烽巢網11日報道，說起電動車行業的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范圍內應該是最高的，通過Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動皮卡等在全球范圍內瘋狂圈粉。特斯拉在2013年12月進入中國市場，現在已經進入了第五個年頭。在2015年全年，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%，而在2017年前三個季度，這一數據已經攀升到19%。

隨著汽車行業電動化和智能化變革的到來，中國市場涌現出了許多新興汽車企，這里面有兩種類型比較典型：從傳統車企下海、從互聯網企業轉型。在這兩種類型中，后者往往能夠利用豐富的互聯網資源，讓無數消費者在其產品正式推出之前就對其留下深刻印象，比如風口浪尖的樂視，比如聲勢浩大的蔚來。而對于從傳統車企中下海創業的車企，相對來說則要低調很多。

1月8日，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費電子展的前夕發布了其首款純電動SUV概念車，讓拜騰汽車與其創始人——戴雷，被眾人所知。

2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經理的職位，他曾帶領英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬。想要成為一名成功者，除了拿得起，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創業的大潮中。

之所以要把公司的總部放在中國，其中一個原因是戴雷對于這里十分熟悉。除此之外，中國的市場環境和創業環境也是吸引戴雷的重要原因。“我們非常認可中國是唯一可以做這個事情的地方。中國是全球最重要的市場，有政府大量的支持，也有最好的創新環境等等。”

于是，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬。“我認為如果要做，還得用一些在研發上有經驗的人。在德國有很多非常有經驗的高管，但他們不一定都會考慮來中國創業。我把創業這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢福康，目前拜騰的CEO），兩年多前我發現他心里有這個想法，他參與過寶馬的電動車項目（寶馬i8的項目總監），相信這就是汽車的未來。但是他自己一個人是不會考慮來中國創業的，因為他對這里不熟悉。”正是戴雷多年來在中國市場的打拼，讓他能夠籠絡到很多德國車企中有研發經驗的高管。據戴雷介紹，拜騰的核心團隊中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌、蘋果、特斯拉等創新企業。

雖然說戴雷因為各種原因將拜騰的總部放到了中國，但是這并不意味著拜騰的未來只會專注中國市場。比如其將推出的首款純電動SUV，2019年國產后會率先在國內上市，接著在不到一年之內還會推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發布的原因之一，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影。

拜騰將打造的首款車型是一款純電動中型SUV車型，這款車將會在2019年正式在國內實現量產并投放市場。此次在CES上發布的概念車就是這款中型SUV的雛形，戴雷還給了我們一個驚喜：這款車將會在3個月之后的北京車展上正式在國內亮相。

這款車的后驅版本采用71kWh的電池組，續航為400公里；四驅版本采用95kWh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驅單電機，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后雙電機組合。

拜騰首款概念車的智能化體驗從外觀就已經開始，比如說車身前后的LED線條設計，并不只是外觀裝飾線，當車輛進行充電時，這些燈組會根據充電量變化顏色，充滿電后就會變成綠色。

另外這款車沒有傳統的門把手，而是在B柱上安裝了人臉識別系統。這套系統不僅僅是幫助開門這么簡單，戴雷稱它會記錄每個駕駛員的所有個性化設置，比如座椅角度、車內溫度、大屏幕的設置、常用的應用等，車輛會在識別之后自動調整為相應駕駛員的設定。

拜騰的起步價格在30萬元左右。要做豪華、智能化、還要實現較長的續航里程，成本控制是很多人會懷疑的地方。而我們能做的只是期待的望著，卸下榮耀，勇于創新的戴雷，能否鯉魚打挺，一躍龍門。