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如果說(shuō)新零售上半場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)是巨頭們?cè)跔?zhēng)奪線下零售店的市場(chǎng)資源，那么新零售下半場(chǎng)的戰(zhàn)火將會(huì)在同城速配領(lǐng)域中燃起。

上半場(chǎng)的線下零售店?duì)帄Z戰(zhàn)中，無(wú)人零售店、無(wú)人貨架等需要人工智能技術(shù)才能進(jìn)行升級(jí)的線下新零售業(yè)務(wù)。巨頭們?cè)趽碛凶銐虻馁Y金、技術(shù)、流量以及大數(shù)據(jù)等市場(chǎng)資源后，在線下零售領(lǐng)域中逐漸形成壟斷之勢(shì)。而資源匱乏的中小型企業(yè)，在新零售線下布局中可以說(shuō)毫無(wú)機(jī)會(huì)，即使是在入場(chǎng)之后，也是被巨頭慣用的燒錢(qián)打法“安排”得明明白白，最終選擇落魄離場(chǎng)。

相對(duì)于上半場(chǎng)的殘酷，下半場(chǎng)就顯得友好了不少。一方面是中小企業(yè)摸清了新零售的“玩法”，通過(guò)殘酷的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)悟出在同城速配市場(chǎng)上所需要避免的雷區(qū)；另一方面則是推動(dòng)同城速配業(yè)務(wù)發(fā)展的主要市場(chǎng)資源是人力資源，在這個(gè)勞動(dòng)力充足的市場(chǎng)中更容易獲得，由人工勞動(dòng)力所衍生的配送業(yè)務(wù)也更為寬泛。

因此，從去年年底到目前為止，各領(lǐng)域的巨頭和中小型企業(yè)紛紛厲兵秣馬，在同城速遞市場(chǎng)中開(kāi)疆拓土，試圖在新零售市場(chǎng)中分得一杯羹。既有如三通一達(dá)和順豐這些快遞企業(yè)，又有像達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿等眾包型跑腿公司，他們整合了自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，建立起了屬于自己的新零售業(yè)態(tài)。

建立于專(zhuān)人配送的閃送“速度帝國(guó)”

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)完成量達(dá)到400.6億件，同比增長(zhǎng)28%，業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957.1億元，其中，同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成92.7億件，同比增長(zhǎng)25%。

但快遞企業(yè)在新零售市場(chǎng)布局，加碼同城速配的舉措，在目前看來(lái)并不樂(lè)觀。對(duì)于快遞行業(yè)而言，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自跨界“攪局”的電商巨頭，巨頭企業(yè)的進(jìn)場(chǎng)讓他們?cè)?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e5%90%8c%e5%9f%8e%e9%85%8d%e9%80%81" title="View all posts in 同城配送">同城配送市場(chǎng)上的快遞業(yè)務(wù)量不斷縮減，再加上原有的外賣(mài)、跑腿等同城配送服務(wù)平臺(tái)的瓜分，快遞企業(yè)在同城市場(chǎng)上開(kāi)展同城配送業(yè)務(wù)的效果并不理想。在這個(gè)一二線城市達(dá)到飽和的階段中，玩家們要想在原有的配送業(yè)務(wù)上有所提升，在巨頭的壟斷步伐中實(shí)現(xiàn)降維打擊，就要擁有更加垂直細(xì)分的領(lǐng)域。

而從市場(chǎng)融資角度上看，以專(zhuān)人配送為主要業(yè)務(wù)的閃送平臺(tái)在2017年的資本市場(chǎng)中連續(xù)獲得三次融資，成為了去年同城配送平臺(tái)融資額度最高的玩家。閃送在同城速配市場(chǎng)上商業(yè)模式也成為了其他玩家在該領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)榜。

一方面是眾包模式幫助閃送實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)快速擴(kuò)張。同城配送市場(chǎng)上的快遞企業(yè)和巨頭玩家，均是結(jié)合自身?yè)碛械呐渌腿肆Y源進(jìn)行擴(kuò)張，順豐選擇全直營(yíng)模式來(lái)直接管理配送人力資源的服務(wù)質(zhì)量，中通和韻達(dá)則通過(guò)“直營(yíng)+加盟”來(lái)加速市場(chǎng)布局，而巨頭們則通過(guò)自建物流團(tuán)隊(duì)來(lái)強(qiáng)化自身新零售生態(tài)的穩(wěn)定性。

與進(jìn)場(chǎng)的快遞企業(yè)和巨頭相比，閃送選擇眾包模式能夠幫助其節(jié)省布局時(shí)間。在利用第三方信用評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)線上報(bào)名人員進(jìn)行篩選之后，閃送會(huì)對(duì)通過(guò)篩選的人員進(jìn)行審核和培訓(xùn)，向最后通過(guò)考試的人員頒發(fā)上崗證。眾包模式相對(duì)于直營(yíng)、加盟和自建物流團(tuán)隊(duì)模式而言，在團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)上能為閃送平臺(tái)縮短大量時(shí)間，達(dá)到快速擴(kuò)張市場(chǎng)的效果。

