“你的同齡人正在拋棄你”，這句話雖然雞湯味略濃，但又顯得真實(shí)且深刻。

6月6日，車置寶宣布完成8億元人民幣的D輪融資，就再次映證了這句話。作為C2B二手車電商領(lǐng)域第一個(gè)拿到D輪融資的玩家，車置寶正扮演著“同齡人”這個(gè)角色，一步一個(gè)腳印地向前走著。

無論是業(yè)務(wù)方面的核心數(shù)據(jù)，還是在業(yè)內(nèi)的口碑和知名度，車置寶近年來的表現(xiàn)都是有目共睹。也因此，車置寶才得到了資本市場的持續(xù)看好。而若要究其更為深層的原因，這份看好或許是來源于車置寶堅(jiān)持多年的C2B模式。

這也正如車置寶CEO黃樂所說，C2B是目前國內(nèi)市場唯一正確可復(fù)制的商業(yè)模式。那么問題也隨之而來，新融資到賬之后，車置寶又將在C2B模式之下繼續(xù)做出哪些擴(kuò)張？

文：彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）

解決痛點(diǎn)并率先盈利

據(jù)悉，車置寶本輪融資是由盈港資本領(lǐng)投。此外，之前已經(jīng)對(duì)車置寶進(jìn)行過投資的PAG（太盟投資集團(tuán)）、毅達(dá)資本、戈壁創(chuàng)投等在本輪融資中追加了投資，從此可見資本市場對(duì)于車置寶的認(rèn)可。

縱觀車置寶的融資歷史后不難發(fā)現(xiàn)，這一認(rèn)可由來已久。比如說去年的這個(gè)時(shí)候，車置寶完成了5億元人民幣的C+輪融資。并且，在投資名單中還能夠看到一帶一路基金這一國家隊(duì)基金的身影。

“車置寶每次融資并不是特別難，都是正常的節(jié)奏”，黃樂在本輪融資之后的媒體溝通會(huì)上如此說道，“這是源于投資方對(duì)于車置寶交易和自我造血能力的認(rèn)可。”

數(shù)據(jù)是最有力的證明。據(jù)車置寶公布的數(shù)據(jù)，2018年車置寶交易量及收入都要較去年同比增長400%，人效實(shí)現(xiàn)翻倍增長。作為二手車電商行業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的玩家，車置寶的盈利能力依然在穩(wěn)步提高。

具體到業(yè)務(wù)上來看，車置寶已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)二手車C2B領(lǐng)域的主要市場份額。經(jīng)過六年的布局，已經(jīng)建成全國最大的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋300多座經(jīng)銷商城市，能夠觸達(dá)10萬二手車經(jīng)銷商。

在此基礎(chǔ)之上，“跨區(qū)域交易”這一行業(yè)痛點(diǎn)無形中得以解決。從空間上來看，二手車行業(yè)車源供需長期都是處于不匹配的狀態(tài)。簡單來講就是不同區(qū)域，同一款車的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)明顯差異。而跨區(qū)域交易在整體交易的占比，行業(yè)平均水平僅為25%，所以擴(kuò)大服務(wù)和流通半徑就成了各二手車電商平臺(tái)頭疼的問題。車置寶跨區(qū)域交易的占比已經(jīng)持續(xù)22個(gè)季度增長，且已經(jīng)達(dá)到遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的65%。“目前仍是一個(gè)上升的過程”，黃樂就這一數(shù)據(jù)向媒體透露道。

此外，第三方市場調(diào)查機(jī)構(gòu)所給出的數(shù)據(jù)也表明了車置寶在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。日前，艾媒咨詢發(fā)布了《2017-2018中國網(wǎng)絡(luò)二手車行業(yè)研究報(bào)告》，其中指出車置寶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國車源保有量200萬以上的城市全面覆蓋。并且，在C2B二手車電商平臺(tái)知名度這一項(xiàng)調(diào)查之中，車置寶排在了第一位。

