在科技的不斷發展和進步下，智慧生活的畫卷正在徐徐展開，無人零售、無人配送、無人倉儲等眾多科技感十足的“無人”模式也開始向我們走近，無人駕駛也隨著汽車的電動化、網聯化、智能化等趨勢的深入發展而加速駛入了尋常百姓家。
然而，自動駕駛賽道雖然充滿了想象力，但也存在了諸多不確定性，尤其是乘用自動駕駛商業化進程的不斷延期，開始讓資本和玩家們將目光向商用自動駕駛市場轉移。作為其中一個應用市場，讓卡車搭配自動駕駛，用算法代替卡車司機這一構想，正在開啟一個價值數萬億的新藍海市場。
自動駕駛卡車正在駛來
《自動駕駛應用場景與商業化路徑（2020）》中曾指出，干線物流是自動駕駛應用領域最大的一塊蛋糕，目前我國干線物流市場規模近5萬億元。由于自動駕駛卡車市場潛力巨大，其規模并不小于乘用車市場，因此干線物流已經成為多數自動駕駛企業爭相布局的場景。
一方面，干線物流貨運卡車的自動駕駛應用場景相對簡單，比乘用更容易落地。與面向復雜多變的城市場景的自動駕駛乘用車不同，自動駕駛卡車多在高速、港口、礦山及干線物流等場景下行進，道路環境相對封閉和簡單，路線固定車流單一，遇到的干擾較小。因此無論是從應用場景的復雜程度還是技術難度來看，自動駕駛卡車更易實現商業化量產投放。
另一方面，自動駕駛卡車能解決傳統物流的痛點，創造出巨大的經濟效益。交通事故頻發，人力成本較高，能源消耗過多等都是目前物流行業急需解決的痛點。而自動駕駛卡車可以增加卡車運行時間，降低司機成本，提高燃油經濟性，讓物流運輸變得更安全、更智能、更經濟，大大提升物流效率，降低物流成本。據測算，自動駕駛卡車最終可讓成本下降45%。
此外，自動駕駛卡車“人歇車不歇”的特點，能在一定程度上減輕司機駕駛壓力，降低事故率。為了爭取更多的訂單，超量和長時間運輸就成為了干線物流企業的常態，于是卡車司機夜晚趕車、超負荷工作、年齡斷層等現象變得日益普遍。而自動駕駛卡車則可以很好地降低疲勞駕駛帶來的安全風險，同時還能解決物流運輸中存在的勞動力短缺問題。
在大環境和技術的共同驅動下，自動駕駛卡車的市場規模和商業前景變得極富吸引力，不僅傳統車企、初創公司，甚至是跨界而來的互聯網巨頭、出行公司等都躍躍欲試，自動駕駛卡車賽道也突然變得熱鬧了起來。而作為其中最具代表性的幾家公司，中國重汽、嬴徹科技、滴滴出行等則憑借自身獨特的自動駕駛卡車解決方案，已經在這片尚未開拓之地提前占位。
中國重汽變道深耕
伴隨著自動駕駛卡車市場的飛速發展，作為傳統卡車車企的中國重汽，為了公司產品的轉型升級，逐漸將目光瞄準了自動駕駛卡車領域，并通過接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡，開始搶占這片藍海，而在進軍自動駕駛卡車這條路上，中國重汽的優勢不言而喻。
一是，中國重汽在自動駕駛卡車上的先發優勢，為其積累了強大的技術實力和運營經驗。中國重汽早在2016年9月就發布了首款I代智能卡車，并于2017年12月在國內率先實現了批量銷售，可以算是國內智能網聯汽車當之無愧的先行者了。得益于在技術研發和科技創新上的率先發力，中國重汽才能有機會在無人駕駛、智能制造大潮涌來的當前脫穎而出。
二是，中國重汽依托豐富的產品結構所打造的差異化優勢，有力地支撐了其銷量和市占率的快速提升。60年造車的深厚底蘊讓中國重汽擁有了雄厚產業基礎，2000多人組成的優秀科研人才，讓其攻克了智能駕駛的關鍵核心技術。據介紹，中國重汽目前已在28個細分市場、81個應用場景實現了全覆蓋，其2021年銷量更是已經突破5萬輛，全年市占率達20.5%，躍居行業第二。
而在產品獨特性的加持下，中國重汽自動駕駛卡車訂單也在持續追加，具體而言，2021年中國重汽牽引車銷量增長130%，市占率提升9個百分點；載貨車銷量增長313%，市占率提升7個百分點；輕卡銷量增長28%，市占率提升1個百分點。中國重汽重型汽車出口數量占我國出口總量的比例超過50%，是全球出口量最大的單一品牌企業。