另一方面則是由專(zhuān)人直送帶來(lái)的極速配送體驗(yàn)。專(zhuān)人直送是指配送貨物在運(yùn)輸過(guò)程中只由一名閃送員進(jìn)行派送。這樣既能節(jié)省掉閃送員與第三方平臺(tái)或者機(jī)器之間的交互和交接時(shí)間，又能避免閃送員存在拼單現(xiàn)象而導(dǎo)致配送效率降低的問(wèn)題。同時(shí)，貨物運(yùn)輸過(guò)程只由一方負(fù)責(zé)，在貨物出現(xiàn)損耗、丟失或未能及時(shí)送達(dá)等問(wèn)題后，判定誰(shuí)責(zé)任方就顯得更加明朗。

此外，在2015年資本寒冬來(lái)臨之時(shí)，業(yè)內(nèi)其他平臺(tái)不斷燒錢(qián)，而閃送選擇及時(shí)止損，全面停止對(duì)用戶(hù)和閃送員的補(bǔ)貼，培養(yǎng)平臺(tái)的獨(dú)立造血能力。在將補(bǔ)貼資金投入到研發(fā)和提升用戶(hù)體驗(yàn)上后，閃送在市場(chǎng)生存了2年就達(dá)到收支平衡，3年實(shí)現(xiàn)了盈利，平臺(tái)訂單量也正以每年300%的速度增長(zhǎng)。

在眾包模式的快速擴(kuò)張以及專(zhuān)人極速配送的速度基石下，閃送在同城配送領(lǐng)域中逐漸建立起了“速度帝國(guó)”。截止目前，閃送官網(wǎng)上顯示其已經(jīng)擁有40余萬(wàn)名閃送員，同城專(zhuān)人配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)157座城市，為七千多萬(wàn)用戶(hù)提供服務(wù)。

生態(tài)斷層，閃送在極速賽道也迎來(lái)些許潛在危機(jī)

垂直細(xì)化、及時(shí)止損的服務(wù)模式讓閃送在2017年同城配送市場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)的“窮途末路”中脫離出來(lái)。重新定義后的閃送，“1分鐘下單響應(yīng)，10分鐘上門(mén)取件，60分鐘送達(dá)全城”等標(biāo)簽也迅速成為了其他同城速配企業(yè)的對(duì)照標(biāo)桿。但閃送所擁有的超高增長(zhǎng)速率和垂直細(xì)化的“專(zhuān)人直送”業(yè)務(wù)，在同城配送市場(chǎng)不斷規(guī)范之后所存在的潛在危機(jī)也愈發(fā)明顯。

危機(jī)一：垂直細(xì)化的“專(zhuān)人直送”無(wú)法形成生態(tài)閉環(huán)，“國(guó)王”或?qū)S為打工者。專(zhuān)人配送雖然提高了消費(fèi)體驗(yàn)，并且在美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)上也有配送業(yè)務(wù)，但平臺(tái)要想在市場(chǎng)上長(zhǎng)期生存下去，則需要在業(yè)務(wù)上形成生態(tài)閉環(huán)。而從目前來(lái)看，閃送在同城配送市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)模式單一、數(shù)據(jù)資源局限等特點(diǎn)讓其在該領(lǐng)域中難以發(fā)展成巨頭。

加之在外賣(mài)和快遞巨頭等“攪局者”入場(chǎng)之后，業(yè)務(wù)規(guī)模更大的外賣(mài)和快遞企業(yè)，在發(fā)展模式上均能參照閃送平臺(tái)，且價(jià)格更低于閃送。美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)巨頭已有向C端市場(chǎng)進(jìn)攻之勢(shì)，目前餓了么旗下的蜂鳥(niǎo)眾包注冊(cè)配送員已達(dá)300萬(wàn)；而與閃送服務(wù)類(lèi)似的UU跑腿和新達(dá)達(dá)也逐漸崛起，各方巨頭林立而起使得同城速配市場(chǎng)的流量紅利天花板臨近。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，無(wú)法形成業(yè)務(wù)閉環(huán)的閃送很容易被入場(chǎng)其他行業(yè)巨頭沖垮，速度王國(guó)里的閃送在未來(lái)市場(chǎng)中要么被資源雄厚的巨頭耗死，要么淪為巨頭旗下同城業(yè)務(wù)中的打工者。

危機(jī)二：眾包模式下，閃送潛藏的多米諾骨牌危機(jī)。從增長(zhǎng)速率上看，每年增速保持在300%能讓閃送在專(zhuān)人配送領(lǐng)域中擁有很大的發(fā)揮空間，但這樣的增長(zhǎng)速率的背后是嚴(yán)重依賴(lài)人力配送資源的眾包模式。在科技時(shí)代中，以人力資源支撐起來(lái)的速度帝國(guó)，很容易因平臺(tái)與配送者之間的矛盾而導(dǎo)致其市場(chǎng)影響力下降。

