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這幾年“共享經(jīng)濟(jì)”的概念一直都是非常火熱的話(huà)題，從共享單車(chē)、共享充電寶到共享雨傘甚至是共享男朋友，由“共享”延伸而出的產(chǎn)品種類(lèi)可謂是五花八門(mén)、應(yīng)有盡有，其中最火的莫過(guò)于共享單車(chē)，它已經(jīng)改變了我們的生活，但與之相比同樣作為出行工具的共享汽車(chē)卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。

作為“共享”大家庭中的老成員，共享汽車(chē)出現(xiàn)之初就不被多數(shù)人所看好，其重投資、講技術(shù)的高門(mén)檻讓很多創(chuàng)業(yè)者、投資人望而卻步。到目前為止，在共享汽車(chē)上獲得成功的企業(yè)案例寥寥無(wú)幾，能夠在模式上被其他企業(yè)借鑒的更是微乎其微，但即使是在困難重重的市場(chǎng)環(huán)境中，仍不斷涌現(xiàn)出逆流而上的挑戰(zhàn)者。

共享汽車(chē)紛紛涌現(xiàn)的背后并不僅僅只是炒作

從目前市場(chǎng)需求看來(lái)，還是有諸多利好因素推動(dòng)了共享汽車(chē)的發(fā)展。

首先，面對(duì)各地買(mǎi)車(chē)搖號(hào)，出門(mén)限行單雙號(hào)等政策的不斷延伸，物價(jià)的飛速增長(zhǎng)，普通人想擁有一輛私家車(chē)成為了遙不可及的夢(mèng)想。根據(jù)羅蘭貝格《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)個(gè)人私家車(chē)的的使用率僅5%，意味著95%的閑置率。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)有證無(wú)車(chē)的人群達(dá)到2.15億，并且每年新增3300萬(wàn)拿證人群，且拿證人數(shù)逐年遞增，所以預(yù)計(jì)未來(lái)十年將有7億人有證無(wú)車(chē)。

共享汽車(chē)的出現(xiàn)，恰恰能在一定程度上解決這些問(wèn)題，它可以減緩私家車(chē)保有量快速增長(zhǎng)以及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用，不受限號(hào)限制。不需要經(jīng)常用車(chē)的朋友也不用非要花大價(jià)錢(qián)去買(mǎi)車(chē)了，不光降低出行成本，還可以省下一大筆維護(hù)私家車(chē)的日常開(kāi)支。

其次，隨著人們的生活水平日漸提高，國(guó)內(nèi)的旅游人數(shù)不斷增長(zhǎng)，自駕出行的需求也是逐步上升。因此在每年的旅游旺季，自駕出行都對(duì)旅游當(dāng)?shù)氐慕煌ㄔ斐闪瞬恍〉睦_，例如在今年春節(jié)期間，發(fā)生在海南的“萬(wàn)車(chē)擁堵”事件。但如果有了共享汽車(chē)，這些問(wèn)題都可以迎刃而解。

最后，共享汽車(chē)作為新能源汽車(chē)，在促進(jìn)低碳生活、綠色出行等方面貢獻(xiàn)不小，受到了大家的一致好評(píng)，這也獲得了國(guó)家的大力支持。2014年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)》。其中提到要加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用。

2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，表示分時(shí)租賃一定程度上緩解私家車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用。《意見(jiàn)》還鼓勵(lì)使用新能源車(chē)輛開(kāi)展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺(tái)了有關(guān)汽車(chē)分時(shí)租賃的相關(guān)政策。成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確表明，成都將在2020年形成覆蓋廣泛的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到2萬(wàn)個(gè)。

然，當(dāng)前的共享汽車(chē)更多是一片虛火

共享汽車(chē)，更準(zhǔn)確地應(yīng)稱(chēng)作分時(shí)租賃汽車(chē)，指的是以分鐘或小時(shí)收費(fèi)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶(hù)提供自助式車(chē)輛預(yù)定、車(chē)輛取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車(chē)租賃服務(wù)。2017年5月央廣網(wǎng)曾報(bào)道，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已達(dá)到370家，實(shí)際有車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過(guò)100家。

