智能手機的快速崛起，在通訊領(lǐng)域、甚至整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掀起一場顛覆性的革命，智能、連接這兩個概念所發(fā)出的威力讓人不禁思考，下一場革命將在哪里發(fā)生？汽車無疑也成為其中之一。

那么汽車行業(yè)到底該如何變革？電動化、智能化、輕量化，尤其是無人駕駛成為近年來汽車行業(yè)前仆后繼攻克的重要方向，并且得到廣泛的認可，但離我們最近的汽車變革將在哪個方向首先發(fā)生，那么無疑是智能化，汽車由原來的交通工具開始向智能移動終端“迭代”。

為何這么說？其實不難發(fā)現(xiàn)，最初的手機，只是人們的一個通訊工具，而伴隨著智能化的發(fā)展，手機已經(jīng)不僅僅是通訊，甚至智能手機目前影響著人們生活的方方面面；與此同時，汽車作為如同手機一樣作為人們生活強需的一部分，在各個行業(yè)都在智能化的過程中，汽車制造業(yè)似乎更像是一個“孤島”，陳舊的汽車產(chǎn)業(yè)在信息化浪潮中愈發(fā)顯得“尷尬”，但需求往往促進創(chuàng)新，越來越多的第三方設(shè)備涌現(xiàn)，如通過智能手機、車機、OBD設(shè)備努力嘗試讓汽車互聯(lián)網(wǎng)化。

在這種大趨勢之下，汽車行業(yè)走向與手機行業(yè)智能化相同的路勁汽車智能化的開始也從軟件操作系統(tǒng)開始，各互聯(lián)網(wǎng)巨頭也是摩拳擦掌，包括蘋果、谷歌，阿里都先后推出布局汽車互聯(lián)網(wǎng)，并且在推廣上也是不遺余力。各大汽車品牌也喊出網(wǎng)聯(lián)化的口號。

那些打著網(wǎng)聯(lián)化的汽車品牌如今發(fā)展如何？

正如上文所說，在汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，互聯(lián)網(wǎng)化是首要的方向，傳統(tǒng)車企也在變革的浪潮中尋找互聯(lián)網(wǎng)的變革之路。

汽車互聯(lián)網(wǎng)化概念，最初或許是蘋果Carplay的影響，事實上，這并不是一款完整的車載 iOS 系統(tǒng)，無法完全取代車上的信息娛樂系統(tǒng)，它的目的是讓用戶更加快速地訪問iPhone 上的功能。從目前的情況來看，CarPlay 是一個不錯的汽車連接 iPhone 的系統(tǒng)，但是仍然稱不上偉大。所以carplay依然是第三方設(shè)備范疇。

所以，傳統(tǒng)車企真正意義互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)了兩條路徑，一種是以上汽+阿里為代表的“共同開發(fā)”模式，一種是以廣汽為代表的單打獨斗模式。

首先我們來看看“單打獨斗”模式目前進展如何？

吉利沃爾沃：互聯(lián)網(wǎng)汽車一直是沃爾沃近年來的戰(zhàn)略方向，其Sensus智能車載交互系統(tǒng)，為駕乘者提供了娛樂、導(dǎo)航、服務(wù)、控制、連接五大功能項，支持無縫連接可穿戴設(shè)備，并兼容蘋果CarPlay。但目前看來，Sensus只是將一些簡單的智能化功能植入汽車信息系統(tǒng)，在交互方面仍有著極大的缺陷，搭載該系統(tǒng)的相關(guān)汽車產(chǎn)品在市場表現(xiàn)也并非異常驚人。

廣汽集團正式發(fā)布“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃，提出“3”大突破:全面實現(xiàn)電動化、國際化、網(wǎng)聯(lián)化，在18日的廣州車展上，廣汽推出概念車Enlight，可以看出廣汽的網(wǎng)聯(lián)化還在路上，簡單來說，廣汽的互聯(lián)網(wǎng)化目前尚在路上，離真正的市場化運作還需要很長的路要走。此外，豐田今年提出數(shù)字化戰(zhàn)略，要成為汽車互聯(lián)公司，打造自有汽車互聯(lián)平臺，但現(xiàn)在看來依然保守。

