每個項目方都說自己的團隊靠譜，技術過硬，經濟系統設計合理，那么是不是真的經得起推敲呢？

“節點英雄榜，有種來打榜！”節點財經聯合創始人崔婷婷及節點財經社群眾群友已準備好犀利的問題，有種來約！

今天來打榜的是VOS Chain衛士鏈創始人周冰陽。

打榜時間：8月2日（周四）20：30（北京時間）

微信社群：三點鐘節點財經VIP群

打榜嘉賓：周冰陽，原潤東汽車集團董助，現為相對論資本創始合伙人，車聯集團董事長，VOS汽車流通鏈合伙人，車金互聯創始人，東南大學區塊鏈研究中心副主任，東南大學區塊鏈研究院有限責任公司合伙人，再進入區塊鏈投資前，曾參與眾多互聯網早期項目投資，原創辦古典公司年業務量超30億！

曾參與投資過xrp，pst，beechat，rct，btm，PAI，cmt，wicc，rsk，smt，ulsee，hmc，XMX，OPX等區塊鏈項目和多個交易所、區塊鏈媒體，數字資產資管等項目！

主持人：崔婷婷，節點財經聯合創始人，10年知名科技媒體人+品牌顧問，在媒體運作、品牌傳播等方面擁有豐富實戰經驗。

VOS Chain 衛士鏈創始人? 周冰陽

以下為對話原文整理：

周冰陽：VOS是構建于傳統汽車產業和“互聯網 +”汽車產業的基礎之上，致力于使用區塊鏈技術創造新的汽車行業生態，是利用區塊鏈技術和智能設備數字身份建立，利用智能合約編碼讓汽車流通產業鏈條交易更加公正透明，實現“透明、可信任、可溯源商業機制”的汽車流通生態。

VOS從協議層，應用層，公鏈同時布局，致力提供完整的汽車行業區塊鏈+解決方案，讓汽車更智能，讓交易更透明，數據確權，流量價值溯源。再白話點說就是，你的數據和流量產生的價值都是你的，提供存儲和數據支持的都能拿到應有的回報。

周冰陽：源數據的真實性確實是目前區塊鏈應用需要解決的關鍵問題。這個問題可以通過兩個層面解決，第一個層面是商業邏輯層面，也就是當上傳的數據是對手數據（比如交易、理賠等涉及多方的數據）時，數據需要經過交叉驗證，在所有對手方確認之后，由弱勢一方上傳（通常是給錢的那一方）。

第二個層面是物理層面，我們的數據通過和經銷商DMS系統、汽車OBD系統、保險、金融商等系統直接對接，盡量減少人為操作空間，從而保證數據可信。

崔婷婷：一，交叉驗證，二，跟系統對接。

周冰陽：我對技術理解深度有限，下次可以把我們幾個技術合伙人拉來回答，我們架構很清晰的，也在逐步驗證可行性。

群友：商業邏輯層面，周老板可以舉個例子嗎？

周冰陽：比如保養數據，我們通過挖礦激勵門店和車主雙向提交，驗證結果上鏈，車主提交保養維修數據和車載數據可以挖礦，店內系統數據配合驗證也可以得到一定token。

群友：如果雙方數據不一致怎么辦？

周冰陽：雙方數據不一致，我們也會記錄這個結果,將來通過更多的其他數據提供方再交叉驗證哪一方提供的是假的。記錄不一定是最終結果，只是這個時間戳內的兩方或者三方的結果，但是這個結果會被拿來跟后來入鏈的其他數據再比對。

周冰陽：因為汽車金融是我是本行，區塊鏈不是萬能的，很多問題解決不了。

VOS不是搭建區塊鏈的征信系統，因為區塊鏈不能解決風控的問題，在這個環節有很多是貸后找后賬能用的方案，因為汽車金融領域有很多中間商，僅僅獲客渠道就有電商平臺，經銷商，二級經銷商，關鍵還有金融代理商，也就是我們所說的sp，現在還有金融科技公司。

但是最終的資金方的風險是怕中間環節做惡，而又沒法追溯，因為數據通過第三方傳到終端，現在可以實時直接多點傳輸，中間方不能篡改，最后出現大面積騙貸的時候，知道問題的源頭。中間方現在只能拿到風控建模的結果和最后的不良率數據和原因，車主的隱私數據加密點對點。

周冰陽：好的，區塊鏈項目應該是先去掉中間的中介環節，去中介化是早期我們關注的點， 并不是上去就動大集團的利益。

互聯網那么多年都說要賦能傳統產業，實體經濟，但是很多有割據性質的行業，互聯網并沒有很好的切入進去，或者說進去以后并沒有很好的去改變現有的商業模式，而是掛著互聯網的殼子燒錢，干著實體門店的生意（比如某瓜Z，某彈X車）。

