今年過去將近一半的時間里，互聯網巨頭們似乎都過得不太好，各種流年不利。而攜程最近也因被質疑大數據殺熟而被推上風口浪尖，雖然攜程已經強勢否認，但不能否認的是，縱觀攜程這些年來的發展史，伴隨著業務體量的急劇上升，用戶口碑卻逆勢下滑。

2015年10月，在百度的資本推動下，在線旅游市場的老大老二合并，攜程控股去哪兒，梁建章上了百度的船?；叵肽瓿跏逯苣陸c典上，3年超京東、5年超天貓、10年超淘寶的野望和規劃，似乎真的向前靠了一大步，因為彼時百度還是互聯網巨頭中的“扛把子”，攜程似乎還“身家清白”。

然而時至今日，百度漸漸被騰訊和阿里甩在腦后，攜程并未完成任何一步超越，反而被跨界的美團步步緊逼，丟失了一部分領地。不禁讓人感嘆，這個一度被認為會成為BAT之后又一新生巨頭的企業，到底怎么了？

現在想來，合并確實使攜程一家獨大，可某些變化也由此滋生。隨后的攜程，不管是對用戶利益的傷害，還是生態布局的羸弱，似乎都開始慢慢染上百度的風格、走上百度的老路，但問題是，攜程不是百度。一味地百度化，真是適合嗎？

如果有比百度更被“口誅筆伐”的公司，那一定是攜程

2016年的百度，2017年的攜程，前者依舊未能成功擺脫負面形象，后者則又陷入了更大的輿論質疑，不得不說這兩個公司可謂是難兄難弟。當然，相比魏則西事件后網友對百度無差別的征討，攜程現在所遭受的還算仁慈，只不過如果再這樣一路被懟，公司負面形象遲早會對業績產生不利影響。

而業績與利潤恰恰是攜程最核心的價值觀。

回顧攜程成為百度系的發展歷程，頗有戲劇效應的是，被媒體和大V狂懟幾乎成了攜程上熱搜的“家常便飯”，而以前低調沉默的梁建章卻越來越愛懟別人。

攜程宣布并購去哪兒不久，《新周刊》副主編蔣方舟微博投訴攜程，稱出差用攜程買機票，不提供電子客票行程單導致無法報銷，由此名人懟攜程的評論頁成了用戶大吐苦水的集中地。但最嚴重的還屬2017年10月份一篇被攜程認定有誹謗嫌疑的熱文，它牽扯出中消協的調查和眾多大V的統一發聲。

在《一年100億？揭秘“攜程”坑人“陷阱”》一文中，指出在預訂機票、火車票時會被攜程加入一些默認的費用，這種捆綁銷售會給攜程每年帶來大約100億的收入。隨后攜程回應說此文部分抄襲之前的舊文，可用戶在乎的不是文章抄不抄襲，而是內容是否為真。所以回過頭再看這份所謂的舊文，確實曾在去年4月熱傳，關鍵是它也引來了中消協的調查。

調查公告稱，攜程網涉嫌侵犯了消費者自主選擇權等權益，對此攜程表示配合整改。但是10月份攜程正是因為默認勾選等捆綁銷售，而被大V怒懟，包括演員韓雪、時評人五岳散人、電商專家龔文祥等。這一次，海量用戶再次站在大V這邊，開始鞭笞攜程。

從2017年這兩件前后關聯的事件可以明顯看出一個問題，在未認識到事情嚴重性之前，攜程的態度就是，錯可以認、但就是不改。

對于2017年的多次風波，梁建章依然鮮見發聲，為數不多的發言獻給了王興和李開復。6月份，王興挑起了多元化和專業化的業界討論，梁建章專門撰文懟王興，“有些企業成功后就想多元化，是因為缺乏創新優勢”，當然后來攜程跨界進入網約車，這就是后話了。懟完王興之后，梁建章又駁斥李開復的人工智能威脅論。

一路被狂懟的攜程和開始懟別人的梁建章，其實多多少少有些關聯，梁建章不可能不知道攜程從捆綁銷售帶來的業務收入情況，由此他就不得不警惕用戶為此而流失，新美大則成了潛在威脅。只是梁建章的表態，注定要淹沒在用戶的“口誅筆伐”中。

越來越像百度，是攜程“學壞”了，還是自身基因問題？

根據攜程最新的股權結構，百度依然是其最大股東，不過不同于騰訊、阿里對于控股公司的業務支持或融合，攜程和百度的關系似乎僅止于資本層面，但不知有意還是無意，攜程其實并不像派系分明的其它公司。但盡管如此，攜程走到今天這一步，多多少少有些像是在步百度的后塵。

又或者可以換句話說，攜程的一些舉動越來越有以前百度泥足深陷時的風格，像是學壞不學好的反面例子。之所以這樣說，取決于兩個較為明顯的點，一是利益至上的價值觀，二是安于現狀、疏于布局的失誤。

