在部分航班放開了WiFi上網后，高鐵上部署WiFi也成為一個商業熱點。日前，北京產權交易所官網掛出一則產權轉讓公告，動車網絡科技有限公司(以下簡稱“動車網絡”)49%股權擬轉讓，轉讓底價30.49億元。

值得注意的是，動車網絡是中鐵總確定的下屬企業中唯一經營動車組WiFi業務的公司。也就是說，高鐵WiFi商業化已經悄然拉開了序幕。只是，高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的大生意呢?

高鐵WiFi商業化加速

從表面來看，動車網絡股權轉讓不過是鐵路混改的一部分。事實上，這次混改背后，已經拉開了高鐵WiFi商業化的序幕。一旦股權轉讓后，高鐵WiFi的商業化進程就會加速。當然了，這也是鐵路混改的一次嘗試。

由于動車網絡是國內唯一擁有動車組WiFi業務經營資質的公司，這次股權轉讓，釋放的另一個信號就是，高鐵WiFi的商業化會加速。一直以來，高鐵和航空公司都在暗算較勁，一些航空公司開通了WiFi業務后，鐵總自然不甘落后。加之高鐵WiFi需要大量的資金投入，動車網絡現有的實力，不足以支撐高鐵WiFi的商業化。

公開資料顯示，動車網絡為國有獨資企業，中國鐵路投資有限公司為該公司的100%控股股東，而中鐵總則對中國鐵投100%控股。也就是說，動車網絡是一家純正的國有企業。在業績方面，動車網絡目前并沒有實質性的業務。據公告披露，截至2017年12月31日，動車網絡的營業收入、營業利潤、凈利潤和負債均為零，資產總計和所有者權益為5000萬元。顯然，動力網絡擁有動車級WiFi經營業務，但目前并沒有開展業務。

此前，中鐵總在動車組上布局的WiFi已形成規模化。去年，京滬高鐵復興號動車組上線運營，車內已經實現了WiFi全面覆蓋。在北京、上海這些大型的高鐵站點，WiFi也實現了覆蓋。去年，中鐵總黨組書記、總經理陸東福訪問阿里時曾表示，鐵總愿意與阿里巴巴集團這樣有創新能力、進取精神和社會責任感的優秀企業合作，進一步推動高鐵網與互聯網“雙網融合”。眼下，動車網絡股權轉讓，高鐵WiFi全面商業化時代已經到來。

高鐵WiFi是賺錢的生意嗎

盡管一些航空公司的WiFi商業化已經開始，并且僅靠收費就能實現盈利。可是，這并不意味著高鐵WiFi就能成為一樁賺錢的生意，因為兩種商業模式之間還是有很大區別的，尤其是應用場景。

眾所周知，飛機正常飛行過程中是沒有手機信號的，手機和筆記本等移動設備自然無法接入互聯網。經過多年的論證后，飛機上終于可以上網了。來自媒體的消息稱，東航和海航已經在國際航班上開始試點WiFi上網業務，目前是免費體驗。后期，飛機上的WiFi業務將會對用戶收費，每小時的價格大約在258元左右。雖說未來WiFi收費標準還沒出臺，參照國外航空公司的收費來看，無論是按流量收費，還是按照時長收費，在飛機上使用WiFi網絡的價格都是非常高的。

互聯網的高度普及，讓飛機WiFi業務有了大好的前景。雖說機載WiFi系統非常昂貴，但目前飛機WiFi業務收費標準，完全可以盈利。反觀高鐵WiFi，市場或許不那么樂觀。高鐵上手機信號不好，但使用手機還是可以的。在這樣的情況下，高鐵WiFi業務顯得有些尷尬。與安裝上飛機上的機載WiFi系統相比，高鐵WiFi系統成本會略低一些，但相比而言，用戶高鐵WiFi的需求要少一些，畢竟坐高鐵無需關手機，而且手機還有信號。

毋庸置疑，高鐵WiFi業務需求不如飛機WiFi的需求大。考慮到高鐵上手機信號不好，網絡連接時斷時續，如果高鐵WiFi能夠提供穩定的互聯網接入服務，收費合理，高鐵WiFi的市場前景還是值得期待的。

寫在最后：最近幾年，4G的高度普及，人們的生活已經離不開網絡。在這樣一個市場背景下，飛機開通了WiFi上網業務，高鐵WiFi也呼之欲出。相比之下，飛機WiFi業務需求更大，這一定程度上刺激了高鐵WiFi業務的開展。只是，高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的生意，這仍有待觀察。