一輪殘酷的洗牌過后，作為行業(yè)TOP2的兩個玩家，摩拜和ofo兩家的日子都不好過。賣身美團(tuán)后，摩拜的聲量微弱，而ofo則被資金鏈斷裂的消息包圍。摩拜賣身，ofo資金鏈緊張，這標(biāo)志著共享單車上半場的競爭已經(jīng)落下帷幕。

如果說用戶體驗最好的小藍(lán)破產(chǎn)是一個意外，那么哈羅單車的崛起，絕不是偶然。在被阿里系重倉加持后，成立兩年的哈羅單車改名哈啰出行，并對外宣稱成為行業(yè)第一。而一年前，摩拜和ofo還在為誰是行業(yè)第一打得不可開交。

哈羅單車成功逆襲了嗎?

在這個誰都可以自稱第一的時代，行業(yè)第一在用戶眼中已經(jīng)形成了視覺疲勞。在品牌升級發(fā)布會上，哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐透露：依據(jù)螞蟻金服提供的數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車的市場份額已經(jīng)接近50%，同時，今年4月份，哈羅單車的日訂單量達(dá)到2000萬單，成為行業(yè)業(yè)內(nèi)第一，高峰值接近2300萬單。

單純從數(shù)據(jù)上來看，哈羅單車的表面確實非常搶眼。尤其是在摩拜和ofo處在輿論下風(fēng)的這一段時間，哈羅無疑是共享單車行業(yè)的一只生猛力量。回顧一下共享單車行業(yè)去年的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，哈羅單車公布的一些數(shù)據(jù)，有水分。去年10月份，ofo對外宣布日訂單量突破3200萬單，用戶總數(shù)突破2億。當(dāng)時，摩拜的每日訂單數(shù)量，也在3000萬單左右。再看哈羅單車，高峰訂單不過2300萬單。

一年多來，共享單車品牌之間的競爭有點降溫，但整個行業(yè)用戶仍在增長。加之小藍(lán)、酷騎、悟空等幾個共享單車平臺倒閉了，用戶更加集中，哈羅單車的日訂單數(shù)量理論上應(yīng)該在3000萬以上。結(jié)果，哈羅單車高峰值僅有2300萬，這著實讓人費解。由此來看，哈羅單車行業(yè)第一的說法有些牽強(qiáng)。

更重要的一點是，與摩拜和ofo兩大共享單車品牌相比，哈羅單車最大的短板是無法進(jìn)入一線城市，這是共享單車使用頻率最高的城市。去年9月份，北京市交通委宣布暫停新增投放共享自行車。截至目前，全國范圍內(nèi)發(fā)布共享單車“禁投令”的城市已達(dá)12座，分別為北京、上海、深圳、廣州、福州(市區(qū))、鄭州、南京、南寧、揚州等。

無法進(jìn)入一線城市，哈羅單車的訂單數(shù)量和活躍用戶都很難再上一個臺階。客觀地說，盡管摩拜和ofo目前的情況不大好，但哈羅要想逆襲并不容易，畢竟共享單車的主戰(zhàn)場就是一些規(guī)模比較大的城市，哈羅單車的勢力范圍僅僅是一些小城市。

　哈羅單車稱霸仍面臨諸多變數(shù)

從行業(yè)角度來看，共享單車屬于一個重資產(chǎn)行業(yè)。摩拜賣身，ofo關(guān)閉海外業(yè)務(wù)并裁員，這都是資金緊張的必然之舉。不可否認(rèn)，哈羅單車目前不缺錢，抱上了螞蟻金服的大腿，還有阿里這個富爸爸，但哈羅單車要想成為行業(yè)第一仍面臨諸多的變數(shù)。

第一個變數(shù)來自政策層面，這是一個非常不可控的因素，也是哈羅未來的最大風(fēng)險。去年，深圳和杭州的一些旅游景點被共享單車包圍，被媒體曝光后，一些地區(qū)的政府監(jiān)管部門開始限制共享單車投放，這也是“禁投令”出臺的一個背景。未來，共享單車在一些城市仍面臨禁止投放的風(fēng)險。

今年7月份，一位知名的攝影師利用無人機(jī)在全國20多個城市拍到了共享單車墳場。大量共享單車被堆放在一個空閑的地方，造成了嚴(yán)重的資源浪費，照片被各大媒體曝光后，引發(fā)了一場輿論風(fēng)波。據(jù)不完全統(tǒng)計，有共享單車墳場的城市不止20座。可以肯定的一點是，各地政府監(jiān)管部門對于共享單車墳場肯定不會視而不見。屆時，“禁投令”的城市數(shù)量還會增加，這對正在擴(kuò)張的哈羅單車是一個最壞的消息。

事實上，哈羅單車面臨的另一個變數(shù)，就是摩拜和ofo。由于摩拜已經(jīng)賣身美團(tuán)，ofo歸屬尚不明朗。眾所周知，滴滴也在布局共享單車，復(fù)活了小藍(lán)單車的同時，還推出了自有共享單車品牌青桔單車。如果滴滴收購了ofo，不缺錢的滴滴會讓ofo迅速回到戰(zhàn)斗狀態(tài)。加之ofo在一些“禁投令”的城市擁有投放權(quán)，這一優(yōu)勢是哈羅單車無法打破的。

當(dāng)然了，也有媒體稱阿里未來會收購ofo。如果阿里收購了ofo后，哈羅勢必要與ofo合并，因為阿里不想自己扶持的兩個共享單車品牌競爭。按照此前的一些合并案例，如果ofo與哈羅合并，主導(dǎo)權(quán)有可能會是ofo。失去了主導(dǎo)權(quán)，哈羅單車如何主導(dǎo)共享單車市場下半場的競爭呢?

寫在最后：就本質(zhì)而言，哈羅單車與摩拜和ofo相比并沒有什么太大的優(yōu)勢，都是用同樣的商業(yè)模式，講著同樣的故事。一輪殘酷的洗牌過后，共享單車行業(yè)的下半場競爭只有摩拜、ofo和哈羅這三個玩家。在下半場的競爭中，哈羅有一定的優(yōu)勢，但能否笑到最后還有太多的變數(shù)。