目前，該領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模靠前的有北京的GoFun、一度用車(chē)、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重慶的盼達(dá)，天津的立刻出行等企業(yè)。易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模為17.29億元；2018年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)36.48億元，到2020年預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到117.90億元。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)的巨大潛力，國(guó)外的一些汽車(chē)企業(yè)也加入了中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriverNow等國(guó)外企業(yè)都希望在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。

面對(duì)如此混亂的格局，很多實(shí)力不夠雄厚的企業(yè)紛紛倒下。就在今年5月17日，麻瓜出行突然宣布停止服務(wù)，并全額退換用戶(hù)押金。在此之前，EZZY、友友租車(chē)、途寬易等共享汽車(chē)平臺(tái)也都相繼停止運(yùn)營(yíng)。眾多共享汽車(chē)企業(yè)先后退場(chǎng)不光是因?yàn)樾袠I(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，更多原因還是共享汽車(chē)行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。

1、成本高。眾所周知，在共享汽車(chē)領(lǐng)域，成本十分巨大，采購(gòu)一輛新能源汽車(chē)動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)，加上市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本，每輛車(chē)的資金投入平均也要15萬(wàn)左右。從汽車(chē)成本到科技技術(shù)再到后期維護(hù)的費(fèi)用，用“燒錢(qián)”來(lái)形容也不為過(guò)。前期的巨額投入和獲得的盈利難以形成正比，高成本投入讓除巨頭之外的大多數(shù)企業(yè)難以承受。

2、車(chē)位少。共享單車(chē)因?yàn)轶w積小、易停放，沒(méi)有停車(chē)費(fèi)和成本低等特點(diǎn)，很容易形成規(guī)模。而共享汽車(chē)恰恰與之相反，車(chē)位少，停車(chē)難成為了共享汽車(chē)市場(chǎng)最為突出的矛盾。同時(shí)，與共享單車(chē)的直接投放不同，共享汽車(chē)每進(jìn)入一個(gè)城市，都要提前進(jìn)行規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)和租賃長(zhǎng)期的停車(chē)位，這給共享汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了很大的難題，嚴(yán)重影響共享汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張速率。

3、規(guī)模小。羅蘭貝格在《2018 年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，中國(guó)共享汽車(chē)出行的直接需求將由 2015 年的 816 萬(wàn)次/天快速增長(zhǎng)至 2018 年的 3700 萬(wàn)次/天，面對(duì)日益高漲的出行需求，我國(guó)共享汽車(chē)企業(yè)也逐漸增多，但單一企業(yè)規(guī)模普遍不大，網(wǎng)點(diǎn)稀疏，汽車(chē)數(shù)量供不應(yīng)求。一些城市只有在繁華地方才可以看到共享汽車(chē)，許多人跟著地圖走了很遠(yuǎn)才勉強(qiáng)找到一輛，這對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)很不方便。

4、車(chē)況差。作為“共享經(jīng)濟(jì)”，共享是其最大的優(yōu)點(diǎn)，物盡其用，但這也是它最大的缺點(diǎn)，由于“共享”的公共性，一些“共享經(jīng)濟(jì)”儼然變成了“共享垃圾”。其中最讓人頭疼的是共享單車(chē)亂停亂放、被人為破壞等問(wèn)題，共享汽車(chē)也沒(méi)能幸免。不少用戶(hù)表示，大部分共享汽車(chē)車(chē)身有明顯的剮擦痕跡，車(chē)體衛(wèi)生環(huán)境存在臟、亂、差等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。共享汽在用戶(hù)上的監(jiān)管力度不夠，將會(huì)極大影響其他客戶(hù)的體驗(yàn)。

5、盈利難。現(xiàn)在大部分共享汽車(chē)企業(yè)，主要營(yíng)收來(lái)源在于汽車(chē)的租金，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，普遍的共享汽車(chē)租金不高，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)減少。而且在單一的盈利模式下，共享汽車(chē)企業(yè)即使撐到了盈利期，由于前期的重資投入，短時(shí)間內(nèi)仍難以回本。根據(jù)共享汽車(chē)企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車(chē)，每年運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8000萬(wàn)元(含車(chē)輛購(gòu)置成本)，以一年使用22萬(wàn)次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬(wàn)元，收回成本至少需要7年。

