烽巢網 北京時間1月17日報道，共享單車有諸多優勢。它是一種價格超低的公共交通方式，“燃料”是人體脂肪而非化石燃料，而且受到風險投資追捧。但共享單車商業模式遭遇一個重大障礙：停車。

治理人行道混亂的法律和文化情感，使得日本城市的停車問題比慕尼黑或墨爾本這樣的城市更嚴重，有時會讓市政官員沮喪。在慕尼黑或墨爾本，自行車大量停放在地鐵站外和大橋下邊。

2016年共享單車席卷中國，并迅速走向海外市場。現在，共享單車遭到抵制，甚至是在重視環保的地區，它們本應當支持共享單車這種環保的出行方式。這是最大的共享單車企業謹慎進入日本市場的原因。在日本，隨意停放自行車是非法的，當局會把隨意停放的自行車搬運走——即使這可能意味著撬開車鎖。

摩拜單車上個月宣布與日本第一大消息應用Line達成合作協議，讓后者的7100萬用戶通過其平臺查找自行車。從理論上說，摩拜單車從這一合作中獲得了龐大的潛在客戶群，但迄今為止，它對在日本實際投放共享單車一直持謹慎態度。

不同模式

去年夏季，摩拜單車開始對在日本開展業務進行測試，在札晃市投放了1000輛自行車。這些自行車與摩拜單車在其他地方投放的自行車一模一樣。但是，摩拜單車與本地零售商進行了合作，由后者提供停放自行車的地方。摩拜單車的服務還獲得了札晃市政府的批準。

在接受采訪時，負責擴張海外業務的摩拜單車副總裁克里斯·馬廷（Chris Martin）表示，“與當地政府是否有工作聯系，情況大為不同。”

去年，摩拜單車向包括騰訊和紅杉資本在內的投資者募集6億美元資金。摩拜單車已經在包括柏林、米蘭和華盛頓在內的全球200個城市投放了800萬輛自行車，計劃到今年年中時使用戶數量翻一番。在大多數市場上，摩拜單車把尋找停車點的工作交由用戶完成。

人行道也監管

在全球各地，道路都是管制最嚴格的公共空間之一，但日本針對人行道的管理也制定了嚴格的法律。據日本內閣辦公室稱，1980年代，非法停放和廢棄的自行車數量曾達到近100萬輛。

為解決這一問題，日本政府在全國范圍內掀起一場運動，將廢棄的自行車回收重新利用，或把它們運送到越南、緬甸等發展中國家。之后，地方政府投資建設了足以容納約400萬輛自行車的付費停車位。東京和京都甚至建設了自動化的停車位，機械臂可以把自行車放入地下停車庫。

日本第一大移動運營商Docomo旗下共享單車業務Docomo Bikeshare的經歷表明，只要企業做得好，當地政府樂意與企業合作。自2011年起，Docomo與本地政府達成合作協議，分擔購買自行車的成本。Docomo Bikeshare的電動自行車，價格可能高達1500美元。例如，東京港區就支持這一服務，填補其交通網絡的空白。

有條不紊的模式

Docomo Bikeshare用戶只能把自行車停放到該公司自己的停放點。停放點安裝有傳感器，確保用戶正常還車。這是一種令人滿意的策略，Docomo Bikeshare也因此只能在24個城市投放不到7000輛自行車——遠達不到公共交通的水平。

Docomo Bikeshare高管Kouichi Saitou表示，“日本的特殊之處就在于，企業一開始就必須考慮哪些事情是必須避開的，例如，自行車不應當停放在哪里？”企業不能不管不顧地擴大業務。

從理論上說，這就為Mercari——日本一款著名跳蚤市場應用運營商——等競爭對手留下了市場空間，Mercari去年9月宣布計劃今年早些時候推出共享單車業務。負責該項目的Mercari 高管Ryosuke Matsumoto表示，“我們考慮推出規模堪比公共交通的服務。”

雖然沒有披露細節，但Matsumoto表示，Mercari將利用當前客戶已經在使用的積分系統，鼓勵良好的騎車行為。他說，提供專用停放點——Docomo Bikeshare的方式——該公司不會考慮，因為這種模式不可能擴大規模，“如果用戶不能在附近看到企業的自行車，企業就是不成功的。”
自行車墳場

在中國，規模不是問題，約70家共享單車企業投放了約1600萬輛共享單車。中國共享單車市場的問題在于混亂。在社交網絡上傳播的一張深圳廢棄自行車堆積如山，以及一張廈門巨大的自行車墳場的照片，都是中國共享單車市場混亂的標志。

去年11月，這些照片促使日本億萬富豪Keishi Kameyama放棄了涉足共享單車領域的計劃。Kameyama旗下業務包含一個頗有爭議的色情網站，但他表示，共享單車對它來說太危險了，“我不希望人們每次看到我們的自行車，都會詛咒DMM。”

共享單車公司ofo聯合創始人薛鼎表示，讓業務有條不紊和獲得必要的規模，要平衡這兩者很困難。ofo 制定了雄心勃勃的計劃，將在20個國家投放2000萬輛自行車，但和其他公司一樣，在日本發展也很慢。ofo去年8月宣布與軟銀達成合作協議。它們曾計劃最早將于去年9月首先在大阪和東京開展業務，但至今尚沒有什么動靜。

【烽巢辣評】共享經濟發展可以說是方便人們出行的創新服務，監管是個平衡器，日本可能從這個極端起步，就像中國從另外一個極端起步一樣，最終，兩種模式將取得平衡，期待共享單車向好的方向發展，給人們帶來更多的便利。