Where there’s a will, there’s a way.

這句話很適合用來形容滴滴。

網約車起家，廝殺并購壯大，然后融資、布局、再融資、再布局，直至估值達到560億美元，現金儲備接近120億美元。但是，滴滴距離高枕無憂還很遠。

和Uber一樣，滴滴帶來出行革命的同時，也隨時存在“被顛覆”的風險。沒有司機的無人出租車，既是風險也是機會。也和Uber一樣，滴滴很早就開始在AI和自動駕駛方面布局。

隨著

新一輪40億美元融資完成

，官方也不想再掩藏對于未來趨勢的野心了。

這家公司在官方通告中明確宣布：“將加大在AI人才儲備以及技術上的投入，持續為智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系”。

滴滴要干什么？

新車隊

量子位獲悉，在滴滴40億美元融資過程中，核心拋出了“100輛自營電動車”計劃。該計劃包含兩大目的：

一是自測電動充電網絡。更早之前，滴滴已經通過合作啟動了自己的電動車充電系統，該網絡不僅將服務于自己的車隊，而且還會服務于更廣泛公眾，也就是說，未來除了打車用車，滴滴充電也會成為滴滴出行平臺的一部分。

另一大目的是無人駕駛。從某種意義上說，這個新車隊可能會成為滴滴未來“無人出租網絡”的先鋒。

Uber已經在這么干。

去年Uber已經在匹茲堡等地開始測試無人出租車業務。前不久，Uber還宣布要購買2.4萬輛沃爾沃自動駕駛型XC90，總花費14億美元，用以組建無人車隊。

出于種種考慮，很少聽到滴滴公開大談自動駕駛。不過他們和Uber的判斷應該相差不遠。

Uber之所以押注無人車，是因為無人出租車的運營成本要低得多，因為機器司機可以無休止的工作，而且還不會要求漲工資。誰能盡早推出這種服務，誰就能把同行逼到死角、甚至擠出競技場。

當然滴滴也沒閑著。

在國內，據說滴滴已經在某市展開無人車測試。在國外滴滴參與投資的全美出行平臺Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，試圖完成“造車車廠+出行平臺+自動駕駛系統”的生態拼圖，而且最快在2018上半年，灣區就會開啟呼叫無人出租的試水。

相比起來，滴滴布局算不上早，但不意味著就此沒有了話語權。

特別是人才吸引力方面，滴滴正在攪動風云。

搶人才（也流失人才）

今年3月，緊隨蘋果戰略投資滴滴，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營扎寨。

然后便正式開始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。

其中最知名的當屬Waymo工程師賈兆寅，而且據說賈兆寅一度接近百度美研，但最終卻成為了滴滴前沿技術負責人。

量子位還聽說，在人才挖角過程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無人車團隊的HR，她曾經幫百度簽下樓天城，并最終為滴滴挖動了賈兆寅。

當然，百度美研丟失的HR也不止這一位，量子位之前也報道過，成為“AI黃埔軍校”的百度，另一位知名HR也在AI挖角中被今日頭條搶走了。

△這三個人都已經離職履新了

不過，回到滴滴美國研究院本身，與其他中國公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隱秘而低調，除了零星大牛加盟，路測、自動駕駛重要進展等方面的消息并不多。

官方公開的也只有兩件事。一是今年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車挑戰賽；二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新辦公室，這是一座占地36000萬平方英尺(約為3340平方米)的獨立建筑，未來將能容納至少200名員工——量子位也聽說，進展飛快，距離坐滿也不遠了。

當然，也并不全是好消息。

細心吃瓜群眾或許早已發現，之前高調加盟滴滴、任滴滴研究院院長的何曉飛，已經幾無聲量，而且頭像和名字也已經不再列于滴滴研究院官網中。

業內人士應該都知道了，何曉飛早已離職。有人說重回浙大任教，也有人說被BAT挖走，但量子位打聽到的消息是，這位CV大牛，實際是低調開啟了自動駕駛方面的創業歷程。

以及滴滴無人車高級總監楊慶雄也在今年離職，加入了無人車創業公司景馳。景馳想做的事情，也包括自動駕駛的無人出租車。

還有從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月離職，跑去了通用旗下無人車公司Cruise。

競購

滴滴官方不會告訴你的還有很多，包括兩起非完成時的重大收購案。

關于滴滴硅谷，最核心的自然是自動駕駛研發，但關于自動駕駛，滴滴一方面是自己做，不斷挖人建團隊；另一方面則寄希望于收購。

最新一輪40億美元融資宣布后，騰訊科技曾援引知情人士消息稱，滴滴已經收購了一家硅谷自動駕駛初創公司。不過報道中并沒有透露公司名稱。

量子位得到的消息是，滴滴試圖收購兩家硅谷的無人車公司，但都（還）沒有得償所愿。

這兩家公司背后都站著大牛。

△朱佳俊

第一個大牛是朱佳俊，前Google自動駕駛工程師，其后自立門戶創辦了Nuro.ai。

滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價收購單，但并未夢想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很堅持，他希望獨立自主做出一番不一樣的事業。