易觀給出的數(shù)據(jù)也大致如此，專注于全國收車的車置寶整合了全國的車源，幫助車主和車商實(shí)現(xiàn)利益最大化。至此，車置寶在排位上的領(lǐng)先已經(jīng)十分明顯，業(yè)內(nèi)外紛紛開始探尋車置寶業(yè)績增長和獲資本認(rèn)可背后的驅(qū)動(dòng)力所在。

模式是制勝之本

“無法做到盈利，一定是商業(yè)模式不正確”，在黃樂看來，車置寶多年堅(jiān)持的C2B模式是目前國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知和市場情況之下唯一正確可復(fù)制的商業(yè)模式，資本市場看好車置寶的也正是這一點(diǎn)。

那么這一模式的正確性到底體現(xiàn)在何處？首先我們從車置寶自身來解答這個(gè)問題。深耕C2B模式6年的車置寶目前在C端和B端都已經(jīng)樹立起了獨(dú)有的優(yōu)勢。

在C端，車置寶能夠?yàn)橄M(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的賣車體驗(yàn)。在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格問題上，車置寶已經(jīng)能夠給出一個(gè)最優(yōu)解。通過車置寶搭建的綜合競價(jià)體系，全國形成了一個(gè)統(tǒng)一的市場，最終價(jià)高者得。較之于其他平臺(tái)，前文中所講的車置寶在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，能夠讓車源以更短的時(shí)間、更短的路徑、更低的成本實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域流通。

在B端，車置寶建立了一套統(tǒng)一的交易標(biāo)準(zhǔn)，解決了收車過程之中的信任度問題和一些主觀上的爭執(zhí)，做到了讓B端不看車也能夠放心完成交易。而這套交易標(biāo)準(zhǔn)之所以能夠科學(xué)權(quán)威，使交易雙方信服，離不開背后多年的行業(yè)數(shù)據(jù)積累和技術(shù)的加持。本輪融資的領(lǐng)投方盈港資本創(chuàng)始合伙人劉子迪就比較認(rèn)可車置寶的模式，在他看來，車置寶積累了大量的C端車輛、交易、服務(wù)、經(jīng)銷商等優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)化資產(chǎn)。

其次，與C2C模式的對(duì)比也能夠體現(xiàn)出C2B模式的正確性所在。最為明顯的一點(diǎn)，對(duì)比行業(yè)內(nèi)玩家此前比較熱衷的廣告大戰(zhàn)，但實(shí)現(xiàn)盈利的卻寥寥無幾。行業(yè)普遍虧損的背景下，走C2B模式的車置寶自2016年年底就一直保持著盈利。

在黃樂看來，C2C模式面臨著兩端獲客成本高效率卻低下的問題。在國內(nèi)市場，二手車交易不可能直接在線上完成，必須要有線下看車這一環(huán)節(jié)，這中間的多重不確定因素和執(zhí)行不力，最終就有可能導(dǎo)致C2C二手車電商平臺(tái)效率低下，出力不討好。

意識(shí)到這一問題之后有玩家提出了保賣的對(duì)策。但黃樂認(rèn)為這種囤車行為實(shí)際上是平臺(tái)把自己轉(zhuǎn)變成了車商，這樣一來，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)隨之增加。舉個(gè)例子，二手車的價(jià)格十分敏感，會(huì)受到諸多因素影響。比如說近期進(jìn)口車減稅政策會(huì)導(dǎo)致部分車型的價(jià)格出現(xiàn)下滑，那么平臺(tái)利益就有可能因此受損。

最后，已有的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也能夠佐證這一點(diǎn)。作為二手車C2C模式的鼻祖Beepi曾經(jīng)也被資本市場所看好，還曾獲得過五輪融資。但成立后短短兩年時(shí)間Beepi就走下神壇，于2016年正式退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有評(píng)價(jià)稱，這相當(dāng)于給仍執(zhí)著于C2C模式的二手車電商敲響了警鐘。