6、安全性差。對(duì)于使用者而言，最令人關(guān)心的還是共享汽車(chē)的安全性問(wèn)題。對(duì)于共享汽車(chē)安不安全，仍有不少消費(fèi)者持有懷疑態(tài)度。共享汽車(chē)作為共享產(chǎn)品，使用頻率要比一般的汽車(chē)高出很多，若維修保養(yǎng)不及時(shí)、質(zhì)量監(jiān)督不夠嚴(yán)格很容易造成安全隱患。即使有些共享汽車(chē)公司投入了很多巡檢人員，要求每天檢查車(chē)輛的健康情況，但由于共享汽車(chē)流動(dòng)性較大，“漏網(wǎng)之魚(yú)”不在少數(shù)，這不免令人擔(dān)憂(yōu)。

無(wú)人駕駛或真正推動(dòng)共享汽車(chē)的流行

國(guó)家和各地的相應(yīng)政策和扶持，無(wú)疑是對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的極大肯定，但一般的共享汽車(chē)企業(yè)，背后沒(méi)有雄厚的資金支撐，很容易夭折。需要企業(yè)做出合理完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，并積極加強(qiáng)在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，尋求各個(gè)層面上的突破，力造企業(yè)營(yíng)收上的多樣來(lái)源，才能夠站穩(wěn)腳跟。

例如共享汽車(chē)企業(yè)可以與政府達(dá)成合作，構(gòu)建智慧交通、推出車(chē)位樁一體化運(yùn)營(yíng)模式，在車(chē)身和車(chē)內(nèi)展示廣告，或可將車(chē)內(nèi)改造成KTV，增加客戶(hù)的娛樂(lè)享受等，還有新的發(fā)展與盈利空間尚待開(kāi)發(fā)。不過(guò)面對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的一些痛點(diǎn)，目前現(xiàn)狀難以改變，有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，無(wú)人駕駛技術(shù)或許正就是共享汽車(chē)尋求突破的一個(gè)關(guān)鍵途徑。

無(wú)人駕駛可以解決目前共享汽車(chē)領(lǐng)域的諸多痛點(diǎn)，從過(guò)去的“人找車(chē)”，變成了現(xiàn)在的“車(chē)找人”。用戶(hù)只需通過(guò)手機(jī)APP預(yù)定，附近閑置車(chē)輛通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)與使用者“匯合”，當(dāng)用戶(hù)結(jié)束行程之后，汽車(chē)可以自動(dòng)返回到附近固定停車(chē)位，極為便捷。隨著我國(guó)現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟，無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車(chē)上的應(yīng)用不再是空談夢(mèng)想，一些企業(yè)已經(jīng)完成了無(wú)人駕駛共享汽車(chē)的應(yīng)用測(cè)試。

2018年4月底的北京車(chē)展期間，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與北汽新能源輕享科技在奧林匹克水上公園,將最新的自主無(wú)人駕駛技術(shù)與共享汽車(chē)智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)封閉場(chǎng)景的無(wú)人駕駛共享汽車(chē)應(yīng)用落地。在無(wú)人駕駛模式中，自主完成直行加速、車(chē)道保持、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、人行橫道減速、警示區(qū)減速、限速區(qū)減速、停止區(qū)停車(chē)等一系列應(yīng)用測(cè)試。

同年5月24日，百度與盼達(dá)用車(chē)在重慶啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)。6臺(tái)搭載了百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)Valet Parking ( 自動(dòng)泊車(chē))產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個(gè)月的定向式運(yùn)營(yíng)。

不光如此，滴滴、騰訊和阿里巴巴等諸多企業(yè)，也都在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入巨資，如果說(shuō)共享汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，那么無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車(chē)上的應(yīng)用更加是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)，相信不久后共享汽車(chē)無(wú)人駕駛一定會(huì)走進(jìn)并大大改變我們的生活，那么這將又是一個(gè)嶄新的時(shí)代。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110