△Chris Urmson

另一個大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google無人車的同事，曾任Google無人車CTO，他離職后創辦了一家名為Aurora.tech的自動駕駛公司。

但與朱佳俊不同，Chris Urmson與滴滴之間的故事更綿長。

量子位聽到的故事是這樣的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾經短暫而低調加入過滴滴；但不久，Chris Urmson馬上又離職創業，據說是想重演Uber收購Otto的戲碼——自己創建一家自動駕駛公司，然后再賣給滴滴。

但滴滴最后并未接受Chris Urmson的提議，而關于滴滴收購Aurora.tech的消息，也始終處于傳聞中。不過滴滴得抓緊時間了，畢竟在硅谷拿著錢找無人車初創公司的人不少，包括滴滴的主要投資方。

關于從Google離職創辦無人車公司的大牛們，詳情可以看量子位此前的報道：《這些大神從Google出走，創辦了五家（命運各異的）無人車公司》。

另外可能需要澄清的是，波音之前收購了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飛機的自動駕駛，跟Urmson創辦的汽車自動駕駛公司Aurora不是一家。

滴滴的AI和自動駕駛

所以關于滴滴的AI和自動駕駛進展，現在到底怎么樣了？

也不是全無蛛絲馬跡。

量子位聽聞，在滴滴內部，AI被分為三層結構去展開。

最基礎的一層叫交通基礎設施，具體擔綱的是今年成立的智慧交通團隊，核心是用滴滴掌握的交通的大數據和人工智能的能力去優化道路，比如實時根據路面流量動態去調整紅綠燈，舒緩擁堵。

中間層是車輛本身變革，一方面汽車能源會從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類從駕駛中解放出來。

不過關于車輛本身的變化，滴滴現在并不敢談論太多，更多對外宣傳重點還在安全輔助駕駛，比如目前已經在其司機應用程序中增加了安全駕駛系統，通過在智能手機中使用GPS，陀螺儀和其他內置傳感器來檢測危險駕駛行為。

最上一層變革則是人和車關系的變化，讓汽車從不動產變成共享資源——從原來每一個人擁有一輛車到很多人共享一輛車。

總結起來，還是離不開那三個公認的趨勢：電動化、共享化和無人化。

而滴滴作為共享出行平臺，最難的還是“無人化”。滴滴目前的自動駕駛方案，圍繞系統打造展開。

之前在公開采訪中，程維談過看法，他認為，無人駕駛的投入長期才會見效，競爭也更加激烈。

“最重要的是研發投入，中國能做手機操作系統的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無人駕駛最終可能也只有兩個生存名額，希望滴滴是其中之一。”

Will&Way

然而，對于滴滴和程維來說，指向未來的旅程并不輕松，出行的戰爭始終看不到盡頭。

之前，江湖烽火有過階段性漸熄，滴滴并購快的、優步，搶占了最大市場份額，卻無法一統江湖，近有神州專車、首汽約車，遠如摩拜和美團。這是一場疆界模糊的拉鋸戰。

未來，滴滴最大的革命在于自我。滴滴顯然意識到自動駕駛浪潮的勢不可擋，但如何在科技升維中不掉隊，還能平衡好與司機的關系，一切并不輕而易舉。

如今，滴滴創始人程維如今公開現身的場合已經不多了，但每年的“車主&司機頒獎典禮”他都不會缺席，在近日剛結束的2017典禮上，程維對車主和司機說：“沒有你們每一天的付出和汗水，就沒有滴滴的今天。”

他款款而談的是未來一年滴滴將會給車主和司機帶來的福利，但他沒有談及更遠的將來，或許他心里清楚還不能談，也或許他還沒有“良策”平衡好科技趨勢上的一切：滴滴靠車主和司機壯大，卻需要在未來藍圖中注定“放棄”他們。

回頭再看那句英諺：Where there’s a will, there’s a way.

程維的英文名就叫“Will”，或許他會繼續趟出一條“Way”來。

文章來源量子位 報道 | 公眾號 QbitAI