離除夕僅余半月，按照慣例，服務(wù)行業(yè)最頭痛的鬧“人荒”就要開始了。

大家都要回家過年，忙碌了一年的人也樂于多歇幾天。于是乎這樣的場景不可避免：餐廳里十幾桌人等著一位服務(wù)員點(diǎn)菜，網(wǎng)上下單前商家提醒你快遞鐵定發(fā)不出來，出門打車更免不了要漫長等待……

談到打車，尤其是網(wǎng)約車行業(yè)，今年這個“人荒”如何度過？

這個問題，自然免不了擺在一眾網(wǎng)約車平臺面前。首先“答題”的是滴滴。以滴滴目前在市場內(nèi)的位勢和影響力，第一個“搶答”這道難題也在情理之中，原因不外乎這兩點(diǎn)：一是能力越大責(zé)任就越大，這個雷滴滴必須抗；二是去年春節(jié)期間，約車難的抱怨幾乎把滴滴淹沒，今年平臺如何平順這個洪峰，既考驗(yàn)管理者的智慧也考驗(yàn)心態(tài)。

實(shí)際上，拋開一些非理性的抱怨，如果從乘客需求來看，春節(jié)期間對于網(wǎng)約車的訴求并不復(fù)雜：能方便約到車、加價別太離譜。

除了少數(shù)發(fā)了單恨不得車輛瞬間到達(dá)的，多數(shù)有同理心的乘客在春節(jié)期間只要不是點(diǎn)擊服務(wù)請求后二十、三十分鐘仍無人應(yīng)答，只要不是價格比打出租車高出一倍甚至更多，幾乎都能心平氣和。

那么，滴滴打算怎么做，做好的同時還要掌握好其中的尺度，真的是一個耐人尋味的話題。

從滴滴平臺在1月30日發(fā)布的公告內(nèi)容來看，焦點(diǎn)還是集中在激發(fā)“供給方”意愿的層面上，可以說，這是最佳也是唯一的方法。誠然，網(wǎng)約車平臺無法硬性要求所有司機(jī)在春節(jié)期間上路，但既然是企業(yè)行為，再用巨額補(bǔ)貼去在春節(jié)期間刺激司機(jī)上路也非長久之計。因此，滴滴在2月8日至2月21日期間推出的這個“春運(yùn)計劃”，是想用三種嘗試達(dá)到平衡供需矛盾的目的：首先是要調(diào)節(jié)司機(jī)一方的收入，其次是培育乘客一方的同理心，最后是拿出企業(yè)應(yīng)有的社會責(zé)任。

從字面上來看，滴滴公告中的三個嘗試舉措有些拗口，如果用大白話講，第一個嘗試就是在此期間所有快車、優(yōu)享、優(yōu)步都取消動態(tài)加價，大家按照發(fā)單的順序排隊(duì)。至于專車，加價倍數(shù)最高只有0.5倍，金額最多不能超過59元。這些加價部分的收入，全部歸司機(jī)。

這個嘗試，難度感覺不大。取消快車等車源的加價，大家的叫車請求在平臺上順序排隊(duì)，先到先得。此舉主要是避免了過多加價引發(fā)乘客的抱怨，同時大家都是在排隊(duì)，不同需求的乘客可以做出進(jìn)一步判斷，更合理安排自己的出行方式和出行時間。如果確實(shí)著急并愿意多花錢坐專車，平臺對加價也有了限定，且加價的部分都給司機(jī)，兼顧了效率與公平。

第二個嘗試，則是在140個城市推出了定額“春節(jié)司機(jī)服務(wù)費(fèi)”，每單最高5元，最低1元。2月8日至2月21日恰好是出行高峰，春節(jié)期間享受別人的服務(wù)道聲“辛苦”是應(yīng)該的，而服務(wù)費(fèi)則是見仁見智，這對于乘客的同理心也是一個考驗(yàn)。國人向來沒有小費(fèi)這個習(xí)慣，此舉是否會遭致抱怨無法得知，這也是第二個嘗試可能存在的難點(diǎn)。

值得注意的是，對于乘客付出的這個“小費(fèi)”，滴滴每單同樣會獎勵司機(jī)1倍金額，兩份錢都?xì)w司機(jī)。可以說，這種同理心的培育需要公平付出，企業(yè)也要拿出真金白銀來一起培育市場。

第三個嘗試，是在上海、合肥、杭州等9個城市上線“同時呼叫”出租車、快車與優(yōu)享服務(wù)。熟悉滴滴平臺系統(tǒng)的人知道，以往這三塊業(yè)務(wù)是依次切換進(jìn)行叫車的，從這個嘗試動作來看，春節(jié)期間肯定是系統(tǒng)支持三條業(yè)務(wù)線上同時進(jìn)行呼叫，乘客可以選擇能最先提供服務(wù)的車輛。這個嘗試，難度最小，但是考驗(yàn)的是滴滴平臺在智能調(diào)度方面的技術(shù)和把控能力。

說到這里，可能有人會問，這三個嘗試沒看到如何激發(fā)“供給方”的能動性呀。其實(shí)，除了專車加價部分、乘客服務(wù)費(fèi)部分都?xì)w司機(jī)所有，滴滴的這個公告結(jié)束前還有一句：在全國投入超過10億元人民幣的獎勵，以感謝司機(jī)的辛勤付出。這個舉措，自然是滴滴要拿出真金白銀，在司機(jī)接單時同時獎勵一倍“服務(wù)費(fèi)”的部分。

十億元的總額的確不是小數(shù)。盡管按照目前滴滴出行全國司機(jī)的保有量計算，攤下去基本上每位司機(jī)每單獎勵不算很高，但對于春節(jié)期間愿意多跑幾天的司機(jī)來說，一天十幾二十單下來依舊是一種激勵。

從理性角度來看，這些舉措中少了暴力補(bǔ)貼、無序獎勵的意味，因此的確應(yīng)和了公告標(biāo)題上的“嘗試”一詞。三個舉措或許并不能平息今年春節(jié)期間打車難的抱怨，或許仍會有各種問題出現(xiàn)，但是從制度和管理上，通過調(diào)節(jié)手段去兼顧效率與公平，通過乘客與平臺的聯(lián)動機(jī)制培養(yǎng)一種理性消費(fèi)心態(tài)，都是有益的嘗試。

在供需環(huán)境的極端階段，沒有人能讓各方都完全滿意，即便是云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能成為熱詞的當(dāng)下也無法解決。或許只有充滿科幻意味的無人駕駛“夢境”，才能成為解決大出行難題的最有效途徑，但那畢竟是未來。

面對即將到來的這個春節(jié)，我們也希望看到更多平臺同樣拿出誠意和思路，一起在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下解決大出行的“春運(yùn)”難題，培養(yǎng)智慧出行的理性心態(tài)。這個市場是屬于場內(nèi)所有玩家的，消費(fèi)者當(dāng)然期待更多的精彩。

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