美團(tuán)收購摩拜，并不突兀。不僅王興本身是摩拜的天使投資人，而且其對共享單車有自己獨特的理解。早在拋出互聯(lián)網(wǎng)下半場是上天入地全球化時，王興就曾拿共享單車舉例子，他認(rèn)為，ofo提出連接所有自行車，其實是錯誤的。把現(xiàn)有自行車連接上網(wǎng)，這是很傳統(tǒng)的模式，只是停留在非常粗淺的層面。

盡管王興并未給出進(jìn)一步的看法，但是對于從天使投資到模式考慮都早已涉及其中的王興，顯然是對共享單車有更多的“迷戀”。而與其看著別人玩，為什么不自己親自上陣？何況，美團(tuán)要做的正是超級入口、超級生活服務(wù)平臺，共享單車本就是其中一環(huán)，從這個角度說，收購摩拜，其實是美團(tuán)順理成章的補齊了自己的拼圖，與打車一道快速充實美團(tuán)的出行矩陣，讓超級生活服務(wù)的贏面更大。

使能者王興

4月2日，餓了么接受阿里95億美元估值收購要約；4月3日，摩拜股東會通過美團(tuán)收購方案。兩天，改寫了10歲的餓了么和3歲摩拜的“下半生”。

尤其是這一收購緊隨阿里收購餓了么，足見本地生活服務(wù)市場的節(jié)奏是何其之快。也凸顯出了美團(tuán)、阿里們要在生活服務(wù)的“下半場”大動干戈，大干一場。大戲開演，但好戲還在后來。

對阿里而言，其是要以餓了么來湊齊本地生活服務(wù)的“班子”，也可以視為在支付寶、口碑均為做好本地生活服務(wù)的情急之下，阿里以大價錢“補課”。

而對于王興而言，其掌舵的美團(tuán)已經(jīng)形成了相對完善的生活服務(wù)布局，加上此前已經(jīng)推出打車業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上收購摩拜，其實是對共享單車的使能。因為，共享單車經(jīng)過過去兩年的野蠻生長，正好走到了十字路口。如果一味地是融資、燒錢、再融資、再燒錢，只能是陷入資本怪圈。而王興的出手，恰恰能終結(jié)共享單車的資本游戲死結(jié)。

進(jìn)一步看，則是能通過美團(tuán)的使能，讓共享單車不至于在最后一公里出行代步上受局限。投入美團(tuán)懷抱的摩拜，有望與美團(tuán)的到店、到家、酒旅等業(yè)務(wù)形成共振，進(jìn)而跳出共享單車的小天地，作為拼圖的一部分聯(lián)動上下游和左右方，釋放共享單車的活力。

一如胡瑋煒?biāo)裕昂芏嗳硕及涯Π輪诬嚳闯墒浅鲂泄ぞ撸瑢嶋H上我一直說它是‘美好的生活方式’”，作為摩拜單車的創(chuàng)始人，胡瑋煒的這一看法可以說擊中了共享單車的要害，即，如果簡單的將共享單車看作是出行代步工具，其想象力可以說是點到為止。而如果從生活方式的高度看，則有很多的可能性存在，可以超越出行代步，成為美好生活的一部分。對于加入美團(tuán)陣營，胡瑋煒也進(jìn)一步表示，“l(fā)ive better是美團(tuán)的愿景，這一點上我們有巨大想象空間”。

懂懂筆記認(rèn)為，此話不虛。自從王興提出吃得更好、活得更好的slogan之后，美團(tuán)持續(xù)加速度，在多個維度的生活服務(wù)上發(fā)力再發(fā)力。如今興哥喜提摩拜，已然不是簡單地資本動作，更是對超級生活服務(wù)生態(tài)的加碼，是以摩拜的短途共享出行代步功能，去加碼美團(tuán)的超級生活服務(wù)平臺建設(shè)，與打車業(yè)務(wù)一道成為美團(tuán)的自有部隊，一方面是比用外力合作更容易實現(xiàn)資源的協(xié)調(diào)，另一方面則是手握打車、單車兩張牌，在面對滴滴這樣的出行平臺時，更能應(yīng)對的游刃有余。