線下怕線上拿走了客戶流量，線上也怕線下搶走了客戶粘性，最后很難合作，而區塊鏈并不是上來就動所有人的蛋糕，讓過去的所有利益方都沒飯吃，區塊鏈的模式應該是通過一種合理的共識機制，讓不理的存在方say goodbye，區塊鏈大面積改變汽車產業的需要一個漫長的過程，第一是底層技術和通信技術的發展，第二是互聯網造車擁抱區塊鏈，倒逼各大主機廠（汽車品牌）改變經營模式，第三智能汽車越來越智能，智能到不需要銷售員介紹汽車，不需要人來駕駛汽車的時候，才能實現真正的共享和汽車數字經濟化。

具體的合作方法現在跟經銷商和金融機構之間已經有了一些成熟的方案，其他的參與方還都在一起摸索中，但是進展也非常快。

我們的合作方有汽車品牌、經銷商、二級網點、二手車商、保險公司等汽車行業的眾多環節，主要目的還是探索讓通證在產業里參與區塊鏈生態建設的環節里具備強流通的價值。

群友：去掉中間環節，價格會下降嗎？

周冰陽：其實獲客成本低了，價格自然就低了，就是把獲客成本通過token返給你了。消費者自愿參與監督，以勢能帶動改變行業。

其實他們像吸毒有癮一樣燒著投資人的錢，回頭獲客落地還是實體，掛著互聯網概念，然后炒高估值。再一次替傳統汽車行業申冤，憑啥7~8pe市盈率。

崔婷婷：那打了區塊鏈旗號的呢？

周冰陽：區塊鏈應該做的就是把價值還給產生價值的人。

周冰陽：犀利啊。這個其實是一個老幣圈的投資人，也是我們早期的投資人之一，要買車，我們正好跟店內的合作落地了，也希望測試一下系統和流程，我們就推薦他拿我們的幣去購車感受一下，這也是合作的4S店對VOS的信任。并不是純屬搞營銷，對于外界傳言割韭菜這事我很費解，當然也很理解，做為VOS生態內的通證VOST都沒上交易所，何來炒作割韭菜之說。

我們只是想告訴大家，你們不信可以來買車試試。喬布斯為了手機發布還搞發布會呢。

周冰陽：?VOST作為VOS Chain生態的通證，購車只是合作企業對VOST未來價值認可的一個點，再舉一些例子，VOST還可以兌換購買的一些服務有訂車，購車換購，保險購買，精品購買，保養維修以及金融服務費，上牌服務費抵扣支付等，B端可以用來購買風控數據，貸后數據等和支付第三方合作機構的服務費等！

崔婷婷：跟車相關的一切消費？

周冰陽：通證應該是有在細分領域里產生這種價值的，在行業上下游流通環節越多，價值越大。

周冰陽：第一，在區塊鏈的行業里大家應該更加“開環”，而不是過于追求自有的生態閉環，我個人認為VOSchain的競爭對手只有自己，在區塊鏈技術還處于早期階段的現在，所有的區塊鏈項目的對手都只是自己，大家需要在底層技術和應用的可行性上不斷嘗試，驗證；這也很像互聯網創業，一路小跑不斷迭代，優化治理機制，共識機制，讓更多的用戶愿意參與到你的鏈的生態里來，并且讓你的產品技術能夠支撐場景的業務落地。

至于怎么看待競爭對手，一句話，心中無敵則天下無敵。關系上，融入，擁抱，合作，共贏。

周冰陽：越來越犀利了。首先VOSchain沒想過要顛覆汽車行業，而是能幫助汽車行業升級，能在一些生產和交易環節里讓效率更高，信息傳遞的更快更精準，區塊鏈并不是神，也不能改變萬物，區塊鏈的精神就是共享，參與，開放。讓傳統實體企業都參與進來，我覺著才會發酵出新的東西。

從現在來看，開發過程中遇到的最大的挑戰是新型可信數據庫（區塊鏈）與傳統數據庫的對接過程。但是在一些傳統行業重要玩家（比如潤東、廣匯、偉杰、雨田、涌信、瑪莎、阿斯頓馬丁、路虎捷豹等企業的支持）幫助下，這個過程走得比預想中的順利。這也是我們與同類項目相比的一個不可逾越的優勢。利用區塊鏈技術開發一個行業生態整合的項目，難點往往不是在技術實現上，而在于如何讓生態中各有利益訴求的多方信任同一個技術，也就是產生商業上的共識。只有有了商業層面的共識，才能夠進一步談技術層面的共識。但是目前看到的絕大多數項目的第一步都還走不好。

