很無聊。”說這番話的時候，他正開著卡車穿行于鄉(xiāng)間小道，前往一家小農場，裝運萵苣。古德羅德出車一次通常是5天，前往新墨西哥州而后返回，然后休息9天。在加州的科切拉、帝王谷和中央谷的農場，他把有機蔬菜裝上車，而后運往合作社和市場。他要在車上睡4個晚上，廚具放在冷藏車廂，自己做三明治吃。等車開到新墨西哥州的陶斯，他會犒勞自己一下，入住汽車旅館，吃一頓火雞漢堡。每天晚上，他會練習20分鐘瑜伽，緩解長時間開車給身體帶來的危害。他說：“這是一份很折磨人的工作。”

古德羅德的年薪在5萬到6.5萬美元之間，在舊金山并不算高，但遠遠超過很多學院的兼職教授。此外，他還是一個小有名氣的畫家，風格介乎抽象派和表現(xiàn)派之間，每年的賣畫收入在1萬到3萬美元之間。最近，伯克利藝術博物館買下了他的一幅畫作，作為博物館的永久性展品。

駕駛已成為古德羅德的生命的一部分。他是一個很懷舊的人，不希望駕駛文化在他們這一代走向消亡。他說：“駕駛途中，你會遇到形形色色的人和事。有時候的確會有一種孤獨感，但這種孤獨也可以理解為獨處，讓你有機會完全沉浸在自己的世界。駕駛對每個司機的影響不同，有的人變的笨手笨腳，有的人變成話癆，有的人愛上安靜，有的人則變得易怒。一路上，你會遇到各種各樣的人，看到各種各樣的事。感覺就像置身大海，帶有幾分麥爾維爾《白鯨記》那樣的浪漫氣息。”

古德羅德表示如果卡車司機的工作慘遭淘汰，他還可以做鐵匠或者接線員。不過，他不免擔心同伴的命運。“對于我的很多同伴來說，這樣的現(xiàn)實太過殘酷。他們都是普通人，沒有很高的學歷，一旦失業(yè)便很難找到新工作。對于他們來說，如果想有一份不錯的收入，那么只能選擇開車。我不知道除了開車，他們還能做什么。”

【烽巢辣評】自動駕駛作為一種新興技術，可以說是對人類社會的一項福利，對孕婦、意外、工程等無疑是一種保障，但對于體力勞動者確實一種挑戰(zhàn)，如果在這次變革中找到自己適合的位置是一種實力，不消極才能成就更好的自己！