2016年血友吧、魏則西事件之前，百度曾交出一份極為亮眼的財報，全年總營收為人民幣663.82億元，比2014年增長35.3%。其曾經的風光很大一部分來自網絡營銷收入的穩固，但唯利益是從的價值觀也導致魏則西這樣的悲劇。如今攜程多次被爆默認捆綁、價格不實、退票費用高昂等問題，令人不得不懷疑攜程連年攀升的營業收入，是否也建立在罔顧消費者利益的違規操作中？

一旦利益至上，公司更容易突破底線，在這點上，對百度的憤慨和對攜程的不滿，其實都是一致的。

攜程和百度的相似之處，還在于大公司在行業壟斷之勢形成后逐漸喪失警惕，以至于對市場變化的反應遲緩。百度的隱患從移動互聯網時代初期就已經埋下，在阿里和騰訊紛紛搶占移動端之時，其接連錯失很多投資機會，盡管后來奮起直追，也皆因押寶失敗而告終。

再回頭看2015年合并之后的攜程，公司的業務體量因并購和投資而增大，可除此以外，攜程似乎也沒有任何實質性改變。無論是加入網約車大戰，還是在AI上小打小鬧，攜程總是趕了個下半場，更關鍵的是，所謂的一站式旅游服務，并沒有構成健康的生態閉環，移動直播大氣難成，線下門店疑似推進受阻。

除此之外，近日因王志安批評攜程而牽引出的疑似競價排名問題，不得不令外界聯想到百度，如果這一質疑坐實，那攜程對百度的模仿可謂真的是“深入骨髓”了。

不可否認，百度對攜程或許產生過潛移默化的影響，但這不代表攜程的大腿就抱錯了，歸根結底還是在于攜程本身。就像利潤為導向的價值觀，從梁建章拯救攜程就已經確立。2013年，回歸后的梁建章開始推行事業部制，把公司劃分為BU（業務單元），收入、獎金等均與BU的盈利能力直接相關。隨著并購越來越多，結果導向和KPI驅動延伸到每一個“新成員”身上。

而且從梁建章駁斥王興的言論可以看出，他本身就不贊同多元化跨界，甚至諷其“缺乏創新”，所以又怎么可能大規模布局？在這種觀念影響下，攜程所做的無外乎深耕在線旅游，可服務體驗沒升級，倒是讓外界見識到了各種掏用戶錢的產品“創新”，諷刺之處在于此。

攜程不僅僅要學百度，更需要學習下3Q大戰之后的騰訊

在互聯網商業中，逆水行舟、不進則退的例子有很多。百度之所以給人遠遠落后于騰訊、阿里的印象，不止是因為公司形象受損，而是競爭者走得太快，自身卻緩慢前行，實際上，百度股價去年已經創歷史新高，當然，是陸奇在任的時候。

相同的境遇再次發生在攜程，雖然去年財報出色，可相比活躍在互聯網中心的美團、今日頭條等公司，攜程就像是偏居一隅、富而安穩的“中年人”，雖然依舊龐大可缺少更廣闊的想象空間，反而日顯臃腫。或者也可以換句話說，相比剛剛并購去哪兒時的野心，攜程現在的狀態對不起曾經外界對它的看好。

最明顯的一點就是，威脅者開始出現，比如美團和阿里飛豬。根據美團方面提供的信息，2018年3月，美團酒店以2270萬的單月間夜量首次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和。而飛豬則在機票領域和出境旅游給攜程帶來一些壓力。

就像當初百度在移動互聯網初期，遭遇來自阿里和騰訊各方面的追趕，攜程也陷入了“三國之戰”，但學習百度曾經那一套顯然已經不能應對這種局面。比如頻繁的資本并購，非但沒能助其重回巔峰，反而因為押錯寶帶來損失。在這點上，攜程將途家、藝龍、天巡等收入囊中，雖然增加了業務體量，可在業內人士看來，被并購的去哪兒、藝龍明顯戰斗力下降。

但現在最關鍵的還是輿論，輿論攻擊不減，用戶得不到滿意答復，久而久之，積怨已深的情況下，任何事都會成為更大麻煩的導火索，滴滴很明顯就是一個先例。

只是攜程系的所有業務都在以利潤為中心運作，梁建章能夠為用戶體驗犧牲多少呢？從去年韓雪怒懟攜程、刺激產品整改可以看出，即使刪除捆綁銷售，攜程也不會白白放棄這部分利潤，而是換種形式找補回來。

其實，這個時候攜程所要摒棄的可能正是百度式思維，而學習一下騰訊。從3Q大戰之后，騰訊的改變有目共睹，之所以如此，是因為從復制轉變為扶持，這是基因上的改進，雖然如今的騰訊正越來越像一家投資公司，甚至被diss為沒有夢想，但比起那個曾經“狗日”的騰訊，已經可親多了。而對攜程而言，如何像騰訊一樣，將用戶反面情緒的爆發作為升級的契機，才是意義所在。

攜程不是百度，梁建章也不是李彥宏，但他確實該考慮一下，怎樣才能避免再次犯百度曾有的失誤。

歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。