對于你問的這個下半年發幣搞投機暴富這事，我不知道怎么判斷未來的趨勢，反正我們是沒想過暴富這事，我們這項目從去年9月份就開始運營了，當時就拿到了5000萬的投資，我要沒記錯，當時發幣的成本非常低，上幣安也用不了多少個BTC就上了，一直到現在我們都沒有發幣，就是因為一路在驗證技術，看構建在ETH之上好呢，還是測試EOS的效率更高，還是其他公鏈更合適，同時也在開發自己的公鏈，并且在技術開發的過程中我們還要摸索智能合約和治理機制的合理性，所以錯過了一波一波大家稱為的“暴富”機遇，作為一個財迷的我，深夜睡不著想想有時候覺著挺遺憾的。

哈哈哈哈，這正是我愿意參與這個項目落地運營原因，也是我們堅持下去的原因，因為我們努力的時間越長，對回報的期許就越高，最后財富數字也是體現一個項目價值的主要指標，我覺著任何企業、公司項目一旦證券化以后，都會有些泡沫，上市公司也有垃圾股被炒的翻天的，但是還是有很多的好的企業，這些企業才能穿過各種牛熊市。

周冰陽：這個問題很尬。首先我一直投一些互聯網的項目，我是個科技迷，互聯網迷，再就是我從來沒覺著有舒適區，危機感比較強。

我是在花了比較少的錢在這行領域賺了相對多的錢以后開始關注這個行業，所以對風險和機遇是有周期積累的。如果我站在投資人的角度看這個項目，我會投，不會下重注。

我把炒幣和投區塊鏈分開看的，炒幣，一是項目的概念，二是團隊的華麗度，三是市值管理的團隊，四是鎖倉結構，募資結構，我都會分析。

那么如果仔細看過vos的白皮書的，應該能看出啦，這是個長期項目，我作為個人投資性格和對二級市場的專業度來說，我不會下重注，又怕好項目踏空，所以會投，不會下重注，作為普通投資人，我覺著大部分人是假裝看懂了項目，然后投了你的token。

能像當年投IOTA，ETH一樣穿越牛熊的投資人越來越少。

群友：如何避免數據上鏈中的作惡問題仍然是最大的疑問。

周冰陽：老司機，其實在參與這個領域的上下游企業不夠多的時候，是沒法絕對確定的。

前幾天記者見面會，我們幾個技術合伙人說了這個問題，最難的不是技術問題，是通過資源落地問題，參與方眾多，對上傳的數據源把控最大，但是真正解決方案在我們的4.0版本里。

智能汽車時代，主機廠、經銷商，車主在數據產生源器件上直接采集，驗證，這需要基礎設施，網絡通信，車聯網的再次升級才能完全達到，但是總得有人做，技術和應用與落地需求是同步發展的。

群友：謝謝周總，這是所有非高度數字化項目都會遇到的問題，周總沒有回避，做了最好的解答，感謝。

群友：有個小問題，我看有消息說用vost能買汽車，車的售價在一段時間里是相對固定的，但是token的價格波動比較大，那結算的時候是按照什么價格支付token呢？

周冰陽：?因為現在沒有在二級交易，所以是個恒定的價格。但是未來我覺著應該是token里有很多價值，屬性非常多，證券化屬性，積分，生產力，股權價值等等等，所以持有者持有的是整個生態產生的對標價值。

我舉個例子，股票大家就允許它有漲有跌，貨幣也行，黃金也行，為什么token不行，這里面一定也有價值投資者和投機者，人性不會變，你在低點，沒錢了，你都想去借錢，甚至很多人借現金貸生活，你還會顧慮去買車，去兌換服務的時候token價格嗎，token價格高了你可以用，低了你也可以用，我覺著接受方不是傻子，跟著行情走是人性。

崔婷婷：我覺得周老板最可貴的地方是? 敢于直面很多現實問題。很多人選擇回避。

周冰陽：（Warren,沃倫·巴菲特)看我英文名就應該能明白我的偶像是誰，都做二級市場，但是大家標準不一樣，有些機構還不如個人做的好。

周冰陽：VOS后續會嘗試產業布局，促進一些汽車行業人進行區塊鏈+汽車的創業。在B端的應用穩定以后，會在今年推出兩款C端應用，而且第一款已經開始測試了。