反觀C2B模式的玩家，其代表之一德國Auto1，卻呈現(xiàn)出一派欣欣向榮之勢，在今年年初還獲得了來自軟銀的4.6億歐元投資。而在國內(nèi)，也已有玩家認(rèn)識(shí)到了C2B模式這一主流趨勢，開始有所行動(dòng)。比如與車易拍達(dá)成戰(zhàn)略合作的大搜車，日前就高調(diào)推出了自家賣車比價(jià)平臺(tái)，將業(yè)務(wù)拓展到了C2B領(lǐng)域。

繼續(xù)深耕奔向未來

不過，新玩家要想在二手車格局已定的情況下分得一杯羹正變得越來越艱難。實(shí)際上，車置寶本輪融資將繼續(xù)用于深耕C2B模式，來鞏固在C2B領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

具體來看，首先是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，車置寶將進(jìn)一步去完善。據(jù)了解，目前車置寶在全國已經(jīng)有100多座車源城市，100多個(gè)成交服務(wù)中心，為客戶提供預(yù)約、檢測、拍賣、過戶等等配套的交易服務(wù)。黃樂表示，截至到6月底，車置寶將完成200座以上車源城市的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，包括線下門店、檢測、客服團(tuán)隊(duì)等環(huán)節(jié)的建設(shè)，以此來為“線上+線下”新零售服務(wù)閉環(huán)打好地基。

其次，在金融方面車置寶也將繼續(xù)發(fā)力。車置寶能夠觸達(dá)的二手車零售商有10萬家，未來三年內(nèi)車置寶將聯(lián)合多家銀行，總額度授信100億，通過置車貸去給他們提供資金支持。但與其他玩家不同的是，車置寶在供應(yīng)鏈金融方面更像是給車行老板發(fā)了一張“信用卡”，是只用于車置寶獨(dú)特場景的信用貸款。

之所以要這樣做，黃樂解釋稱，車置寶多年來所積累的客戶歷史數(shù)據(jù)，包括提車、交易等方面，這些能夠?yàn)槠滟J款申請(qǐng)的額度提供一個(gè)參考。并且車置寶的產(chǎn)品都是隨借隨還，效率很高。“原來行業(yè)里面的供應(yīng)鏈金融實(shí)際上叫做車抵貸，我們所做的置車貸是純信用貸，是真正的供應(yīng)鏈金融”，黃樂補(bǔ)充道。

第三，就是在物流層面加大支持力度。二手車跨區(qū)域交易，其中一個(gè)逃不掉的環(huán)節(jié)就是物流，對(duì)于跨區(qū)域交易占整體交易比重極大的車置寶來說更是如此。在物流這方面，車置寶選擇的是與已有的成熟物流公司合作，通過自家的調(diào)度系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)物流倉與車輛訂單、目的地的數(shù)字化匹配。未來，車置寶的物流將在多個(gè)車源城市和經(jīng)銷商城市形成一個(gè)密集網(wǎng)絡(luò)。

在金融和物流這兩項(xiàng)增值業(yè)務(wù)上，車置寶目前都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。但黃樂堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，這些只能作為純利潤、凈利潤的補(bǔ)充，最為根本的還是要從交易這一主體業(yè)務(wù)上提高盈利能力。

自身努力之外，政策上的助力也為車置寶，乃至整個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展注射了一支強(qiáng)心劑。今年3月份，為刺激二手車消費(fèi)市場潛力釋放，取消二手車限遷政策被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，隨后多個(gè)省市區(qū)出臺(tái)相應(yīng)政策響應(yīng)號(hào)召。可以預(yù)見，“解禁”之后，二手車市場跨區(qū)域交易的流動(dòng)將進(jìn)一步加大。

如今，萬事俱備，東風(fēng)也已經(jīng)吹來，業(yè)內(nèi)外對(duì)于車置寶的表現(xiàn)更是多了幾分期待。

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