最典型的例子莫過(guò)于近期發(fā)生的“李先生”事件，李先生作為閃送員，在配送過(guò)程中出了交通事故，但是閃送平臺(tái)不承認(rèn)李先生是其員工的態(tài)度，讓李先生只能選擇對(duì)簿公堂。而導(dǎo)致這類(lèi)事件出現(xiàn)的原因之一，是平臺(tái)為了提高配送效率而選擇使用電瓶車(chē)作為配送工具，這樣的工具極易受到環(huán)境因素的影響，同時(shí)還會(huì)涉及到閃送員的交通安全問(wèn)題。

無(wú)論結(jié)果如何，都折射出了眾包模式下的閃送，在處理平臺(tái)與閃送員之間的矛盾并沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)定。管理尚未規(guī)范化的閃送，在未來(lái)市場(chǎng)中或許會(huì)出現(xiàn)更多的“李先生事件”，一連串的此類(lèi)時(shí)間就會(huì)像多米諾骨牌效應(yīng)一樣，讓閃送在同城速配市場(chǎng)上建立起來(lái)的“速度帝國(guó)”瞬間崩塌。

同城配送競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾包企業(yè)如何逆襲？

閃送在去年上半年就獲得了1億美元的資本融資，是因?yàn)橘Y本看到了閃送在專(zhuān)人直送業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)，能為閃送在魚(yú)龍混雜的同城速配市場(chǎng)中標(biāo)新立異，并能迅速站穩(wěn)腳跟。而據(jù)最后的融資事件已經(jīng)過(guò)去了將近一年，閃送再無(wú)新融資的消息。其實(shí)不止是閃送，以眾包模式來(lái)擴(kuò)展業(yè)務(wù)的配送企業(yè)，在近一年時(shí)間內(nèi)融資事件也是屈指可數(shù)，除了2017年11月的UU跑腿和今年2月的幫幫兔之外就鮮有耳聞。

資本在對(duì)眾包企業(yè)進(jìn)行投資逐漸趨于理性的原因，一方面是同城配送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，各方巨頭爭(zhēng)相涌進(jìn)，未來(lái)燒錢(qián)大戰(zhàn)似乎已經(jīng)不可避免，而“人傻錢(qián)多”的資本并不存在；另一方面則是眾包模式的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)模式也逐漸清晰，具有吸金能力的創(chuàng)新點(diǎn)匱乏。現(xiàn)如今的眾包者們要想從同城配送市場(chǎng)上抽身而出已經(jīng)不太可能，而突圍則需要眾包企業(yè)不斷提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一來(lái)，以“眾包聯(lián)盟”對(duì)抗其他行業(yè)巨頭。在當(dāng)下的同城速配市場(chǎng)中，眾包配送企業(yè)的業(yè)務(wù)來(lái)源，一方面是平臺(tái)自身的市場(chǎng)業(yè)務(wù)，另一方面則是第三方平臺(tái)業(yè)務(wù)。而快遞和外賣(mài)平臺(tái)入場(chǎng)同城速配市場(chǎng)已經(jīng)是必然趨勢(shì)，隨著各方巨頭旗下即時(shí)配送平臺(tái)相繼啟動(dòng)，獨(dú)立的眾包配送企業(yè)業(yè)務(wù)量所受影響正不斷加大。

在電商和快遞企業(yè)的雙面夾擊之下，眾包模式中的各個(gè)企業(yè)仍在各自為戰(zhàn)。眾包企業(yè)在近幾年的發(fā)展中已經(jīng)在市場(chǎng)上培養(yǎng)出了不少的用戶(hù)群體，眾包配送業(yè)逐漸成為了一個(gè)前景可觀的行業(yè)。而要想在各方巨頭的“圍剿”中生存下來(lái)，一盤(pán)散沙的眾包企業(yè)需要同仇敵愾，整合各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，以“眾包聯(lián)盟”的抱團(tuán)形式與多方巨頭相抗衡。

二來(lái)，進(jìn)行模式升級(jí)，尋找新的市場(chǎng)G點(diǎn)。在早期的同城速配市場(chǎng)中，“速度快”、專(zhuān)人服務(wù)成為了眾包模式企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)的切入點(diǎn)。而眾包企業(yè)的崛起，正好是在傳統(tǒng)快遞企業(yè)在最后一公里服務(wù)上無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)速度的需求之時(shí)，也就是說(shuō)眾包企業(yè)抓住了同城服務(wù)市場(chǎng)的“市場(chǎng)興奮點(diǎn)”。但不斷入局的玩家讓速度服務(wù)逐漸出現(xiàn)同質(zhì)化。因而眾包企業(yè)們?cè)谡蠘I(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)之后，需要尋找新的市場(chǎng)突破點(diǎn)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)發(fā)展差異化同城服務(wù)產(chǎn)品。

總而言之，同城速配市場(chǎng)的誕生為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)，但進(jìn)場(chǎng)的玩家都想在這個(gè)市場(chǎng)中分得一杯羹。眾包模式的企業(yè)要想以獨(dú)立行業(yè)的形式與電商、快遞企業(yè)在同城配送市場(chǎng)中形成三足鼎立之勢(shì)，各企業(yè)需要同仇敵愾、不斷創(chuàng)新來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)強(qiáng)化各平臺(tái)的自主造血能力，實(shí)保障平臺(tái)、眾包配送員和消費(fèi)者之間利益最大化。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110