這個過程中，實際上與美團(tuán)的“得心應(yīng)手”相比，摩拜由此探索共享單車更多“職能”的意義也是值得注意的。雖然過去兩年摩拜和ofo都在瘋狂擴張，但是只是網(wǎng)點的拓展和單純的車輛這一物質(zhì)層面的增加，只是量變，未有質(zhì)變。而通過興哥的美團(tuán)使能，則能讓共享單車跳出自己的井底，面向更大的空間去深耕細(xì)作，這對共享單車行業(yè)實際上是一個好事。待到美團(tuán)將摩拜玩出“新花樣”，ofo也自然能有所借鑒、有所啟迪，進(jìn)而是美團(tuán)的使能帶動整個共享單車行業(yè)的質(zhì)變。

到店+到家+旅行+出行 高頻全入口

不設(shè)邊界，是美團(tuán)的最大邊界所在。從推出打車業(yè)務(wù)直擊滴滴大后方，到收購摩拜組建出行矩陣，美團(tuán)從來不是最先出手的那個，但卻是最合適的一個。因為，衣食住行本就不分家，有兩輪、四輪的出行服務(wù)助陣，美團(tuán)的超級平臺會更生猛，更有配套，也無形中拉高了生活服務(wù)的競爭層次。

2017年年底，為更好的踐行“讓大家吃得更好，活得更好”的使命，美團(tuán)點評再一次升級組織，聚焦到店、到家、旅行、出行這四大 LBS 場景。這四個場景的確是目前生活服務(wù)層面的主要場景所在，面向的是不同用戶群體的場景需求，也是同一用戶群體在不同時間、地點的場景需求。有投資人甚至將美團(tuán)形容為“狼牙棒”：如果拿武器來比較的話，美團(tuán)像一根大棒，不夠銳利，但是它很大，它有很多的可能。現(xiàn)在需要在棒上插針，針插多少、插在什么地方，是美團(tuán)現(xiàn)在比較重要的事情，“當(dāng)針插得足夠多時，這根大棒就變成了狼牙棒”。

的確，美團(tuán)的到店、到家、旅行、出行，無一不是剛需場景，而目前來看，前三個場景美團(tuán)點評基本上已經(jīng)確立了行業(yè)龍頭地位，無論是到店的團(tuán)購、酒旅，還是到家的外賣，美團(tuán)都跑在了行業(yè)前面。而通過推出打車業(yè)務(wù)，以及收掌摩拜，其出行場景的業(yè)務(wù)覆蓋能力也得到加強。如果是單純的做打車，或是在沒有打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上卻盲目收購摩拜，都很難起到對滴滴的牽制。而通過打車+單車，則實現(xiàn)了一個共享出行的左右手，對滴滴構(gòu)成牽制的同時，更容易滲透到美團(tuán)的前三大場景中去產(chǎn)生生態(tài)意義上的化學(xué)反應(yīng)。

無論是到店、到家還是出行，都是高頻需求，這些需求基本上串聯(lián)起了用戶的日常生活，而從前三大場景的根基夯實到出行場景的迅速布陣，讓美團(tuán)不僅對滴滴，更是對阿里也形成了牽制。以阿里為例，用戶在美團(tuán)訂了外賣就不會再用口碑和餓了么，在貓眼買了電影票也就不會上淘票票，在美團(tuán)訂了酒店也不用再上飛豬。這種牽制，對于目前還只是入資但并沒有執(zhí)掌任何一個出行平臺的阿里而言，是足以讓其頭大的。

可以預(yù)見的是，隨著阿里收購餓了么加碼到家服務(wù)，美團(tuán)收購摩拜、推出打車業(yè)務(wù)形成出行矩陣，阿里勢必不會無動于衷，而是很可能會去布局其出行業(yè)務(wù)，如阿里旗下的高德地圖就開始試水順風(fēng)車業(yè)務(wù)。但是，除非阿里正式推出打車業(yè)務(wù)和收購ofo，否則其在出行這一場景上會一直跑在美團(tuán)后面。而時間就是戰(zhàn)場，晚一步都足以致命。

由此來看，在到店、到家、旅行等場景上從來不是第一個布局的王興，在出行場景上走在了阿里的前面，也通過打車+單車的左右手，對滴滴形成了合圍。至此，關(guān)于收購摩拜或許是王興在2018年的第一個也是最重要的一個決定。而跳出場景的層面，從未來超級生活服務(wù)戰(zhàn)略升級的角度看，美團(tuán)的想象力也是值得期待的。

