在經歷一系列的押金挪用、資金鏈斷裂風波之后，免押金對于共享單車來說，已經是行業趨勢了。

一來免押金可以覆蓋更多用戶，二來免押金對共享單車企業也是一種信任背書。

在哈羅率先宣布全國免押金政策之后，摩拜日前宣布推出第三輪的免押政策。去年11月，摩拜曾與騰訊合作，在騰訊信用分的支持下免押金，不過隨著騰訊信用分的閃電下線，摩拜免押也就沒了下文。今年5月，摩拜開啟第二輪的免押活動，于洛陽、中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城6座城市低調上線。

最新一輪免押政策于6月11日推出，摩拜宣布開啟全國“百城免押金”服務，主要面向二三線城市，無任何條件限制，用戶可隨時發起退押金申請。

摩拜在這個時間段宣布“百城免押金”，多少有點趁火打劫的意思了。就在上個月，ofo剛剛取消了20座城市的信用免押金服務，目前只剩5座城市支持免押金服務。縱有打壓ofo之嫌，但作為一名普通共享單車的用戶，聽到這個消息還是很開心的。

摩拜敢于開啟免押金服務，無非是想向外界傳遞一個自身資金鏈安穩的信號，但摩拜在免押金服務這個事上還是玩了一個障眼法。

明面上摩拜推出免押金服務，最受傷的是ofo，二者的關系自從美團并購摩拜后就一直很微妙。雙方都曾傳出挪用押金、資金鏈斷裂的壞消息，尤以ofo最盛。不久前虎嗅網的一篇文章還將ofo推向了“快黃”的旋窩，ofo官方不得不緊急出面辟謠。

“快黃”是假，下線免押金服務卻是真。有分析說ofo下線免押金服務是為了回籠資金，進一步加深了其資金鏈斷裂的傳言。在這樣的情形下，同樣處在資金鏈斷裂旋窩中的摩拜卻先后推行兩次免押服務，這對ofo而言著實是萬點暴擊傷害。

摩拜與ofo的競爭早已不是秘聞，所以這一次免押服務打壓ofo也沒有什么稀奇，下面我們說說另一面。

免押金服務哈羅是第一個吃螃蟹的人，從二線城市開始到全國免押金，哈羅大約用了不到半年的時間。其官方數據顯示，截至今年5月15日，哈羅已為超過6000萬用戶免除押金，免押總額達到120億元。而之前美團收購摩拜時披露的數據顯示，截至2017年12月，摩拜平臺的押金規模在160億左右，其中還有60億元不知去向。

哈羅的免押金服務不僅為其省去了押金風險，同時還擴大了用戶基數。我記得當時哈羅單車CEO楊磊的目標，是免押服務年底覆蓋1.6億用戶，差不多接近三倍的增長。在這樣的情形下再看摩拜的免押政策，其實是有對飆哈羅的意圖在里面。

從營銷上來看，哈羅推行免押政策獲得了政府、用戶和投資人的三方首肯，這對哈羅品牌來說都是加分項，據我所知有些二三線城市甚至主動邀請哈羅入駐。摩拜推行免押服務，也有類似的想法，但我認為最主要的還是希望獲得信任背書，以及回應外界的質疑；

從運營層面來看，免押金減少了押金風險，同時又推動共享單車向良性運營模式邁進，摩拜并入美團后，雖說有了接盤俠但美團肯定不會無休止的支持摩拜燒錢，美團也要想辦法為摩拜止損，而免押政策又是大勢所趨，所以這個時候推出來并不違和。

但我為什么說摩拜這一次是玩了一個障眼法呢？原因在于摩拜宣布的“百城免押金”，幾乎都是圍繞二三線城市展開，并且還疑似存在水分。

快科技的一篇報道指出，有網友留言稱很多省會城市沒有免押，有些城市只有一周免押試用，大部分城市需要買卡免押。

需要指出的是，省會城市的確不在這一次摩拜的免押服務政策內，但像網友指出的部分城市一周免押和購卡免押，目前摩拜還未給出回應。并且，摩拜號稱的“百城免押金”也沒有公布具體城市名單。

我理解摩拜的“百城免押金”，應該是逐漸推行和覆蓋，并不是同時上線。至于為何摩拜官方沒有詳細說明，這就無從得知了。

還有一層疑慮在于，“百城免押金”的說法在規模上很大，但二三線城市并不是摩拜的主要投放目標。我們知道，摩拜和ofo的投放策略是由上而下，先從人口密集的一線城市如北上廣深開始逐一向下投放，越是往后投放時間和投放數量越小。

也就是說，摩拜口中的“百城”實際上單車數量和用戶數量不會占到太多比重，倒金字塔型的用戶分布決定了越往下用戶基數越小。摩拜的這個障眼法，大概也只是聽上去好聽而已。

那么摩拜為何不在用戶基數更大的一二線城市開啟免押金服務呢？在我看來原因有三：

1 免押服務是摩拜必須跟進的一項政策，哈羅單車為其帶來的壓力很大，不得不跟進；

2 摩拜跟進也必須選擇用戶基數小的二三線城市，這樣帶來的押金退還風險也相對較低；

3 不敢在一線城市上線，因為是用戶和押金池的集中所在。

上文中我們提過，截至2017年12月摩拜的押金規模是160億，但其中有60億不知去向。摩拜不可能在押金存在缺口的情況下啟動全國無門檻免押金，一旦宣布就意味著部分無押金可退的情況。

還有一點在于，從二三線城市緩慢試水有一點好處，可以同時在多地進行免押服務運營測試。眾所周知，共享單車全面免押幾乎是既定事實，摩拜早晚也會開啟全國免押。現階段的部分免押也是為后續做準備。

做什么準備呢？免押之后意味著摩拜要面臨很大的成本和運營壓力，在二三線城市先試水能夠為摩拜擠出時間來積累免押服務下平臺運營需要的各種數據，包括人力、算法、成本等等。這一點對于摩拜來說十分重要，摩拜本身走的還是單車租賃的生意，這與哈羅從最開始就著手免押運營完全是兩個方向，在資金使用、運營能力上摩拜還需要更多時間。

而這恰恰是褪去押金防護衣進入精細化運營階段最重要的兩個因素。押金池消失，意味著摩拜要強化每輛單車的利用率、周轉率，還要在美團的大出行版圖中嵌入摩拜的短途能力，如何協同以發揮更大的價值，將會是考驗美團整體規劃和戰略的一道難題。

現在整個行業、用戶和政策都趨向于免押服務，摩拜想要繼續發展就必須跟進，但缺乏前期的運營經驗這個時候就必須小心謹慎。這并沒有什么錯，只是這個“百城免押金”的障眼法多少有些玩過了。