國家統計局最新公布的數據顯示，2017年全國民用汽車保有量21743萬輛（包括三輪汽車和低速貨車820萬輛），比上年末增長11.8%，其中私人汽車保有量18695萬輛，增長12.9%。民用轎車保有量12185萬輛，增長12.0%，其中私人轎車11416萬輛，增長12.5%。

這種增長的勢頭，實際上只是反映出了汽車這一超級硬件本身的增長勢頭和規模潛力。與汽車產業和消費結構升級相關的，還有幾個萬億級市場：新能源；無人駕駛；汽車后市場；汽車金融等。

我們今天看到的是汽車電商平臺在二手車、新車等零售領域的潛力，但誰也說不準未來汽車電商平臺不會去切上述幾個萬億級市場的蛋糕。這也說明了汽車新零售的潛力是很大的，其拓展空間其實是不受限的。尤其是對于頭部汽車電商平臺而言，在做二手車、新車交易的基礎上，去裂變更多可能機會很大。

像日前宣布完成8.18億美元C輪融資的車好多，其就在過去一年從二手車交易到新車交易，觸角不斷往前伸，而且通過打造保賣模式，在汽車本身的交易中構建了生態級的方陣。而如果從汽車大出行市場的角度來看，未來車好多的想象空間其實是不設限的。

多家知名VC爭搶 車好多成了香餑餑

先從此輪車好多的投資機構陣容來看，可以說是史無前例的。其中，領投方是騰訊，新加入的投資方則包括工銀國際、云鋒基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本。此外，老股東紅杉資本中國基金、H CAPITAL、DST Global、今日資本、首鋼基金、山行資本也紛紛追加投資。像其中A輪領投方紅杉中國已經連續三輪注資車好多； New Ambitious等老股東繼續跟投。

這十多家重量級知名VC的齊聚，想想還是不明覺厲的，因為C輪在互聯網行業而言往往是最為關鍵的一輪，而車好多從融資數額還是投資機構數量來看，可以說都刷新了行業記錄。這里尤其值得注意的是騰訊和云峰基金。前者此前參與過人人車的投資，此次則將橄欖枝拋給了車好多，而且還是領投方。騰訊的投資風格還是值得注意的，能從人人車轉投車好多，某種程度上實際上說明了騰訊對目前二手車交易格局的判斷。同樣的，位列名單里的云峰基金，則是有馬云爸爸的背景，這可以說既是杰克馬這位向來有前瞻力的大佬對車好多模式的看多，也某種程度上說明了中國互聯網產業的兩家挑大梁的A、T齊至車好多。

這可以說是車好多成為了知名VC和產業大佬的香餑餑，誰都想吃一口，生怕掉隊吃不上。而車好多創始人楊浩涌也在媒體溝通會的發言中透露，此輪之后很快還有一個C+輪，而之所以分兩個批次，個種原因正是“想投的人也蠻多的，一輪也裝不滿。”好一個“裝不滿”，車好多能讓新老投資機構齊聚，已經超出了一般創業公司對資本的吸聚能力。而之所以這樣，在懂懂筆記看來，實際上是楊浩涌及其團隊正在向市場講一個汽車新零售的故事，而且這個故事才剛剛開始，更多硬菜正在烹制中。

頭部平臺資本偏愛 汽車新零售故事剛剛開始

汽車電商目前可以粗略的分成兩類，一類是車好多、人人車、優信等代表的從二手車交易起步的新銳平臺。一類則是以汽車之家、易車為代表的有媒體屬性的新車平臺。而車好多從瓜子到新車平臺毛豆，可以說是打破了既有的分類，更聚焦汽車+交易，不管是二手車還是新車，車好多走了一條當時少有人走但是注定會是不平凡的賽道。

這里尤其值得注意的有二，一是瓜子的保賣模式；二是毛豆的新車藍圖。其中，保賣可謂是車好多的一個交易模式創新。從前的C2C二手車電商平臺做的只是中介的角色，相對屬于輕資產。然而，車好多將保賣模式引入到交易環節，帶來的則是對“做重”的探路。不僅線上獲客，而且線下開店，通過線上獲客引流到線下店面，一個馬云口中的線上線下融合的新零售在汽車市場的試驗田里赫然出世。

其實保賣可謂是切中了痛點。因為對于車主而言，當要賣一輛車時，最關心的只有兩點，一是能賣多少錢；二是多長時間能賣出去。因為大凡賣車的用戶，多是有換車的需求，往往是一旦有了這個需求，就恨不得一天就賣出去。這在此前的單純C2C電商平臺是很難實現的。而瓜子的保賣，則幫車主做到了這一點。通過瓜子這個平臺將車收過來，車主真的是可以在最短的時間里拿到車款。

而對于要買車的消費者而言，這種保賣模式也能提高效率和體驗。因為，此前往往是跑大半個城市為了看一輛車。而保賣模式+汽車新零售的門店，集中了大量的車，消費者只需去一個門店，就能看很多輛車，整個效率的提升，其實只是車好多故事的開始。

在懂懂看來，車好多能受到一眾優質資本偏愛，關鍵就是其通過二手車保賣+毛豆新車夯實了其頭部平臺的行業地位。甚至說，通過像保賣這般需要重資金、重資產的模式，車好多的護城河也逐漸筑起。