借力YunOS ?上汽領(lǐng)跑互聯(lián)網(wǎng)汽車

看完了單打獨斗者，我們再來看看“上汽+阿里YunOS”模式，該模式的理念是通過YunOS系統(tǒng)讓汽車實現(xiàn)自身聯(lián)網(wǎng)，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一員，是典型的car on the internet，也是一種真正的能打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的模式。

用阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅的話來理解：“汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間不需要手機，當很多人在努力讓手機更好的服務(wù)汽車的時候，我們的目標是讓人進了車就不再需要手機。”

整車搭載阿里開發(fā)的YunOS系統(tǒng)，真正意義實現(xiàn)了智能化的操作，其功能包括語音識別、智能電子鑰匙，還能根據(jù)用戶的購物消費習(xí)慣為用戶推薦酒店、商場、影院等。

2014年7月23日，阿里巴巴與上汽集團正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，互聯(lián)網(wǎng)汽車項目正式落地。2年后，2016年7月6日，雙方在杭州西湖區(qū)云棲小鎮(zhèn)聯(lián)合發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)汽車（OS’Car）榮威RX5，成為真正意義上的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。

產(chǎn)品發(fā)布三月后，10月，榮威RX5銷量突破2萬輛。在榮威RX5熱銷帶動下，榮威品牌更是以245%的增速，蟬聯(lián)中國品牌增速王。累計三個月10萬訂單 70%互聯(lián)網(wǎng)版本！

僅僅間隔四月，11月18日2016廣州車展上，上汽推出了第二款互聯(lián)網(wǎng)汽車MG ZS，此次發(fā)布的車型包括定位于年輕人的MG ZS 城市SUV、上汽首款插電式混合動力SUV榮威eRX5、以及家用轎車榮威i6。

阿里巴巴集團YunOS總裁張春暉表示互聯(lián)網(wǎng)汽車讓數(shù)據(jù)成為了引擎，每一次出行都在為社會創(chuàng)造價值。道路顛簸數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)信號數(shù)據(jù)、高清路況地圖等，將為改善社會基礎(chǔ)設(shè)施提供參考。

顯然，上汽的產(chǎn)品迭代能力加上阿里YunOS的助力，上汽無疑成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的領(lǐng)跑者。

推動行業(yè)發(fā)展，強強聯(lián)合是互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來之路

無論從任何行業(yè)，還是商業(yè)鐵律，多方資源與優(yōu)勢的聚合才能發(fā)揮出更大的效應(yīng)，也是推動行業(yè)發(fā)展的重要手段。

汽車行業(yè)是一個資產(chǎn)相當重的行業(yè)，對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說只能是遙不可及，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能化這一點上，占據(jù)著相當大的優(yōu)勢，并且在軟件業(yè)務(wù)的研發(fā)理解上傳統(tǒng)車企無可匹及。所以各取所長，優(yōu)勢互補必定是未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的一條捷徑。

在智能手機領(lǐng)域，IOS、安卓、winphone和YunOS四大操作系統(tǒng)之下涵蓋數(shù)百家手機品牌，從行業(yè)的發(fā)展來看，OS是一個行業(yè)標準，市場允許各種各樣的終端設(shè)備，而行業(yè)標準卻是固定的幾個，因為其獲取市場的成本過高，那么對于汽車行業(yè)來說也是一樣。

在廣州車展中，阿里巴巴集團YunOS總裁張春暉對外宣布互聯(lián)網(wǎng)汽車YunOSfor Car升級為YunOS Auto，并成為2016年國際足聯(lián)俱樂部世界杯冠名贊助商。張春暉表示，作為阿里巴巴集團的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，YunOS致力于打造萬物互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，YunOS Auto為用戶帶來全新駕乘體驗。借由YunOS Auto讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智能硬件創(chuàng)新的重要平臺。

阿里和上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的勇敢探索，也將為全世界的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一個重要的創(chuàng)新變量。而在對互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解上，阿里則占據(jù)了相當大的優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)汽車從概念到落地，一直在摸索中前進，傳統(tǒng)車企通過自身系統(tǒng)將各種軟件盡量多的功能打包放進汽車；而谷歌、蘋果想盡辦法將包括汽車、家居在內(nèi)的所有東西都很手機或者系統(tǒng)相連接，但商業(yè)模式的中心仍舊是手機，唯有阿里YunOS從根本上去理解汽車的智能化，正如王堅所說，我們的目標是讓人進了車就不再需要手機。

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