三是，中國重汽與“北斗系統”的完美結合，讓其自動駕駛卡車在多個場景領域的良好作業和運行得到了有效保障。北斗全球衛星導航系統成功布局太空，為自動駕駛提供了重要支撐，讓其定位、授時、測速等精度都有了顯著提升。具體而言，中國重汽自動駕駛卡車依托北斗衛星導航系統的“指路”，在精準行駛、停靠及靈巧接卸、避障方面的能力得到大幅提升。
嬴徹科技高歌猛進
當自動駕駛卡車行業的利好來襲，圍繞自動駕駛卡車底層系統研究的新興科創公司開始層出不窮，而成立于2018年的嬴徹科技正是該領域極具代表性的企業之一，嬴徹科技在卡車自動駕駛上有著自己獨特的見解。
首先，嬴徹科技全棧自研的自動駕駛技術，讓其構筑了一定的性能和成本上的優勢。依托全鏈條的頂尖人才組合，嬴徹科技發布了行業內首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”，并展示了包括長距和補盲激光雷達、GPS/IMU等全套的車規級硬件套裝。嬴徹科技正式憑借這一軟硬一體化的結合，有效地滿足了物流廠商降本增效的強烈需求。
其次，嬴徹科技“技術+運營”的商業模式，對其自動駕駛卡車的量產大有助益。嬴徹徹科技自創立之初就采用“技術+運營”雙輪驅動的商業模式，一手抓核心技術，最早實現了自動駕駛卡車前裝量產；一手抓運營能力，自主搭建了全國自動駕駛運力網絡。這一商業模式，讓嬴徹科技在保障自動駕駛卡車量產進程的同時，還讓其在多條線路上開展了常態化的商業運營。
最后，嬴徹科技構建的“車、貨、技”聯盟，加速了自動駕駛卡車的落地。嬴徹科技與主機廠和物流方一同構建了產業聯盟，截至目前，嬴徹科技已經擁有京東物流、美團等業內眾多商業場景與產業股東的戰略支持，還與國內各高校、國外一流技術咨詢公司開展了深度合作，而這雄厚的產業資源，也幫助其更好地搭建了自動駕駛的貨運網絡，降低了其自動駕駛卡車的落地難度。
滴滴出行乘勢追擊
自動駕駛卡車賽道充滿想象力，除了中國重汽、嬴徹科技等玩家趨之若鶩外，以乘用自動駕駛起家的滴滴也開始發力自動駕駛卡車這一賽道，意圖進軍萬億級的干線物流市場。而作為國內較早布局自動駕駛技術的企業，滴滴布局自動駕駛卡車自然也存在一定優勢。
一來，滴滴在乘用自動駕駛領域的技術實力，是其開拓自動駕駛卡車領域的底氣。事實上，滴滴很早就已經開始布局自動駕駛技術，雖然之前主要集中在乘用車領域，但由于自動駕駛技術有共通之處，分類的界限不會非常明晰，所以即便是跨界開展業務，滴滴在乘用自動駕駛領域所積累的技術優勢，在商用自動駕駛領域也同樣適用。
二來，滴滴收集數據的優勢，是其立足自動駕駛卡車領域的核心競爭力。憑借真實和仿真的系統數據，滴滴自動駕駛系統已經生成了經營、安全和技術三張地圖。雖然自動駕駛卡車與滴滴主營的網約車業務無法展開協同，但主打同城貨運的滴滴貨運卻能為其自動駕駛卡車提供一定的數據支持。而有了龐大的數據和運營網絡，滴滴自動駕駛卡車技術就可以持續演進。
三來，滴滴先天的落地場景，是其自動駕駛卡車能夠快速量產的優勢所在。與其他自動駕駛卡車企業需要造車、賣車不同，滴滴自動駕駛卡車僅靠滴滴貨運平臺日均數十萬的訂單數量，就可以在有限的能力和時間范圍內構建一個商業閉環，而這恰恰是其他平臺不敢奢望的落地速度。
小結
雖然在卡車實現自動駕駛上，中國重汽、嬴徹科技、滴滴都已經走在了行業前列，但不可否認的是當前自動駕駛卡車行業還處在百花齊放、群雄逐鹿的早期階段，所以隨著賽道日漸擁擠，無論是先驅者還是后來人都鉚足了勁兒打算一較高下，而中國重汽、嬴徹科技、滴滴在這場較量中能有多大贏面現在還未可知。
更何況，在自動駕駛卡車賽道的“繁華”之下，一些行業難點和問題也開始浮出水面。就目前來看，自動駕駛卡車市場尚不成熟，技術、供應鏈、法律法規仍是自動駕駛干線物流商業化進程中難以逾越的三座大山，所以即便是頭部企業，大多也還處在試運營階段，這也意味著自動駕駛卡車想要徹底實現商業化落地依舊是征途漫漫。