美團(tuán)的未來想象力

如果某一天美團(tuán)推出共享汽車，我們不必驚訝。一如網(wǎng)上的段子所言，剛從美團(tuán)辭職拿到摩拜offer，結(jié)果因為美團(tuán)吃進(jìn)了摩拜，又“無縫”成為興哥的員工。這樣的段子，其實可以展開更多想象，按照出行線條，已經(jīng)涉足網(wǎng)約車、收購摩拜的美團(tuán)，在未來共享汽車甚至自動駕駛等泛出行經(jīng)濟上勢必會有越來越大的尺度，露出更野的拳腳。

這邊廂美團(tuán)做起出行經(jīng)濟，那邊廂則是滴滴要搞外賣，中間還穿插著進(jìn)行了一曲阿里餓了的曲調(diào)，這場圍繞大生活服務(wù)的大戲其實才剛剛上演，一出出的你“應(yīng)”我“和”背后，是萬億級市場規(guī)模面前不按常理的出牌。

而對于已經(jīng)坐實了到店、到家兩大場景NO.1的美團(tuán)而言，其實，越到下半場，越有想象力。無論是美團(tuán)的老本行本地生活服務(wù)，還是共享出行的網(wǎng)約車和共享單車，圍繞的都是用戶在不同場景的剛需，而且這些場景不是孤立和割裂的，而是有相輔相成的關(guān)系。共享單車可以視為對網(wǎng)約車的補充，解決的是最后一公里出行的問題。而到店本就是萬億市場，曾掀起本地生活服務(wù)史上第一波大戰(zhàn)（千團(tuán)大戰(zhàn)），而在到家的過程中，數(shù)以百萬計的騎手背后也實際上是組成了一張偌大的地網(wǎng)。

按照王興的上天、入地、全球化來看，上天會成為下半場的先手。就在3月24日的“中國發(fā)展高層論壇2018年會”上，王興就透露，美團(tuán)已在朝陽大悅城內(nèi)測無人配送車，預(yù)計在2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。王興指出，“很多突破性的技術(shù)，例如人工智能，在最初僅服務(wù)于少數(shù)人，而美團(tuán)科技創(chuàng)新的根本目的是普惠大眾。”

實際上，早在2016年美團(tuán)就成立了W項目組，研發(fā)特定場景下的無人車配送，2017年當(dāng)王興察覺到無人配送會是外賣行業(yè)的趨勢，“送外賣機器人會很快出現(xiàn)”時，美團(tuán)將W項目組提升為事業(yè)部，由美團(tuán)點評科學(xué)家夏華夏博士領(lǐng)導(dǎo)，擔(dān)任無人配送部總經(jīng)理一職。

由此可以開腦洞的是，打車+單車是用戶維度的出行方式，而騎手+無人車則是到家業(yè)務(wù)層面的未來組合，技術(shù)驅(qū)動的下半場，通過扣準(zhǔn)出行需求入地，再通過超越業(yè)務(wù)層面的技術(shù)布局上天，加上摩拜在海外市場的布局也能佐力美團(tuán)的全球化。如此，美團(tuán)實際上是通過對四大場景的全覆蓋實現(xiàn)了一條龍式的超級生活服務(wù)平臺+高頻全入口的布局。

這種角度來看，共享單車不僅不用再讓用戶交押金、甚至可以不需按小時計費，而是完全免費。前提可能只需要用戶打開美團(tuán)的APP，確認(rèn)一下到店需求，就可由商家為用戶買單。或者是，用戶在四大場景的消費可以實現(xiàn)對共享單車騎行費用的沖抵，比如引入消費積分機制。

而當(dāng)有用戶、有場景、有市場領(lǐng)先地位的平臺持續(xù)滲透和縱橫擴張，當(dāng)技術(shù)成為驅(qū)動力，腦洞其實可以開的更大，在四大場景之間的聯(lián)動，和高科技對場景業(yè)務(wù)的賦能上，還有更多想象力。或許這種想象力，才是美團(tuán)吃下摩拜的真實動機所在。

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