這里先列護城河的前兩條。楊浩涌指出，“（車好多護城河）的第一條是我們的前線，我們近2萬人了，就是前線的幾萬人給消費者提供的服務，因為車是個重資產，需要過戶，需要給它介紹金融，出問題還得找我們，畢竟是一個線下很重的業務，大概200-300個城市的線下的落地，需要很多的服務人員，這是我們的第一條護城河”。第二條則是“我們的品牌，一直在說，希望瓜子跟二手車劃上等號。目前看是越來越接近了，我們做了調研，叫無提示第一提及，就是說二手車會想到誰？我要不提示你，50%多的人會提到瓜子，這就是我們廣告打到現在的結果。如果有一天，像百度應該是80%-90%，淘寶、攜程也是這樣的。消費者的習慣很難改變了，這是我們看到的另外一層，不斷在投入實現這樣一個市場壁壘的原因。”

可以說，這兩條護城河，的確在很大程度上讓瓜子構筑了壁壘，有人、有錢、有線上獲客能力、線下開店能力，如此汽車新零售的護城河帶給車好多的發展空間，其實只是開始。如楊浩涌所說，車是重資產，需要過戶、金融、日后的維修保養等等，這就很有文章了。從中切入任何一塊都是一個大蛋糕。

萬億級市場勃發 技術+大數據是增肌關鍵

秀肌肉是互聯網公司創業到一定階段的必然。盡管在此次融資媒體溝通會上楊浩涌仍然低調。但是面向一個多個萬億級市場勃發噴涌的前景，車好多也的確有資本出來秀一下肌肉。

一方面，如楊浩涌所言，車好多“一直把自己定義為數據驅動的技術型公司，包括我們三月份會上線的一些產品包括一些硬件產品，通過技術手段讓效率更高的應用，比如說用數據圖象識別去讓評估檢測效率更高?！?/p>

這可以說是一個很理性的定義。因為無論是二手車還是新車電商，平臺的主要能力是交易，但是促成和提高交易效率的，卻只能是技術。只有從技術的角度去創新、去提升研發能力和實踐積累，以技術博取市場高位，這是必然的趨勢。而且，是任何一家汽車電商平臺在從0到1的過程中，都必須要掌握的生存技能。如果不重視或是無足夠的實力和團隊去做技術研發，則很可能還沒走到1就over了。

一如楊浩涌所言，瓜子還在0到1的階段，“去年年初我們是在0.3，今年初到0.7。0.3跟0.7的區別是什么？0.3你還在探索，這個模式我們朝著1的方向去走，但中間很多東西看得還不夠清楚，需要去調、去磨。很多公司可能不會那么幸運，搞一兩年也搞不太清楚。我們比較幸運能走到0.7。今年大的方向上我們會比較清晰了，更多是一些優化。”這里的優化，

一是指技術上，一是指服務范圍和體驗上。只有這兩方面不斷優化，才能讓瓜子、毛豆走的更順。

另一方面，則是數據，數據是人工智能時代最寶貴的資產，也是與技術一起最不可或缺的兩樣能力或者說資源。這也是楊浩涌總結的車好多護城河的第三條，即，業務和商業模式都是不斷的在進化，它是靠數據和AI驅動的。楊浩涌表示，2018年，車好多將持續加大研發投入，加強工程師，尤其是人工智能科學家隊伍建設，大力投入大數據、人工智能、智能硬件等技術的研發和落地。

那么，技術+大數據的實踐效果如何呢？一組數據顯示，2017年，車好多營收增長環比達300%。第三方機構華通明略數據顯示，2017年下半年，瓜子二手車在二手車線上交易量占比為68.3%。2017年，瓜子二手車憑借數據和算法能力，推出效率更高和體驗更優質的保賣線下店，基于線下門店，為用戶提供交易、金融、保險、維修保養等二手車一站式服務，重構傳統二手車服務生態，瓜子保賣業務將二手車的周轉效率提升至傳統行業的6倍，金融滲透率遠高于二手車行業金融滲透率。目前，瓜子保賣業務已覆蓋全國87個城市。此外，毛豆新車也取得了超乎預期的成績。

這可以說明的是，車好多將自己定義為技術型公司，是比較明智和理性且符合行業未來大勢的。在楊浩涌看來，車好多的商業模式在數據的驅動下自我迭代優化，比如二手車定價、銷售周期的預測、車與人的精準匹配都在隨著我們的數據量的擴展，不斷地訓練，變得更加準確，這些都是很難超越的競爭壁壘。如楊浩涌自問自答：線下店為什么能做到是全球最大的CarMax三倍的效率，我們為什么敢去用我們的錢收車、賣車做這樣重的保證賣的服務，后面都是數據在驅動的。沒有大數據、AI是很難做到的。

如此來看，在數個萬億級市場組成的汽車大出行行業，有技術+大數據同時又不差錢的車好多，有望在探索汽車新零售以及諸如汽車金融、汽車后市場等方面，做出更多讓消費者和資本看好的嘗試。換言之，瓜子二手車+毛豆新車這對CP目前取得的成績其實只是前菜，在不斷開線下店、不斷提升品牌指標、不停“折騰”之下，車好多的汽車消費服務生態價值正在釋放，一眾知名VC怕是會繼續甚至更狠地盯著車好多、盯著楊浩涌，為的不是多賺了多少，而是不被時代所趕超。而從C到C+輪，上半年汽車新零售的主場或就在車好多，未來的想象空間也有望隨之而得到拓展。

——————————————————————————————————

微信關注公眾號“懂懂筆記”每天第一時間為您奉上最新最熱的科技圈資訊~

多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，圈中好友眾多，信息豐富，觀點獨到。

發布各大自媒體平臺，覆蓋百萬讀者。

《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。